STM - Mouvement collectif
Faire de Montréal la ville nord-américaine par excellence du transport collectif et actif: un défi de société!
Le Plan stratégique 2020 de la STM vise une croissance de 40% de l’achalandage en 10 ans. Cette performance s’appuie sur une expérience client bonifiée en termes de fréquence, rapidité, ponctualité et confort, sur d’importants investissements pour le maintien du patrimoine névralgique ainsi que sur des investissements stratégiques liés à la croissance de l’offre, à la diversification et à l’électrification des modes de transport.
Conjuguée à un ensemble de mesures pour réduire l’utilisation de l’auto en mode solo qui seront mises en place par la Ville de Montréal, cette approche permettra d’atteindre 540 millions de déplacements annuellement d’ici 2020 tout en réduisant de manière significative la dépendance à l’automobile. Par ailleurs, ce plan répond aux cibles de réduction des GES de 20 % et de 30 % (selon l’année de référence 1990) que le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal se sont respectivement fixées.
Pour en savoir plus : Le résumé du projet de plan stratégique 2020 est maintenant disponible sur le site Internet de la STM en cliquant ici
Allocution de M. Michel Labrecque, président du conseil d’administration de la STM,
à la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, le 2 décembre 2010
Bonjour! La dernière fois que j’étais à la Chambre, j’ai quitté cette salle au volant du MR 08 et je reviens au guidon ou contrôle du MPM 10 pour : matériel pneumatique Montréal 2010. Pourquoi c’est importât les nouvelles voitures? Parce que sans ça, le plan que nous allons vous présenter aujourd’hui, Le plan 2020, ça serait impossible.
Je vais partir mon chrono. Je vais saluer tous les dignitaires de la table d’honneur qui ont accepté notre invitation, je vais saluer tous les membres du Conseil d’administration qui sont ici, je vais saluer la haute direction et plusieurs employés qui se sont joints à nous.
Le plan stratégique 2020, je l’ai entre les mains; vous pourrez en prendre connaissance puisque il est sur le site internet de la STM à partir de maintenant, donc : stm.info. C’est un résumé du plan, ça va vous permettre, dans votre fauteuil près du foyer pendant le temps de Fêtes de voir où nous nous en allons avec ce plan- -là.
Ça, c’est la voiture que vous avez vue dans les médias. C’est la rame de métro qu’on a présentée dans les différents médias au cours de l’année et demie pour illustrer ce que nous voulions. Mais à partir d’aujourd’hui également je vous informe que
nous allons consulter la clientèle, les citoyens, sur trois livrets. C’est ce qu’on appelle la ‘cosmetisation’ des rames : trois options qui leur sont proposées.
Je vous invite encore là à fréquenter le site : stm.info pour voter, pour choisir ce que vous préférez.
Il y a une année et demie, toute l’équipe de la STM y avait travaillé déjà depuis quelques mois même quelques années; on présentait la nouvelle signature visuelle de la STM. Le jaune pour la clientèle, le bleu pour la STM. On se met ensemble et on crée le vert du transport collectif et on engage une conversation avec notre clientèle sur Twitter et Facebook. Je sais que Lady GAGA vient de se désabonner, mais vous pouvez rester sur Twitter quand même, tout ça pour vous dire que nous avons entrepris une conversation avec notre clientèle en étant sur les socio-sites.
Cette nouvelle image-là vous l’avez vu apparaître à chaque fois qu’on reçoit des nouveaux véhicules, que ce soit les 400 nouveaux bus réguliers 12 mètres, que ce soit les nouveaux articulés, ou que ce soit nos véhicules pour le transport adapté ou pour ce que nous appelons les navettes or dans les quartiers, vous voyez la nouvelle signature et elle se promène dans les rues de Montréal. Nous avons également, et je l’avais bien indiqué l’année dernière et je le répète, occupé le terrain du discours vert parce que le développement durable est au cœur des préoccupations de la STM et tout cet aspect social, économique et énviromental, c’est notre mission : on ne veut pas laisser toute la place aux fabricants automobiles tout verts soient-ils. On a dit que nous étions verts sur toute la ligne et au cours de l’année, on s’est associé à tout ce qui bouge à Montréal en terme d’évènement : sportif, culturel, artistique, festivalier et divertissement. De tout ça, j’ai choisi en dessin quelques évènements pour dire aux gens: si vous prenez votre voiture pour travailler, c’est une chose mais dans le cas des évènements, utilisez le transport collectif; c’est une nouvelle façon d’approcher une nouvelle clientèle.
De nouveaux services qu’on a mis en place.
Ça, c’est ma ligne. La 427. C’est extraordinaire. Comment ça fonctionne? Je suis dans le Plateau Mont-Royal; je prenais habituellement la ligne 27; je débarquais au métro Laurier; je prenais la ligne orange jusqu’à Bonaventure, donc c’est des nouvelles lignes qui ‘déchargent’ parce que la ligne orange est à plaine capacité aux heures de pointe et qui partent de Rosemont-Petite Patrie, le Plateau Mont-Royal en mode express descendent la rue Saint-Denis, Berri et vont chercher la voie rapide sur René-Levesque; ça me prend moins de temps maintenant qu’avant et quand on va avoir la voie réservée sur Saint-Joseph, c’ est un gain probablement de 10 - 15 % de plus en temps.
La ligne 467. Si vous voulez voir vers où on s’en va… c’est une ligne dans laquelle on a déjà intégré l’information en temps réel, avec GPS, avec journal électronique qui annonce les prochains arrêts et avec une voix qui les annonce. Ça permet au bus d’informer les feux de circulation de sa présence, ça nous permet de gagner du temps, d’avoir la pré-admission sur le départ, ce que j’appelle le service VIP pour nos chauffeurs des bus.
