STM - Mouvement collectif
En octobre 2010, la STM octroyait au consortium Bombardier-Alstom un contrat pour le remplacement de 468 voitures de métro.
La voiture modèle a fait un long voyage pour se présenter devant vous. Cette maquette grandeur réelle est entièrement à l’image de son design extérieur et de son aménagement intérieur.
L’arrivée des futures voitures, en 2014, marquera un moment historique pour la STM et les Montréalais.
En voici un avant-goût!
Nous avons déjà eu l’occasion d’échanger sur ce blogue à propos de l’électrification du réseau de surface de la STM, du Plan stratégique 2020 et finalement, des modes de financement possibles pour assurer le développement du transport collectif.
Consolider ou développer?
Il y a actuellement dans la région métropolitaine de Montréal pour 23 milliards $ de projets de transport collectif sur la table. Tramway, prolongement du métro, skytrain, train de l’ouest, SLR rive-sud… les projets sont nombreux et variés!
En même temps, il faut entretenir et réparer nos infrastructures, remplacer nos bus et nos voitures de métro et préparer l’avenir en mettant en place de nouveaux systèmes de transport collectifs performant, en prolongeant le métro, en augmentant notre parc d’autobus, en implantant davantage de mesures préférentielles, etc. Nous savons que vous voulez plus de fréquence, de ponctualité, de propreté, de courtoisie, de plage horaire, de l’information en temps réel…
Pour la STM seulement, notre Plan stratégique 2020 prévoit des investissements totaux de 11,5 milliards $ pour les secteurs métro, bus et tramway. Cette somme se répartit ainsi : 6,2 milliards $ pour le maintien des actifs, 3,7 milliards $ pour le développement et 1,6 milliards $ pour les prolongements du métro.
Il faut prioriser
Il apparaît de plus en plus clair que les sociétés et les autorités organisatrices de transport (AOT) doivent établir une liste de priorités, plus qu’une liste d’épicerie, en matière de grands projets de transport collectif. Il ne sera pas possible de tout faire, partout, en même temps.
La STM a déjà présenté une priorisation de ses 20 grands projets :
Mais d’autres grands projets sont également sur la table au niveau de la région métropolitaine :
- Trains : remplacement des anciennes locomotives + centres d’entretien et garages : 1 milliard $
- Train de l’Est : 700 millions $
- SRB Pie-IX : 300 millions $
- Améliorations diverses pour le service à la clientèle : 500 millions $
- Train de l’Ouest et planification de l’AMT : 1,4 milliards $
- SLR (Système léger sur rail) Rive-Sud : 1,5 milliards $
- Sky-train (navette aéroportuaire de l’aéroport vers le centre-ville) : 700 millions à 1 milliard $
Qu’en pensez-vous? Je veux vous entendre!
Est-ce que la priorisation de la STM tient la route? Que choisiriez-vous? Si nous n’avons pas tout l’argent nécessaire, sur quoi miseriez-vous? En tenant compte du coût et des bénéfices, quelles sont les meilleures options pour développer nos services et répondre aux besoins grandissants de mobilité des Montréalais?
Je vous invite à poser vos questions ou écrire vos commentaires ici, j’y répondrai au fur et à mesure lors de l’activité publique ce jeudi 14 juin, de 9h à midi.
Pour voter en direct sur vos préférences: sondage express
Parce que les futures voitures de métro, c’est une bonne nouvelle pour tous les Montréalais, la STM est heureuse de vous inviter à venir visiter la voiture modèle à compter du 8 juin à la station de métro Berri-UQAM, sur le quai Angrignon.
AZUR
La future voiture du métro de Montréal se dévoile
Si vous me voyez aussi souriant, c'est que je suis à bord de la voiture modèle de nos nouvelles voitures de métro qui portent maintenant le nom Azur. Aujourd'hui, c'est un coup de coeur, on les dévoilait au public en primeur. Elles sont magnifiques, à l'extérieur parce que vous avez participé au choix de ce qu'on a appelé la livrée extérieure, la 'cosmétisation', mais à l'intérieur ça vaut le coup d'oeil, l'éclairage, les bancs.
