STM - Mouvement collectif

À l’automne 2011, la STM a adopté son Plan stratégique 2020, qui a depuis été approuvé par la ville et l’agglomération de Montréal. Ce plan présente un double défi financier et budgétaire: trouver l’argent pour PRIORITAIREMENT entretenir nos infrastructures vieillissantes et renouveler notre parc de bus et de voitures de métro ET trouver l’argent pour augmenter la qualité de notre offre de service afin d’accroitre notre clientèle de 40 % et ainsi atteindre 540 millions de déplacements en 2020.

Les investissements requis totalisent 11,5 G $. De ce montant, 8 G $ serviront au maintien des actifs et 3,5 G $ au développement de nouveaux services. Dans un tel contexte, la question du financement constitue un enjeu capital.

Les deux sources principales que nous utilisons présentement pour financer notre fonctionnement annuel, les revenus tarifaires (48%) et la contribution de la ville via les taxes foncières (35%), ont atteint leurs limites. Elles ne pourront progresser au cours des prochaines années qu’au pourtour des indices inflationnistes.

Les autres sources couramment utilisées ailleurs ont chacune leurs avantages et leurs désavantages : taxes sur l’essence, taxes sur les produits pétroliers, péages d’infrastructures ou de cordons, taxes sur le stationnement, majoration des droits d’immatriculation, % de la taxe de vente, taxe sur la masse salariale, etc.

Le récent sondage dévoilé par Radio-Canada le 22 novembre dernier indique que plus des deux tiers des résidents de la région de Montréal (incluant Laval et Longueuil) sont favorables au retour du péage si et seulement si les sommes perçues sont réinvesties dans l’amélioration des infrastructures routières et dans les transports collectifs.

La STM préconise une participation accrue des automobilistes de la région de Montréal et du Québec en ayant recours notamment à un panaché qui serait composé prioritairement de la taxe sur l’essence (via les divers fonds), d’une taxe sur le stationnement, des droits d’immatriculation ou encore d’une proportion des recettes des péages étendus sur l’ensemble du territoire de la région métropolitaine. Sans une source dédiée, indexée et récurrente nous ne pourrons développer massivement notre offre de service et ainsi être au rendez-vous de la mobilité durable essentielle au développement et à l’attractivité de la métropole du Québec au cours des 20 prochaines années.

Lequel de ces moyens de financement vous semble le plus judicieux? Le plus équitable? Le plus efficace?
Dans quelle proportion ceux qui utilisent le service (les clients), ceux qui en bénéficient indirectement (les automobilistes) et les citoyens d’une municipalité doivent-t-ils contribuer?
Est-ce que la notion de partage des divers fonds, soit 50 % pour les transports collectifs et actifs et 50 % pour les infrastructures routières vous semble équitable?
Quel mode de financement envoie le meilleur signal pour qu’une partie des automobiliste-solistes (5 %) change parfois, souvent ou tout le temps leurs habitudes de déplacement?

Les questions sont lancées. J’ai hâte de vous lire et d’échanger avec vous à ce sujet.

Je vous propose aussi quelques hyperliens pour alimenter votre réflexion :

•   Les ressources requises pour parvenir aux objectifs 2020
•    Synthèse des propositions émises lors de la journée de réflexion sur le financement du transport collectif au Forum Urba 2015
•    Mon opinion sur les péages

Résolument tournée vers la lutte au réchauffement climatique, la STM électrifiera l’ensemble de son réseau de surface d’ici 2025, tel que prévu dans son Plan stratégique 2020.
Venez-en parler, jeudi 15 septembre de 9 à 12h, sur cette page!

L’électrification du transport en commun à Montréal se fera par étapes. Dès 2012, la STM n’achètera que des bus à propulsion hybride biodiésel-électrique, délaissant progressivement les bus à propulsion diésel. Ainsi le parc d’autobus consommera moins de carburant et émettra moins de gaz à effet de serre.

La STM va mettre à l’essai des bus électriques à batteries rechargeables et développer une expertise en matière de ‘biberonnage’. Ce qui veut dire que les bus referont le plein d’électricité aux extrémités de chaque ligne ou le long des parcours. Ce mode de propulsion 100 % électrique, muni de batteries à recharge rapide, fonctionnera silencieusement et sera à zéro émission de GES. La STM prévoit réaliser dès 2011, en collaboration avec Hydro-Québec, un projet de démonstration de cette technologie.

De plus, en partenariat avec la Ville de Montréal et Hydro-Québec, la STM prévoit implanter un réseau réduit de trolleybus afin de mieux évaluer ce mode de transport. Le trolleybus est un atout à impact positif sur l’environnement qui a déjà fait ses preuves Il aurait sa place sur les axes achalandés de la ville. Par exemple, son implantation sur la ligne Saint-Michel permettrait de réduire les émissions de GES de 2 500 tonnes par an.

L’électrification du transport collectif, c’est 100 % bon pour l’environnement.

Pour aller plus loin:

Ministère du Transport du Québec
Association du Transport urbain du Québec
Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques
Plan stratégique 2020 de la STM
La STM lance un appel d’offres pour l’acquisition de Midibus électriques

Le Plan stratégique 2020 de la STM est ambitieux et à la hauteur de vos besoins. M. Labrecque aujourd’hui va répondre à toutes les questions que vous vous posez sur ce que ce plan sous-tend.

Afin de garantir à chacun de pouvoir obtenir sa réponse et pour faciliter la fluidité de cet échange, nous vous demandons :

• de poser des questions concises qui laisseront la chance à tout le monde d’être répondu
• de garder en mémoire les règles de base d’un échange poli et courtois
• de rafraichir votre fureteur afin d’avoir une mise à jour régulière du contenu
• de publier votre commentaire dans cet espace ‘Mot du président’ et non dans d’autres posts de ce blogue

Cet espace ne pourra, vous vous en doutez, répondre aux questions opérationnelles du quotidien. Pour tout commentaire ou plainte concernant le service, nous vous invitons à remplir le formulaire ci-joint:

http://www.stm.info/comment/index.htm

Nous parlons ici d’une vision; nous ne pouvons – à l’heure actuelle – préciser quelles seront spécifiquement les améliorations apportées sur telles ou telles lignes de bus, par exemple.

Je m’engage à répondre à toutes les questions qui me seront posées sur cette vision stratégique, toutefois il se peut que je n’ai pas certaines réponses, aussi soyez assuré que je vous ferais suivre ma réponse dans les meilleurs délais.

Merci de participer au Mouvement Collectif !

Faire de Montréal la ville nord-américaine par excellence du transport collectif et actif: un défi de société!
Le Plan stratégique 2020 de la STM vise une croissance de 40% de l’achalandage en 10 ans. Cette performance s’appuie sur une expérience client bonifiée en termes de fréquence, rapidité, ponctualité et confort, sur d’importants investissements pour le maintien du patrimoine névralgique ainsi que sur des investissements stratégiques liés à la croissance de l’offre, à la diversification et à l’électrification des modes de transport.
Conjuguée à un ensemble de mesures pour réduire l’utilisation de l’auto en mode solo qui seront mises en place par la Ville de Montréal, cette approche permettra d’atteindre  540 millions de déplacements annuellement d’ici 2020 tout en réduisant de manière significative la dépendance à l’automobile. Par ailleurs, ce plan répond aux cibles de réduction des GES de 20 % et de 30 % (selon l’année de référence 1990) que le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal se sont respectivement fixées.

Pour en savoir plus : Le résumé du projet de plan stratégique 2020 est maintenant disponible sur le site Internet de la STM en cliquant ici