STM - Mouvement collectif
Au cours de la prochaine année, la station Berri-UQAM changera radicalement d’aspect. À compter du mois d’août 2010 et jusqu’à l’automne 2011, la STM procèdera à l’enlèvement des murs de blocs et de certains plafonds dans les zones accessibles au public.
Les « pastilles » grises, qui habillent cette station centrale du réseau depuis son inauguration en 1966, disparaîtront donc progressivement pour laisser place à un fini temporaire. En effet, en procédant ainsi, la STM aura les coudées franches pour rénover les composantes mécaniques, électriques et architecturales de cette station lors de phases ultérieures.
Durant les travaux, vous verrez apparaître des cloisons sur les murs. De plus, à certaines occasions des couloirs seront fermés à la circulation pendant de courtes périodes. Nous vous proposerons des chemins alternatifs en station.
Vous pourrez aussi suivre l’évolution des travaux sur la page Facebook de la STM ainsi que sur le site de la STM 
Pour écouter le doudoudou du Metro
Ce nouveau signal nous annonce la fermeture immédiate des portes.
Il est actuellement testé sur un train de la ligne orange afin d’effectuer, le cas échéant, les ajustements nécessaires en vue de l’installation à l’ensemble des voitures MR-73 d’ici 2012.
Comme certains ont dû le remarquer, ce timbre reprend le son du fameux dou dou dou qui caractérise si bien le métro de Montréal…
Le hacheur de courant
Le hacheur de courant est situé sous la caisse des voitures motrices.
Avant cet enregistrement du son « dou dou dou » qui indique la fermeture des portes, cette mélodie existait déjà, perceptible au démarrage de certaines rames de métro.
Savez-vous pourquoi ?
Elle est due au hacheur de courant, qui équipe les voitures de type MR-73 utilisées sur les lignes orange et bleue. Pour que les trains démarrent en douceur et pour éviter les surcharges, il faut limiter le courant de démarrage des moteurs de traction; c’est pourquoi on utilise un hacheur de courant. Le fameux «dou-dou-dou» n’est ainsi pas l’œuvre d’un compositeur célèbre, mais bien du hacheur lui-même : les trois notes correspondent aux fréquences déterminées avec précision par les ingénieurs pour le bon fonctionnement du hacheur. Il s’adonne que ces fréquences sont audibles et forment une mélodie agréable pour les voyageurs. Sauf quelques rares exceptions, il n’y a pas de hacheur de courant sur les voitures de type MR-63 utilisées sur les lignes verte et jaune, car cette technologie n’était pas disponible lors de leur réalisation…
Qui « est » la voix du « dou dou dou » ?
La voix qui accompagne le « dou dou dou » en disant « Attention, nous fermons les portes…», n’est autre que celle de la comédienne Michèle Deslauriers, autrement dit la même personne qui signe déjà les messages pré-enregistrés destinés à la clientèle depuis 2003. Sa voix avait en effet été choisie pour sa clarté et sa tonalité, car elle se fait bien entendre dans nos stations bétonnées! Puisque cette voix est entrée dans notre quotidien depuis plusieurs années et que les clients l’apprécient, il nous a semblé tout naturel de l’utiliser pour accompagner le « dou dou dou ». Ainsi Michèle Deslauriers a été sollicitée pour enregistrer ce nouveau message indiquant la fermeture immédiate des portes.
Où peut-on entendre le « dou dou dou » ?
Depuis le 9 août, ce signal sonore de fermeture des portes est testé sur seulement un train (neuf voitures) de la ligne orange, de l’ouverture à la fermeture du métro. Ceci veut dire qu’en moyenne, jusqu’à la fin-août, cela représente un train sur 28 aux heures de pointe, ou environ un sur 16-18 en-dehors des heures de pointe. La probabilité de voyager dans ce train qui teste le signal sonore est donc faible.