747 : un succès sur toute la ligne. Nous avons initié ce projet-là : une voie en service express, 7 arrêts, une signature visuelle qui était créée à l’interne à la STM avec
l’avion et le chevron. Nous allons effectuer un million de déplacements cette année. Nous avions 8 bus qui ont été aménagés à l’ intérieur pour les bagages et on en achète 8 autres qui vont en plus être climatisés parce que nous avons annoncé que nous entrions dans une expérience pilote de climatisation sur des lignes pertinentes.
Ça c’est un tableau pour tout ce que nous avons rencontré au cours de l’année. Ça a pris 60 ans à la STM, de 1949 à 2009, pour battre notre record historique de 380 quelques millions de déplacements par année. Déclin du transport collectif après la guerre, motorisation des ménages, étalement urbain, construction du réseau autoroutier, construction du métro avec une petite pointe qui nous ressaisit, puis après ça, la deuxième vague du métro pour les olympiques de 1976, l’arrivée de la CAM, donc un titre illimité mensuel qui a fait un grand bond, puis après des atermoiements liés parfois aux cycles économiques, mais si vous regardez là depuis 2000, vraiment c’est une reprise de l’achalandage qui est très importante et qui témoigne d’ une chose : vous améliorez le service, vous investissez dans la qualité de l’ offre, la fréquence, la régularité, vous avez des résultats. Mais ça a quand même pris 60 ans pour atteindre ça.
Productivité du métro.
J’arrive dans la partie que j’appelle un peu Michel Tremblay. Ça veut dire qu’on a tout fait pour courir les concours, mais il y a une décision de la direction : c’était de se challenger avec les autres grandes métros du monde, avec d’autres grandes sociétés du transport du monde et on a demandé au Collège impérial de Londres de ‘mesurer’ la STM. Et ce que le Collège impérial de Londres nous dit, c’est que les heures travaillées par kilomètre-voiture - on est le plus performant au monde. Ils indiquent également c’est que notre métro de Montréal produit le plus bas taux de GES par kilomètre parcouru. Une des raisons entre autres est que
l’électricité qu’il alimente, elle est fournie par les barrages hydroélectriques. Donc ça, c’est une reconnaissance qu’on a eue. Une deuxième, c’est un prix international en développement durable.
C’est monsieur Yves Devin qui dirige la Société de transport de Montréal. Les applaudissements, vous pouvez les donner à la STM : M. Devin, la haute direction, les gestionnaires, tous les 8900 employées se sont mérités tous, individuellement, le prix de la meilleure société de transport public en Amérique par l’American Public Transportation Association. Je vais inviter le président de l’Association, Monsieur William Millar, à vous dire quelques mots.
On va rentrer dans le Plan 2020 de la STM. C’est une obligation législative. Nous sommes régis par une loi spécifique pour les sociétés de transport public. Nous dévons présenter au gouvernement du Québec un projet, un plan d’affaires, un plan stratégique sur 10 ans que nous réajustons de façon importante aux 5 ans et chaque année. Le plan, notre vision, et puis, je vais vous décrire les moyens, les systèmes, et pourquoi on vous propose ça à la suite, c’est d’augmenter de 40% d’ ici la fin 2020
l’achalandage de la STM. C’est ambitieux. Vous allez voir qu’on peut y arriver tous ensemble.
On peut y arriver parce qu’il y a des nouvelles voitures de métro. C’est la partie A du plan en terme de système. C’est des voitures qui vont remplacer celles de 1963 qui sont en fin de vie utile, qui sont bichonnées par nos employés pour continuer de rouler, c’est des voitures qui vont ajouter à l’ offre de service et qui vont permettre de répondre aux plongements du métro qui ont été annoncés par le maire de Montréal, le premier Ministre et les maires de Laval et de Longueuil; le prolongement dans un premier temps vers l’est, la ligne bleue en direction Anjou, la ligne orange vers Boisfranc, et il ya du travail que l’ AMT fait au bureau des projets pour les stations de Laval et de Longueuil qui sont à déterminer. C’est fondamental pour la stratégie de la STM. Le matin, quand le métro démarre c’est comme s’il y avait 142 Boeing 747 qui décollaient. Sans GES. Ça part. C’est un métro très cher à construire, très cher à entretenir mais ça opère, ça déplace du monde. La rame de métro à 9 voitures, c’est 40% de plus que celle de Paris, mille personnes aux 90 secondes. Vous partez de Laval et vous vous rendez au centre ville. Je peux vous dire que c’est sérieux le métro. C’est très important pour la STM, le nouveau métro.
Ce que vous voyez, c’est notre courbe de kilomètres parcourus. Nous sommes sur un plateau présentement parce que nos équipes d’ingénieurs et nos équipes d’entretien ont amené les performances à leur plateau et quand les nouvelles voitures vont arriver, c’est un accroissement de 20-25% de la capacité kilométrée qu’on va pouvoir faire. Nos voitures ont une capacité de 20% de plus parce que c’est de type boa, pas de voitures séparées, et ça va nous permettre un gain très important au niveau de la clientèle.
La partie B. Le plan B, pour les bus. On a des gains incroyables à faire du côté du transport en surface. Incroyable. Beaucoup de villes dans le monde redécouvrent les vertus de l’autobus. On veut faire progresser la flotte des bus de 1680 à 2114, un accroissement de 25% dont 400 bus articulés, plus de confort. Les bus sont associés à ce que toutes les sociétés de transport public modernes font, c’est à dire une gestion par informatique, intelligente en temps réel de où sont nos bus sur le réseau. Et cette information là, une fois que nous l’avons, nous la retournons au client sur toutes sortes d’appareils, vous choisissez celui que vous voulez.
