STM - Mouvement collectif
En raison des travaux de construction aux abords de l’échangeur Turcot et dans le but d’offrir à la clientèle une alternative de transport rapide, la STM a mis en service, quatre lignes de bus express, soit les 405 – 425 – 475 – 485
Voici l’opinion des clients sur ces services rapides. Nous étions à la station de métro Lionel-Groulx.
Merci!
Pourquoi empruntez-vous les nouvelles lignes express 405, 425, 475 et 485?
- Parce que j’étais à l’arrêt et c’est le premier qui est arrivé
- Ça m’aide à me rendre chez moi plus vite
- Parce que c’est facile pour moi, et la 425, c’est comme la 211, et ça me donne le choix… il faut que je me rende au travail !
- Je pense être de retour, comme 10 minutes plus vite qu’avant, en fait
- L’avantage c’est qu’il est très rapide
- Ça me stress moins quand j’ai un rendez-vous et il faut que j’aille quelque part très vite
- C’est plus reposant, je trouve, que l’autre. La 211 est bondée.
- C’est aussi la première fois que je prends ce bus la, le 405, et à date je vois que c’est pas mal vide alors c’est une bonne chose je suis confortable.
Comment connaissez-vous l’existence de ces nouvelles lignes?
- Hier j’ai vu l’affiche dans le métro en allant au travail mais j’ai pas prêté attention et il y’a quelqu’un qui m’en a parlé durant la journée, j’ai donc flashé que c’était ça.
- Sur le site de notre Dame de l’ile Perrot, ils nous indiquent les informations, les nouveautés, parce qu’il y a toujours du trafic.
- Je l’ai trouvé sur stm.info
- Il suffit de lire les journaux, tout le monde dans l’ouest de l’île est au courant. C’est comme ça que je l’ai appris. Ça promet !
L’information bus … bientôt dans l’ère «2.0»!
C’est la compagnie INIT Innovations en transport (Canada Est Inc.) qui fournira la solution technologique (GPS, logiciels, ordinateurs de bord, consoles, systèmes audio), les afficheurs, les bornes d’information, le système de radiocommunication et installera tous les équipements embarqués dans les bus.
Le projet i-BUS vise à informer les clients aux principaux arrêts de bus et à certaines stations de métro par le biais de panneaux d’affichage électronique. Ainsi, ils pourront savoir à quelle heure le bus arrivera, et ce, en continu. Grâce à ce système, les arrêts seront aussi annoncés de façon visuelle et verbale à l’intérieur des bus, ce qui représente un pas de plus en faveur d’une meilleure accessibilité universelle. Enfin, les données sur l’état du service en temps réel seront également disponibles en accès libre sur Internet et sur les applications mobiles pour téléphones intelligents.
Imaginez, vers la fin de 2014, l’installation graduelle se fera dans les 1900 bus de la STM et ce, après les phases de conception et une période de tests et d’essais!
Ils sont uniques au monde et ils sont fabriqués dans les ateliers de la STM. Ils remplissent une fonction capitale. Et…. Ils sont faits en bois trempés dans l’huile d’arachide.
La vaste majorité des voitures de métro dans le monde disposent de sabots de frein en acier ou en graphite. À Montréal, on utilise plutôt des sabots de bois, moins bruyants que les sabots d’acier et moins polluants que les sabots de graphite.
Pour ses futures voitures de métro, la STM exige un haut niveau de performances des pièces et des systèmes pour des raisons de sécurité, d’efficacité et de contrôle des coûts de maintenance. Il faut à la fois éviter d’user les roues de fer des voitures de métro et obtenir un freinage sans grincement. Or, seuls les sabots de bois peuvent répondre à ces exigences!
Suivez-nous dans une visite de l’atelier des sabots de frein.
Pour aller plus loin :
L’huile d’arachide au service du métro!
Pour les nouvelles voitures de métro – Des sabots de frein faits à Montréal
Les sabots de bois du métro de Montréal
Le sabot de bois est utilisé depuis l’ouverture du métro. Les toutes premières voitures utilisaient le sabot en bois pour freiner. Pour nos nouvelles voitures de métro MPM-10, on va utiliser exactement le même sabot de bois. C’est exactement le même modèle. On exigeait un freinage qui soit silencieux, sans crissement. Et on exigeait aussi un freinage qui ne produit pas d’usure prématurée des roues de fer. Le sabot de bois, c’était le seul moyen d’y arriver. Ça nous permet de conserver nos roues de fer pendant presque toute la durée de vie d’une voiture de métro qui est de quarante ans. Donc, sur cette période-là de quarante ans, on calcule une économie de dizaines de millions de dollars.
L’atelier des sabots de frein est ici. C’est toujours deux personnes à l’année qui y travaillent. Ils font la fabrication des sabots de frein environ trois fois par année. Ça donne environ dix-sept, dix-huit milles sabots par année. Les bois sont montés ici à l’atelier. Aprés ça, ils sont passés sur une scie à découper afin de leur leur donner un gabarit adaptés aux roues. Après être découpés, ils sont trempés dans de l’huile d’arachides. Le sabot est mis dans un panier. Ce panier-là est inséré dans un caisson avec l’huile chaude qui va s’imprégner dans le bois. Pourquoi est-il imprégné d’huile? Le sabot aura moins de frictions avec le métal. Après, l’imprégnation, le sabot est sorti du caisson. Il est entreposé pendant une trentaine de jours, le temps qu’il s’égoutte. Après les trente jours, les sabots sont repris et sont encore dans une imprégnation, mais ce coup-là c’est avec de l’eau salée. C’est pour empêcher la moisissure sur les sabots de frein.
Le fournisseur de frein pour le MPM-10 a testé le sabot de bois dans ses installations. Puis, il a constaté que, oui c’est vrai le sabot de bois ne produit pas de crissement: c’est un freinage silencieux. Oui, c’est vrai: ça n’use pas les roues de fer. Puis, ils ont ajoutés: oui, ça sent bon, ça sent le barbecue.
En octobre 2010, la STM octroyait au consortium Bombardier-Alstom un contrat pour le remplacement de 468 voitures de métro.
La voiture modèle a fait un long voyage pour se présenter devant vous. Cette maquette grandeur réelle est entièrement à l’image de son design extérieur et de son aménagement intérieur.
L’arrivée des futures voitures, en 2014, marquera un moment historique pour la STM et les Montréalais.
En voici un avant-goût!
