STM - Mouvement collectif
La plus rigoureuse étude sur des bus hybrides jamais réalisée
La technologie de propulsion hybride biodiesel-électrique permet non seulement de réduire les émissions de GES mais se prête bien à l’environnement urbain et au climat montréalais.
Après un an d’essais en service clientèle, les huit bus à propulsion hybride biodiésel-électrique de la STM se sont avantageusement comparés aux bus standard de même génération en ce qui a trait au comportement sur la route, à la consommation de carburant et aux émissions de gaz à effet de serre. D’août 2008 à mars 2009, 14 bus neufs – soit 8 hybrides et 6 diesels standard – étaient munis d’instruments de mesure qui colligeaient des informations sur près de 30 éléments. La mise en service de bus hybrides s’est déroulée dans les secteurs Notre-Dame-de-Grâce / Côte-des-Neiges, LaSalle et Verdun.
Les renseignements recueillis ont permis de conclure que selon les conditions en vigueur à la STM, l’autobus hybride consomme environ 20 litres/100 km de moins que le bus standard lorsque le nombre d’arrêts par kilomètre varie entre deux et dix et que sa vitesse moyenne se maintient à près de 18 km/h. Au terme de cette année complète de circulation sur les mêmes lignes, les bus hybrides ont consommé 30 % moins de carburant que les bus témoins.
La réduction des émissions de GES est directement proportionnelle à la réduction de la consommation de carburant qui elle est influencée par l’accélération exigée au bus. Une accélération agressive génère une consommation de carburant 42 % plus élevée qu’une accélération douce lorsqu’il s’agit du bus standard. Cette variation est de l’ordre de 18 % pour le bus hybride. Donc, le recours à des bus hybrides contribue à réduire de façon significative les émissions de gaz à effet de serre (GES). La réduction est d’environ 36 tonnes annuellement, pour un bus qui parcourt environ 70 000 km par an. Ceci équivaut au retrait de la route de plus de sept automobiles.
Il faut savoir que le bus à propulsion hybride est muni de deux moteurs électriques et d’un moteur diesel. Au départ, c’est la propulsion électrique qui fait avancer le bus si et seulement si le départ est fait en douceur et que les batteries sont suffisamment chargées. Le moteur diesel vient en support quand le véhicule a besoin de plus de puissance ou lorsque les batteries ont besoin d’être rechargées. Le passage progressif de la propulsion électrique à la propulsion diésel varie selon la vitesse du bus et la manière de conduire.
L’utilisation du bus hybride profite aussi aux clients et aux chauffeurs de la STM. Ces derniers entraînés à la conduite hybride sont unanimes pour dire que ces véhicules sont beaucoup plus souples à conduire. Les mécaniciens ont été formés spécialement sur ce type de propulsion et reconnaissent que ces bus sont très fiables et qu’ils ont plaisir à les découvrir. La clientèle n’est pas en reste non plus car à la douceur de conduite s’ajoute une réduction importante du bruit.
Ce projet a été réalisé dans le cadre du Programme de démonstration en transport urbain (PDTU), en collaboration avec la STO (Société de transport de l’Outaouais).
Pour en savoir plus:
Bus hybride: on respire Rapport technique Technologie hybride Bus hybride: le film Les bus hybrides de la STO Mise à l’essai des autobus hybrides à la STM Résultats des essais des bus hybrides à la STM Le système le plus rapide de l’île
La STM veut favoriser les gens qui prennent le transport durable. La rapidité des déplacements est un des leviers importants pour la clientèle. Jamais vous n’aurez eu la vie aussi facile en transport collectif… grâce au Système Rapide par Bus.
Toutes les mesures favorisant le temps de déplacement réel des clients sur les axes forts de l’île sont la priorité de la STM. Aussi, en accord avec le plan de transport de la ville de Montréal, la STM s’engage pour le système rapide par bus (SRB). Il sera l’un des éléments du plan de développement des réseaux le plus rapide, durable, ponctuel et convivial de l’île.
Imaginez… le SRB poursuit sa route seul ! Sur une voie spécialement dédiée, aucun autre véhicule ne vient entraver son déplacement. C’est donc un bus rapide. Souvent, il est de grande taille, surtout si les voies sont desservies par un bus articulé. Donc, il peut transporter un nombre important de personnes. Avec une fréquence de passage élevée toute la journée – passage aux 2 minutes aux heures de pointe et aux 8 minutes le reste de la journée – et une diminution du nombre d’arrêt le long des parcours, le SRB est sans contredit écologiquement gagnant. D’autant qu’il sera implanter sur les axes à fort achalandage, ceux dont l’offre de service augmente.
L’axe Pie-IX est l’un des axes les plus importants en transport par bus sur l’île de Montréal. On y dénombre actuellement 40 000 déplacements en autobus par jour de semaine. Par contre, les bus ne bénéficient d’aucun avantage par rapport à l’automobile. Afin de favoriser les clients qui font le choix du transport collectif, la ville de Montréal et la STM veulent implanter un SRB sur l’axe Pie-IX.
Le SRB est en fait un ensemble de mesures plus ou moins indépendantes mais complémentaires qui permettent d’améliorer la performance du réseau de bus. Le SRB de l’axe Pie-IX est accompagné de la création de lignes de bus pour que les résidants de l’est de l’île puisse pleinement bénéficier du prolongement de la ligne bleue du métro et de la modernisation du boulevard Notre-Dame. En fait, le SRB est une option parmi un ensemble de mesures envisagées. Dans une optique de développement durable, la STM va mettre en place plusieurs mesures préférentielles, augmentant ainsi le nombre de kilomètres de voies sur lesquelles les bus auront la priorité. La première mesure sera d’augmenter le nombre de voies réservées, facilement implantable par un marquage au sol et l’ajout de panneaux de signalisation. Des mesures prioritaires aux feux seront ajoutées, telle que la prolongation du feu vert permettant aux bus de traverser l’intersection, la prolongation du feu vert à la suite d’un embarquement et l’ajout de feux chandelles autorisant le départ des bus avant les autres véhicules. Dans une approche intégrée, il y aura des traverses piétonnes sécuritaires, des stations confortables et attrayantes offrant une protection contre les intempéries ainsi que de l’éclairage et de l’espace suffisant destiné à l’attente et à l’embarquement.
Grâce à sa performance sur la route, à l’efficacité du système, aux économies d’exploitation et aux nombreux avantages pour les usagers, le SRB dessine peu à peu les contours d’un nouveau système de transport collectif en ville.
Pour en savoir plus:
Le système le plus rapide Programme de démonstration en transport urbain Les systèmes rapides par bus: une perspective canadienne Plan de transport de la ville de Montréal 