Dans le plan B, plan bus : c’est les voies réservées. C’est très important. On a un réseau d’à peine une centaine de kilomètres qu’il faut absolument tripler et dans cette stratégie-là, vous avez déjà entendu parler du projet de SRB, Service Rapide par Bus où des bus à haut niveau de service comme on dit en France. C’est une voie sur Pie-IX, entre 10 et 12 millions de kilomètres : un très bon rendement en qualité, déplacement.
Dans les services bus, on a commencé à revoir nos familles de bus. 31 lignes structurantes portent maintenant l’appellation ‘Réseau 10 minutes max.’ Ça commence à 6 heures le matin et ça se termine à 21 heures le soir. Sur ces 31 lignes- -là, c’est un maximum de 10 minutes mais ça peut être beaucoup moins, en période de pointe. On a mis en place un service de navettes or et on prépare pour le printemps la révision de l’ensemble de ce qu’on appelle notre service de nuit.
Ça, ce sont nos nouveaux abribus. Vous savez, on veut améliorer le service pour la clientèle. On se dit que quatre planches, trois clous, pourquoi faire chic quand on peut faire quétaine. Et ce n’est pas celui-là. Attendez, c’est celui-là. Ça c’est le nouvel abribus! C’est vrai qu’un nouvel abribus ça ne fait pas en sorte que les gens vont se précipiter dans le transport collectif. « Ah, le nouvel abribus! Je le prends! » Pourquoi on n’a pas des beaux abribus et pourquoi ça ne fait pas partie d’une offre qui part du bus de sa propreté, de son confort et de l’arrêt et comment on aménage
l’arrêt.
Dans cette dynamique-là, on a abordé la question de mode de propulsion. Si on ne veut pas être une composante du problème dans 10 ans, il faut être une composante de la solution. Et nos bus vont devoir changer de mode de propulsion. Vous savez, Montréal, c’était tout électrique presque à une époque. On avait nos bus bien sûr, on
avait des trolleys, on avait des tramways qui étaient tout électriques. On retourne vers ça. La haute direction et nos ingénieurs nous disent que vers 2025, les véhicules, des technologies vont être à ce point, que nous allons acheter des véhicules à 0 émissions. D’ici là on passe à l’hybride.
Les nouveaux tramways. Si on les considère uniquement comme un mode de transport, là on rentre dans les colonnes. Le coût, les infrastructures, le nombre de gens déplacés. Puis, c’est une matrice qui peut dire qu’il y a d’autres modes qui ont un bon rendement qualité, déplacements, kilomètres. Si on le conçoit comme un projet de revitalisation urbaine de façade à façade, c’est un autre type de projet.
L’accroissement de l’offre de service bus, regardez, il y a du potentiel parce qu’ une fois qu’on a les bus, qu’on a les chauffeurs, ils peuvent partir plus tôt, on peut augmenter la fréquence. Quand on disait que pour le Plan B : bus, trolley, tram, il y du potentiel, c’est vrai.
C’était le système. Je vous amène aux moyens. Budget cette année : 1.1, un peu plus pour 2011. Budget équilibré. Et si vous regardez les revenus provenant de la clientèle, le plus gros bloc 44%. 33% en contribution de l’agglomération de Montréal. C’est une progression de 60% sur 10 ans. Après, on a les subventions du gouvernement. Le gouvernement du Québec a créé un programme et il finance ce programme : c’est un dollar pour un dollar, c ‘est la pastèque, il aide au transport adapté.
Contribution régionale, ça provient entre autres des revenus de l’essence et d’immatriculation. Autres revenus d’exploitation, on a du travail à faire, c’est des revenus promotionnels, publicitaires, de loyer, et le 0.7%, ce n’est pas beaucoup, c’est symbolique, c’est les villes de la grande région qui contribuent au déficit métropolisable de la STM, du métro.
Pour des dépenses. Des salaires. Parce que c’est du monde et ça prend du monde. Ça, c’est du budget.
L’évolution des finances, si vous regardez les usagers, la clientèle de la STM a fait sa part à chaque année. Ça nous permet dire après: tout le monde va la faire parce que pour le transport collectif, ça va prendre un effort collectif.
De nouveaux titres : les usagers, aller-retour, soirée illimitée, 7 jours, 4 mois, annuelle et occasionnelle.
Les revenus autonomes ont augmenté. C’est des métros du monde dans le groupe Nova, et on n’a pas une très bonne performance. On va essayer de trouver des façons : avec les journaux gratuits, la télécommunication, on peut doubler ça. Ce n’est pas la mer à boire mais ce n’est pas négligeable non plus.
Des investissements de 11 milliards sur dix ans. Laissez-vous pas ébranler par ça. Moi, j’étais au début, mais je peux vous dire qu’il a y des composantes là dedans là qui sont déjà réglés. Les voitures de métro, c’est déjà réglé. Le tramway, le bus c’est 50, 50 avec le gouvernement, les hybrides on y travaille et déjà des choses comme les i bus qui sont financés, le MPM10 qui est financé, SRB Pie-IX, le bureau de projet oui et le financement va suivre et on a déjà un accord du gouvernement de 500M$ dans ses investissements-là. D’autres sources de financement : c’est la contribution des automobilistes par différentes façons : soit la taxe sur les produits pétroliers ou l’essence, soit l’immatriculation, soit le stationnement, soit les péages parce que les projets de développement de transport collectif vont nécessiter une source dédiée, indexée et récurrente. Le maire l’a dit; je le dis; madame Barbe l’a dit et on va y travailler. Je vous annonce d’ailleurs que début de février, nous tiendrons une journée d’études que nous avons demandé à Madame Adenot d’organiser. Il y a en eu mais on va en refaire une autre sur les stratégies de trans-lignes à Vancouver, les stratégies français, les avantages et les désavantages des différentes façons de financer le transport collectif.