Rien ne sert de courir…
Pourquoi le son du doudoudou se fait-il entendre quasi-simultanément à la fermeture des portes
Le but est d’entendre le signal de fermeture des portes suffisamment tôt pour que les clients arrêtent d’avancer et qu’ils ne soient pas coincés entre les portes, et suffisamment tard afin qu’ils sachent que les portes se referment. Ainsi, lorsque le signal est trop tôt, on remarque que les gens courent, ne sachant pas quand les portes vont se fermer exactement, ou encore qu’ils retiennent les portes. C’est alors l’ensemble du service qui en pâtit. En effet, techniquement parlant, lorsque des personnes ou des objets sont coincés entre les portes, l’opérateur de train ne peut les rouvrir immédiatement, ce qui crée des ralentissements de service. Ainsi, lorsque le son se fait entendre, le client qui arrive sur le quai sait qu’il n’a plus le temps de monter à bord et qu’il doit s’arrêter pour éviter d’être coincé entre les portes. Ceci permet d’éviter, en plus du désagrément pour le client lui-même, de ralentir le service pour les milliers de clients dans ce train et les suivants.
Si Montréal est unique, son métro l’est aussi, notamment par le son produit par le hacheur de courant. Avec le signal de fermeture des portes, ces notes vont s’étendre peu à peu dans le réseau pour devenir la signature du métro de Montréal… dou dou dou…
Restez à l’écoute, on vous en dira plus bientôt!
Dou Dou Dou ! « Attention nous fermons les portes »
Client :
Oui oui j’ai entendu et je trouve que c’est une excellente idée.
Client :
J’aime le nouveau son
Dominique Lemay :
Il y a quatre raisons principales pour mettre pour mettre un nouveau son de fermeture des portes.
La première, on l’a soit vécue ou on a vu quelqu’un vivre cette situation-là, c’est lorsqu’un client est coincé dans une porte de métro. Ce n’est pas agréable pour le client et ça créé aussi des délais, des inconvénients au niveau du service.
Client :
Je pense que c’est une bonne idée parce que ça va augmenter la sécurité parce qui des fois la porte ferme et les gens ne savent pas que ça va fermer
Dominique Lemay :
Le deuxième élément, c’est les bris. Les portes, en moyenne, brisent à toutes les quatre millions d’ouverture et fermeture.
Client :
C’est mieux c’est mieux bien sûr, c’est plus sécuritaire finalement
Dominique Lemay :
La troisième raison pour le signal de fermeture des portes c’est la fluidité
Le dernier point c’est les normes internationales.
Client :
Je trouve ça génial
Client :
It’s Okay!
Client :
J’aime beaucoup
Dominique Lemay :
En 2009, la STM a soumis à sa clientèle six sons différents pour le timbre sonore de fermeture des portes et le son qui été retenu par la clientèle était celui-ci ‘BIP’…C’est le son qui était le moins dérangeant, par contre la clientèle nous a demandé de trouver un son qui était beaucoup plus doux. Le son final qui a été retenu, le voici ‘Dou dou dou, Attention nous fermons les portes’
Client :
Je trouve que c’est un très bonne idée, pis ça va faire changement.
La STM a publié, en juin, son Rapport de développement durable 2009 dans lequel sont présentées les principales réalisations de l’entreprise en matière de développement durable pour l’année 2009.
Le rapport reprend la structure du Plan d’action de développement durable de la STM, qui s’articule en 12 orientations arrimées à trois grands axes d’intervention, soit la mobilité durable, la gestion durable et la promotion du développement durable.