Et c'est pourquoi on a décidé de mettre cette voiture, de l'installer, à la station Berri UQAM sur la ligne verte quai Angrigon à partir du vendredi 8 juin pour que vous puissiez la visiter. C'est une invitation que je vous lance, vous ne serez pas déçus. Si vous connaissez des gens qui n'ont jamais pris le métro et qui n'aiment pas trop le transport collectif, amenez-les, vous allez voir, c'est une voiture séduisante, moi c'est un coup de coeur.
Ça va les inciter à prendre le mouvement collectif.
Merci
Le saviez-vous ? La STM utilise des maquettes, grandeur réelle, pour valider plusieurs aspects des futures voitures de métro. Elles ont donc permis de s’assurer que les aménagements proposés correspondaient aux besoins de la clientèle. L’une d’elles, qui s’est concrétisée à l’été 2011, illustre le travail accompli jusque-là.
… Par ailleurs, le modèle grandeur réelle de vos prochaines voitures de métro sera bientôt disponible.
Verbatim : Futur métro, les premières maquettes
Intervenant 1 : Mario Beausoleil, directeur de projet, STM
Bonjour, je me présente, Mario Beausoleil, directeur de projet, responsable de l’intégration opérationnelle des nouvelles voitures MPM 10 à la STM. Je vous présente aujourd’hui la première d’une série de maquettes qui représente les aménagements intérieurs du nouveau train qu’on recevra dans les années 2013 / 2014. Sans plus tarder, je vous présente Christian Roy, designer industriel chez Labbé design, responsable au sein du consortium du design industriel des nouvelles voitures.
Intervenant 2 : Christian Roy, designer industriel, Labbé design
Ici on se retrouve dans un aménagement qui est situé dans les voitures d’extrémités. Dans une optique d’accessibilité universelle, nous avons voulu installer un endroit facile à manœuvrer pour les personnes à mobilité réduite, tout en étant conviviale pour la clientèle du métro de Montréal. Pour se faire, nous avons installé des appuis ischiatiques qui permettent de s’appuyer confortablement. Au niveau, des barres de préhension, nous avons privilégié des barres verticales qui sont aménagées sur chacun des sièges et qui sont doublées pour donner plus de préhension aux usagers. Le fait d’avoir des barres de préhension qui ont une demi hauteur également libère l’espace au lieu de monter jusqu’au plafond, ça donne un environnement qui est plus aéré et plus invitant.
Une des particularités qui a été ajoutée également, c’est d’avoir des appuies bras qui vont donner plus d’espace pour l’épaule, plus de confort à l’usager tout en dégageant l’allée, donc donnant plus de capacité au véhicule. Nous avons également rehaussé la partie latérale des plafonds et éclairé avec un éclairage indirect qui donne un espace lumineux et très invitant dans le salon.
Intervenant 1
L’endroit où je me trouve présentement, c’est un endroit qui n’existe pas sur nos voitures actuelles. Je me trouve dans l’endroit qu’on appelle l’intercirculation. Donc les nouvelles voitures seront construites avec des soufflets pour permettre la communication entre les voitures et ainsi également augmenter les capacités de charge de nos trains. On retrouve ici, en arrière de moi, les fameuses portes au nombre de 3 par côté de voiture, ces portes, d’une dimension vraiment plus grande qu’aujourd’hui, permettront un transit du train vers le quai et du quai vers le train plus rapide, ce qui augmente, bien entendu, la fluidité. Nous retrouvons également dans ces nouvelles voitures des afficheurs dynamiques pour la publicité. Nous n’avons plus de papiers commerciaux sur des cloisons ou des voitures. Toute la publicité se retrouvera sur un écran LCD. De plus, pour ce qui est des afficheurs des prochaines destinations, on retrouve à chacune des extrémités de chacune des voitures du train des afficheurs de prochaines stations et de destinations qui pourront également nous permettre d’afficher des messages de perturbation qu’on espère le moins nombreux possibles.
On se donne donc rendez-vous lors de la prochaine étape du développement des nouvelles voitures MPM 10.