J’ai parlé de système, des moyens, tout ça, c’est du monde. 8900 employés, c’est des gens qui travaillent près de la clientèle ou dans les ateliers, réparer, entretenir. On ne fait pas cette proposition aux Montréalais d’accroissement de l’offre si on ne sait pas qu’on a une bonne équipe derrière. Cette équipe, elle va s’engager envers la clientèle. Dans notre plan 2020, tout ce qui s’appelle la première phase : la ponctualité des bus, la fiabilité du métro, l’accueil de la clientèle, l’information à la clientèle vont faire partie de ça.
Ce plan stratégique est amitieux, réaliste et je cherche un qualificatif, je dis enthousiaste, ça m’a enthousiasmé. Quand on l’a discuté au conseil, quand toutes les équipes sont revenues, on s’est dit : « C’est quoi l’ampleur de ça? Pourquoi on propose ça? » Parce que il y a eu des engagements internationaux, des 20% de diminution des GES d’ici 2020 par le gouvernement du Québec, de 30 % par la ville de Montréal pour son territoire et on s’est dit : « On va faire notre part. » Si l’environnement n’est pas votre tasse du thé, si vous êtes climato-sceptique, si vous souhaitez que Cancun soit un échec, lisez l’ étude de la Chambre de commerce parce que vous allez voir que c’est 100% bon pour l’ économie québécoise, montréalaise, le transport collectif, ça crée des emplois.
Répartition modale. 59% l’auto, 36% le transport collectif, 5% d’autres. Ce qu’on veut c’est 5% de plus. Çe n’est pas vous, monsieur, pas obligé, pas vous non plus, c’est 5% qu’on veut de plus. Ça peut être 5% qui abandonne leur auto tout le temps ou ça peut être du monde qui 5% du temps vont prendre du transport collectif. C’est une stratégie qui est double.
En conclusion : Je vous ai dit que nous avions des objectifs : si on était une société ordinaire, on se fixerait un petit 8%. 8%, ce n’est pas trop compliqué. On fait ce qu’on fait bien, mais il y a un plan de transport où l’on se dit : Ce 18%, on est capable de l’atteindre si on a les moyens, le système pour le faire. Mais la STM, c’est plus fort que ça. La STM, c’est 40% qu’on veut. Pourquoi? Ils s’en viennent les 40%. C’est un peu émotif. Je suis un porte-parole. Je ne suis pas de la famille de la STM. Je ne suis pas du sérail de la STM, mais quand je suis arrivé, je peux vous dire que quand vous connaissez la capacité opérationnelle de cette gang-là, vous vous dites, vous ne vous contentez pas de 8, vous ne vous contentez pas de 18, vous vous dites, on va aller chercher 40% d’accroissement et 5% de part modale de plus.
Merci beaucoup.
Quel citoyen, avec tout ce que cela implique de responsabilité et d’obligations, peut se venter d’avoir autant de liberté et de spontanéité?
N-B à titre informatif
Nous, les privilégiés de la vie et de la société, avons le transport adapté « porte a porte » ce qui veut dire que si vous débarquez a une adresse, vous devez obligatoirement y demeurer et, pour une heure de temps minimum, avant de pouvoir vous déplacé vers ailleurs avec toujours, 24 heures de préavis « minimum fortement recommandé à Montréal mais obligé partout ailleurs sauf a Québec ,curieusement, qui permet 8h de préavis » pour avoir droit a votre déplacement ou au retour « toujours prévue 8h a l’avance mini…
Impossible donc de vous déplacer dans votre environnement le temps d’un après midi de beau temps… de vous laisser descendre… car la route descend toujours vers quelque part… et, de vous faire ramasser… là ou vous vous trouvez quant la pluie se met a tomber sans » RDV » … pour remonter chez-vous ou ailleurs…
Ce service nécessite, partout ailleurs qu’a Québec city, une réservation de 24h « très préférablement » mais 72h recommandé et, seulement s’il ne pleut pas trop ou qu’il ne neige pas un peux car, alors là, si ce n’est pas un RDV médical ou un transport régulier pour le travail ou les études, ce n’est pas inclus dans la liste des services essentiels.
Si par malheur, vous êtes en retard de 3 minutes, il vous déclare absent et lèvent le camps dans la seconde et sans vous appeler, alors que vous avez passé des dizaines de minutes a attendre au téléphone pour être desservis mais, eux, ont un droits acquis de retard de 30 minutes avant que de pouvoir, de ma part, rapporté le dit retard qui prend aux alentour de 30 minutes a traiter et qui vous reporte de deux a trois en heure moyenne dans votre horaire.
Tous ces valeureux service nous sont offert si, par exemple, vous demeurez sur l’île de MTL et n’est possible que sur l’île. Si vous souhaitez passer d’une ville à une autres, les règles change et pas en notre faveur je vous assure.
Service inter rive; (la rive d’a côté) ex; Montréal vers Laval
24 heures de réservation « obligatoire » plutôt que fortement recommandé!!!
2 heures minima entre les déplacements
Service porte à porte aussi obligatoire.
Aucun déplacement sans réservation préalable
Sujet et fragile aussi à la température
Service d’une ville a une autre mais avec saut d’une ville ou plus par exemple; Laval vers Longueuil ou Saint Sauveur…
48h, 72h à une semaine pour réservation obligatoire et déplacement si possible!
Service porte à porte aussi obligatoire.