Le rapport présente les faits saillants de l’année 2009, notamment :
- Augmentation de l’offre de service globale de 4 %, contribuant aux émissions de gaz à effet de serre évitées par les clients;
- 3 011 emplois soutenus par l’acquisition de biens et services, en hausse de 39 % depuis 2006;
- 3 083 tonnes de matières résiduelles récupérées, en hausse de 57 % depuis 2006;
- Réalisation de l’inventaire de 27 terrains contaminés et potentiellement contaminés;
- Hausse de 7 % des émissions de gaz à effet de serre, en raison de l’augmentation de l’offre de service bus;
- Formation d’un groupe d’ingénieurs et de gestionnaires de projets visant la prise en compte des critères de développement durable dans la conception des projets;
- Baisse de 18 % du taux d’occurrence des accidents du travail;
- Consultation des parties prenantes internes et externes sur la question du développement durable.
Le rapport fait également état des initiatives du personnel liées au développement durable et des prix reçus d’organismes externes. En 2009, quatre prix ont été remis à des employés et neuf à la STM.
En complément au rapport, un tableau présentant plus de 70 indicateurs de développement durable témoigne de la qualité et du sérieux de la démarche de la STM en la matière.
Le Rapport de développement durable 2009 est uniquement disponible en version électronique.
5e rang mondial
Le rapport de 2008 a été soumis au concours international de rapports de développement durable de CorporateRegister, où le vote est soumis aux internautes. La STM a été très fière d’apprendre qu’elle s’est classée 5e au monde dans la catégorie Meilleur premier rapport. Les internautes ont particulièrement apprécié le tableau des indicateurs et les réalisations concrètes liées au plan d’action.
La STM signataire de la Charte de développement durable de l’UITP
En septembre 2010, la STM devenait la 66e entreprise de transport collectif au monde à signer la charte de développement durable de l’Union internationale des transports publics (UITP ). Cette reconnaissance vient sanctionner les efforts de la STM en matière de développement durable et souligne la volonté de la STM de s’engager à mettre en œuvre les principes de la Charte.
Conçu à la demande expresse de la STM par une société québécoise spécialisée en biotechnologie, le produit nettoyant STM-ND répond à des critères sanitaires et écologiques rigoureux.
Sa formule entièrement biologique, au pH neutre et sans phosphates est sans danger pour l’environnement. Biodégradable à 100% en moins de 14 jours, il dépasse les normes européennes les plus strictes, qui exigent la biodégrabilité d’un détergent à 90% en moins de 28 jours.
Composé d’actifs naturels innovants, le nettoyant élimine les saletés efficacement, tout en laissant une fine pellicule anti-dérapante et une fraîche odeur non-allergène de menthe et d’eucalyptus. Plus encore, sa formule très concentrée permet de diminuer le nombre de bidons de plastique à recycler. C’est du propre!
Pour en savoir plus
Nettoyant biologique
Claude Valade, Chef de section, Exploitation des stations de métro, STM
Premièrement, c’est un dégraissant qui découle de la biotechnologie, qui est 100% biodégradable. C’est un produit avec une toute nouvelle technologie qui est reconnue à travers le monde pour son grand respect au niveau de l’environnement.
Supers :
100% biodégradable en 14 jours.
Marcel Tremblay, Contremaitre, Exploitation des stations de métro, STM
C’est un produit qui n’a aucune toxicité. On fait un gain important à ce niveau là, pour l’environnement surtout. C’est un produit à base d’enzime, donc il n’y a pas de produits toxiques.
On s’en sert pour le lavage des murs, des planchers. Principalement avec des récureurs, des appareils automatiques pour le nettoyage des planchers. On l’utilise aussi avec des machines à pression, des canons à mousse pour le nettoyage des murs.
C’est un produit, lorsque utilisé, laisse une particule antidérapante. Pour nous, c’est sur que c’est quelque chose d’intéressant, ça contribue à la sécurité des usagers.
Supers :
Très concentré, le nettoyant biologique réduit le récyclage de bidons de plastique à la source.
Marcel Tremblay, Contremaitre, Exploitation des stations de métro, STM
On a réussi à produire un produit qui répond aux exigences des employés et aux exigences environnementales. Je pense que tout le monde en est satisfait, la clientèle aussi.