Aucun déplacement sans réservation préalable dans la ville visité
Sujet et fragile aussi à la température. Ex; Quant je n’arrive plus a rouler sur la chaussé, avec mon fauteuil roulant, comme c’est le cas régulièrement l’hivers, le transport (adapté) cancel tous les transports sauf, ceux-là qui sont médicaux, pour le travail ou études.
Le reste du temps, quand il ne neige pas trop, j’arrive, une fois le trottoir escaladé et re-déboulé… une fois arrivé sur la chaussé carrossable donc, je peux, la majeur partis de l’hivers, rouler sur la chaussé et me rendre, a mes risque et périls et il y en a je vous rassure, je puis donc me rendre en la plus part des endroits qui soient accessible tel que les super marchés qui ne nous ferment pas carrément l’accès de multiples manières… les pharmacie qui ne sont pas trop pleine de stock en promo pour nous recevoir en leurs sein maternant ou les hôpitaux, ceux là qui ont des salle de bains adapté bien entendu…Je peux donc, me rendre aussi aux arrêts d’autobus qui entourent ma résidence sur trois des quatre rues adjacentes et qui mènent directement a des métros avec ascenseur mais, ces autobus adaptées et obligatoire dans toutes les villes… malgré leurs équipements; planché surbaissés, suspensions abaissantes et rampes d’accès déployables ou rétractables ainsi que places réservé et adapté… Y’a des gens qui pensent, bizzzzzaaarrrrement, que ces équipements ne doivent pas servir et que je dois continuer de surcharger les transport adaptés alors que moi, je pense que, puisque les technologies, qui sont, obligatoire pour les transporteurs et vraiment très attendu par ceux et celles qui, comme moi, peuvent et souhaitent ardemment utiliser (nos) transports en commun et, a juste titre, je pense, donc, que ces technologies doivent être utilisé aussitôt qu’en service!
Je dis ça comme ça! Le pont de la 25 n’a pas attendu des dizaines d’années avant que d’être accessible au automobiliste et aux cycliste après sont implantation. il me semble?!
Nous avons, à notre service, plus de 167 taxi adaptés et disponible au compteur « comme les taxis réguliers« mais, seulement le jour et sur réservation 24h à l’avance (de préférence nous disent-ils en insistant fortement sur les accents)!
La raison pour la quelle il en est ainsi pour des taxi dont l’adaptation, faut-il le rappeler, fut subventionné, A HAUTEUR DE 20 000$, par la SAAQ (vous et moi) » PUISQUE JE PAYE mon permis de conduire et mes taxes… » La raison donc, est que la STM, comme toutes les autre compagnies ou sociétés de transport en commun, engagent tous les taxis pour toutes leurs heures de service de transport adapté (6h à 11h ou minuit dans certain cas et à certaines conditions). Il en résulte donc que, dans certains cas, tel que taxi C.O.O.P. Laval, nous devons payer 15 à 25 dollars pour les frais de réservations 24h à l’avance « obligatoire » ! + le coût du compteur.
Nous avons aussi des autobus a plancher abaissé « Deuxième, troisième… générations » sur la très grande majorité des lignes et dans la totalité des grandes villes et ce depuis 2002 a tout l’moins, mais qui ne sont en service qu’a Montréal, en dehors des heures de pointes et, rien ne garantie que la rampe soit fonctionnel ou que le chauffeur voudra bien la déployer et nous laisser embarquer et ce, après avoir priorisé la lignes d’attente de bipèdes… question d’être bien certain que le bus est plein avant de nous laisser embarquer et se faire haïr par le plus de gens possible quant on leurs passe sur les pieds en tentant de se positionner. Ainsi, quant vient le temps de solliciter leurs votes pour un projet nécessitant des fonds pour faire avancer le transport universel… ou juste pour prendre notre place déjà adapté dans l’autobus, c’est pas donné d’emblé disons!
Ailleurs au Canada et dans reste du monde, celui-là civilisé j’entends bien, les gens débarquent pour laisser entrer les gens en fauteuil affin de leurs faciliter la chose mais, pas ici curieusement!
Tous ces valeureux services nous sont offert au prix égalitaire des citoyens adultes et travailleurs de chaque ville mais avec toutes ces obligations en prime et aucune réelle possibilité d’utiliser les services réguliers de transport en commun et d’en bénéficier pleinement.
Alors que les étudiants et les personnes âgées, qui ont accès a tous les services et plus en ce qui concernes les personnes âgées et cela, beaux temps mauvais temps et, il est très heureux qu’il en soit ainsi, ces utilisateurs, donc, ont accès a des rabais substantiels.
Nous, les personnes en fauteuil roulant, pas vraiment nombreux et, donc, pas une charge substantielle a assumer en terme de perte de revenu pour les transporteurs mais, pas encore assez vieux… devons payer le plein tarif absolu + les quelques 20$ de subvention accordé aux transporteurs pour nous voyager, si cela s’appel voyagé!
Aucune correspondance (transfert) ne nous est donné si nous voulons passer d’un transport (adapté) a un transport régulier et pour le peux que cela soit possible, se qui veut dire que je dois payer a nouveau pour passer de l’un a l’autre alors que je n’ai accès qu’a 6 stations de métros, 2 trains de banlieue et les seules autobus de Montréal et aux conditions énoncé précédemment.
Si pour vous cela s’appel un service privilège en 2011???
N-B Tous les transports effectué par les (services) adaptés, ne le sont pas que pour des personnes en fauteuil roulant, bien au contraire. Nous sommes devenu, avec les années, une portion relativement petite des personnes transportées. Beaucoup de spécialiste dirige, vers le transport adapté, les personnes soufrant de problèmes autres qu’un handicape moteur confinant la personne au fauteuil roulant. Je ne doute pas des besoins de ces gens, du moins, pas de façons systématique mais, je doute que nous ayons encore notre place dans ce service qui c’est, avec les années, transformé en transport médical pour les citoyens ne résident pas en centre spécialisé ou en centre pour personnes âgées. Je doute que nous, les personnes en fauteuil roulant à tous le moins, ayons encore notre place dans ce service puisqu’il est maintenant possible, technologiquement parlant mais, aussi socialement, de nous déplacer dans les transports en commun régulier.
Bon! Ok! J’entends des niaiseries presque à chaque fois que j’utilise les transports en commun qui me sont accessibles. Des imbécillités monumentales…
Mais je leurs pardonne car il ne savent pas!!!
Ils ne savent pas qu’ils sont peut-être à un pas, à un pied, à un tour, à un jour… d’une lésion médullaire, d’une lésion cérébrale, d’une fracture… dans leurs vie…
D’une chute… vers le transport adapté!!!
Moi, ce que j’entends c’est 2,7 millions x 22$ de déplacement dans un système de prise en charge… avec acharnement et avec carte d’attestation médical et photos… mais sans le rabais qui vient avec la I.D. Card.
Prise en charge avec déplacement pré autorisé et prédéfinis en fonction des exigences et prétendues besoins des maintes partis impliqués tel que transport Québec, l’Agence Métropolitain de Transport, les transporteur; (STM, STL…).
Les sous traitant (taxi), les chauffeurs eux-mêmes.
J’entend 2,7 millions de personnes qui auraient pus, pour beaucoup d’entre eux et, en beaucoup d’occasions, sauter dans l’autobus, à prix régulier tout au plus, qui leurs passent sous le nez, tous les jours, plusieurs fois par jour, toute adapté et déjà payé comme on dit… pour se rendre ailleurs, a leurs heures, s’en dérouter a leurs aise et en revenir selon leurs besoins, dans le type de transport qui leurs convient véritablement, en fonction de leurs moyens et besoins spécifiques et ce, 24h par jour et 365 jours par année comme pour tout l’monde qui s’en donnent les moyens collectivement autant que personnellement.
Et ce n’est pas comme si tout cela relevait du monde de la science fiction!
-Les autobus sont là et adapté presque a souhait et a nos frais.
-Les taxi sont là et adapté… a nos frais.
-Les Trains et les gares sont là et adaptable a tout le moins et a nos frais encore et très certainement!
-Les tarif réduits existent et sont applicables aussi a nous, pour bien plus de raisons que pour les personnes âgées et je suis près a en faire la démonstration.
Même les navettes spatiales, avec notre bras Canadien pourrait nous déposer sur le faîte d’une toile solaire déployé tout à l’extrémité… de notre capacité… comme être humain… à se déplacer dans l’espace… aussi petit ou grand… soit-il.
Y’a ti queck’chose qui m’échape a moi que les autre ont compris ou bien si les gens de la population, le commun des bipèdes… n’ont juste pas tout a fait compris la partie qui dit; -A qui cela rapporte t’il de nous maintenir, ainsi, aux dehors d’un réseau déjà adapté et adaptable en des délais tout a fait raisonnable de livraison.
Livraison Prioritaire!!!! Me semble!!!!
Ou est-ce que je suis juste et encore un de ces… d’ handicaper chialeux?!
Je vous pose la question a vous qui ne parlez du transport adapté que pour en dévoiler le nombre effectivement faramineux de déplacements (Adapté).
Mais Adapté a qui?!
Petite nouvelles pour vous;
– Nous, les personnes en fauteuil roulant, n’aurions besoin que de très peux de transport adapté;
- Si les autobus régulier déjà adaptés… nous laissaient embarquer sans rechigniez.
- Si les taxi, adapté… nous laissait embarquer sur appel, sans pré avis, sans délais déraisonnable pour un service de taxi, sans sur charge, sans limite de bagage et au juste prix, comme pour le commun des Bipèdes.
-Si NOUS étions directement subventionné, par le truchement de nos titres de transport pour prendre le transport, quel qu’il soit mais, adapté, plutôt que de nous charger le plein prix et donner des sommes substantiellement trop élevé 22$ en moyenne pour un transport et pour mon so so voyagement a des organes de gestions, de rejestion et de re-digestions des argents.
Sommes qui fondent comme neige au soleil avant que de payer la partie réelle de mon déplacement.
- Si les métros étaient adapté selon les prévisions, a raison de quatre par ans et non tel que cela se présente; 2071 pour les derniers ascenseurs du metro de Montréal au rythme de un par années depuis quatre ans et, sur ces quatre, un métro qui n’est pas encore accessible.
- Si le Bipèdes, que je fus durant 33 ans était un tant soit peux ouverts à notre venu en ces lieux commun, parce que sensibilisé et guidé dans sa perception des avantages réelles et indéniables de nous transporter a même les transports disponibles et déjà adapté et/ou adaptable… Au risque de me répéter!!!
-Si vous, adulte d’aujourd’hui, aviez grandi avec nos différences a vos côtés, vous ne serriez pas aussi sensible a notre présence… (Principe d’insensibilisation par exposition continue).
- Si la société se rappelait qu’elles est responsable des moins nantis de la société parce qu’elle a choisis de vivre ainsi, en société et avec des avantage évident pour qui a les moyens d’en tirer le meilleur.
Ces ressources ne nous apparaissant plus, désormais, comme illimités, mais comme un bien commun et non la possession de quelques privilégiés, nous devons, comme société évolué et riche en ressources de toute sortes, rendre disponible, au P.C. ces ressources accessible a ceux et celles qui ont un véritable besoin de recouvrer leurs libertés avec tout ce que cela implique d’avantage mais aussi de responsabilité.
Moi je me souviens encore, étant adolescent, du goût de la liberté ressenti alors que pour une poigné de sous, nous avions grand plaisir à nous promener, des heures et des jours durant, dans le metro et les autobus. Ils nous semblaient connaître et rencontrer tous le mondes…
L’impression de faire le tour du monde…
Voilà ce dont je me suis souvenu ce printemps, après 13 ans d’attente avant de reprendre le métro qui nous (les personnes se déplacent avec un fauteuil roulant) était interdis (par la lois) jusque là.
Mais au delà de cette sensation de liberté il y a le droit au études, au travail autant que celui de nous déplacer librement, aux heures qui nous conviennent ainsi qu’à la spontanéité qui vient avec la liberté qui devrait être nôtre sans RDV.
Quand, comme société, nous choisissons de nous donner les moyens de prolonger et sauver des vies, de réadapter des corps, de se doter d’outils hyper spécialisé utilisé par des citoyens sur spécialisé… nous devons a ces personnes que nous réchappons de la mort, a prix fort pour tous les partis impliqué et, particulièrement pour le principale intéressé, nous devons a ces personnes réchappé de la mort mais handicapés non moins, il est de notre devoir de citoyens, d’accueillir et avec tous les moyens disponibles, ces vies, ces personnes a qui nous prétendons donner une réel deuxième chance de se réaliser comme personne et comme citoyen responsable de lui-même et, de celui-là, moins bien nantis que lui. C’est la notre responsabilité comme « rescapé « !
Pour l’instant, je perçois et crois que le transport adapté, qui nous est présenté, a moi et a vous, comme un tellement grand privilège alors qu’il s’agit maintenant d’une voie de contournement obligatoire pour quiconque ose se prévaloir de ce( privilège).
Un passage ignoré de la masse. Une arrière scène en retrait du publique…
Une voie de contournement qui permet de reporter au calendre grecques ce qui aurait du être accomplis d’emblé et pour toutes les bonnes raisons, lors de la construction du métro de Montréal et des ces nombreux et plus récent prolongements!!!
Voilà quelques générations qui n’ont pas respecté l’esprit de la loi des droits de la personnes…et encore aujourd’hui, en ne priorisant pas cette mise a niveau nécessaire et aussi obligatoire qu’il ne l’est pour moi de réserver a l’avance chacun de mes déplacements…pour vivre, un tant soit peut, ma vie de rescapé et, avec toutes les responsabilisées et obligations que cela implique!
Bien sur que si on m’avait posé la question a savoir si je souhaitais être sauvé, j’aurais dit oui et sans hésiter. Toutefois, c’étais sans me douter que le goût de partir me viendrait plus tard et bien après la plus difficile des étapes post-traumatiques…la réadaptation j’entend… c’est donc bien plus tard que le goût de me laisser aller m’est venu…quand j’eu pris conscience de combien la société en générale mais les sociétés… de transport en commun… en particulier… sont handicapantes!!!
Pour nous re-donner de la liberté, mes prédécesseurs se serreront battues corps et Âme…
Un privilège fut accordé… à nos transporteurs!
Un service fut créé… service adapté…
Une opportunité…une belle occasion d’affaire…
Un monstre… de besoins aux quel répondre…
Des bénéficiaires et des bénéfices…
Des limites et des règlements…
Des horaires…des honoraires…
Qui répondent à qui… qui répondent a quoi…
Un monstre… bien plus gros que nos besoins réels…
Un monstre…incontrôlable…impayable…indéfinissable…injustifiable…
Un monstre… inassouvissable…
…contrôlant…asservissant …condescendant…infantilisant… humiliant………
Un monstre… mais un monstre payant!!!
Faux de croire que ça change rapidement et pour le mieux!
Faut que cela change radicalement et au rythme respectable de… tout de suite!!!
22$ par voyage en moyenne x 2.7 millions s’il faut en croire les chiffre mis de l’avant.
Le transport adapté est devenu la religion des uns par l’assouvissement des autres…
C’est là mon point de vue d’utilisateur- payeur!
Nous avions demandé une alternative temporaire et avons ainsi permis aux transporteurs de… retarder l’incontournable et indispensable adaptation des différents véhicules de transport en commun.
De tels véhicules existe depuis plusieurs dizaines d’années à travers le monde.
Nos tramway étaient adaptable et les prochains devront être adapté je vous en conjure. N’insulté pas votre propre intelligence comme société mais, aussi comme payeur de taxe.
Quel citoyen, donc, avec tout ce que cela implique de responsabilité et d’obligations, peut se venter d’avoir autant de liberté et de spontanéité?
Ha oui! Les prisonnier!!!
Les établissements sont adaptés, les cellules sont doubles grandeurs, les jobs sont garantis et adaptés de surcroît, les repas sont faits et inclus dans le prix. De même pour le lavage. Les soins infirmiers sont courtois et le matériel médical aussi gratuit que le transport qui est toujours à l’heure, en toute sécurité avec escorte armée et place de stationnement réservé… la belle vie pour certain et a première vue mais, n’empêche, combien chèrement payé ($) pour en éviter la visite pour les condamnés?!
Allez en paix et… Bonne Journée à tous!
Moi, je vais allez assurer ma survie dans une routine de deux heures de tous les matin et maintes efforts physiques affin de n’avoir pas l’air d’un tas de linge sur une chaise… et faire en sorte que ma vie ressemble a celle-là que j’ai connu avant que nos avancement médicaux et technologique ne viennent généreusement sauver ma peaux affin de me permettre une deuxième chance de vivre une vie active et de qualité…. Me disaient-ils… naïvement!!!
Petite mise a niveau; saviez-vous que;
-aucun appui-tête n’est disponible dans les véhicules taxi ou de transport adapté pour personne handicapé.
-Que la réponse qui nous est servi est;
-juste en vous en mettre un après votre fauteuil… Monsieur!
-Que dans la plus part des autobus adapté, aucune ceinture diagonale n’est disponible.
-Que nous n‘avons le droit d’apporter que ce qui tien sur nos genoux.
-Que les chauffeurs n’ont pas même le droit de nous aider a monter ou descendre une seule marche ou une simple pente…
Que certain le font de bonne grâce mais que je ne dois pas les nommer.
-Que nous somme régulièrement une demie heure a une heure à l’avance ou en retard à nos RDV.
-Que nous n’avons pas que ça à faire!!!
-Que notre indépendance dépend de notre capacité à faire en une heure ce que vous arrivez à faire en 15 minutes!
-Que chaque obstacle en est un de taille à surmonter avec une aide a la mobilité.
-Que votre aide plutôt que votre indifférence nous serrait d’un grand secourt.
-Que chaque amélioration apportée à notre autonomie pourrait un jour vous être aussi d’un grand secours. –Que sans vous nous y arriverons parce que nous voulons tous honorer l’effort et l’humanisme de ceux et celles qui nous ont permis de revivre et de voir les nôtre a nouveaux.
-Que la différence, tien dans l’absence d’indifférence.
-Que notre souhait, n’empêche;
Que jamais vous n’ayez a souffrir, demain, de votre ignorance… d’hier!
Que vous vous levier alors que cela vous est toujours possible.
Que vous marchiez avec nous pour une société juste et équitable
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I really find it funny that the Orange line will be made into a circle. On my extension map, it says that there’s a proposal of it having Poirier and the Bois-Franc commuter train station.
It also said that there’s a proposal of the Yellow line being extened to McGill to reduce congestion and a station on that line in the old port. Well, either that or they rebuild Berri metro
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J’ai une très bonne idée pour le nom du métro. Je voudrais vous envoyer ma suggestion, mais je voudrais aussi vous envoyer des explications face à mon choix et même des ébauches graphiques de mon idée. Je pense que je ne peux pas envoyer des fichiers .JPG dans cette fenêtre… Pouvez-vous me dire comment faire, ou me donner une adresse de courriel où je pourrais vous envoyer tout le matériel ? Dès que j’aurai une réponse de votre part, je vous enverrai tout mon travail avec l’historique de ma démarche, la signification du nom, un canevas de travail pour le graphisme (à améliorer… bien sûr), etc…
Merci pour votre magnifique concours. Cela m’a vivement intéressé et j’y ai mis de longues heures de réflexion et de conception du travail! À bientôt,
Michel Gladu
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un nom pour le nouveau metro;le geai bleu ou la dame en bleu autre sugestion;augmenter la fréquence de la ligne 160 BARCLEY et installer un horaire au coin de outemont et bernard direction ouest merci,en attente d une réponse le plus tot possible
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En date du 16 février 2011, 00h25.
Est-ce possible de faire savoir qu’elles sont les enjeux, priorités et plan d’action pour le service à mobilité réduite donc le transport adapté.
Est-ce qu’il va y avoir une amélioration et une plus grande souplesse concernant les inter-rives, est-ce qu’il y a une possibilité de tarif réduit ou encore combiné concernant les inter-rives. Est-ce qu’il serait possible qu’avoir une entente pour faire en sorte que les transporteur avec qui vous faites affaire et la STM puisse mettre en place une règlementation équitable avec des similitudes. Vous avez belle et bien une table ou plutot des tables de concertations…
Est-ce que vous pensez travaillé à la mise en place de la geomatic et la mise en place de service pour le TA en lien avec les SMS, les reseaux sociaux et cie.
Est-ce que votre plate-forme va permettre de faire en sorte que l’on soit plus libre, plus autonome et indépendant dans nos déplacements dont faire en sorte que si l’on annule un aller que l’on conserve notre retour. Que l’on puisse être apte de faire des réservations dans un plus grand court temps via votre plate-forme. Puis faire en sorte que l’on puisse via la plate-forme inscrite la raison de notre déplacement pour ne pas se faire essayer notre déplacement automatiquement quand il y a tempete ou autre sur la plateforme par le fait que par defaut vous considérez que c’est du loisir ?
Est-ce qu’il pourrait être possible que des citoyens siègent au sein du CA et qu’il y a aille un forum ou tous pourraient apporter son point de vue.
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@STM Est-ce possible de connaître précisément les informations , le protocole et la facon de faire concernant l’entente de partenariat en lien avec la STM et la nuit blanche. Plus particulièrement les déplacements pour les personnes à mobilité réduite. Est-ce que vous allez mettre en branle des services plus particuliers et précis. Par exemple une personne qui désire aller à la place des arts, est-ce qu’elle pourrait avoir accès à des navettes spéciales pendant la nuit. Puis est-ce qu’une personne qui vit de la fatigue ou encore un besoin d’aller se réchauffer chez elle pourrait avoir droit à un racommagnement par l’intermédiaire du service du TA tout au long de la nuit et de l’activité. Sinon pour qu’elles raisons et motifs ?
Vous dites êtres un partenaire ainsi que le même service de transport donc un transport collectif mais avec une adaptation donc un transport adapté collectif de la STM.
Ceci est le verbatim et le copier-coller d’une échange via le babillard de votre page FB.
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Ce plan ne prévoit absolument rien de concret en ce qui concerne la mise en accessibilité du réseau de métro. Encore une fois, la priorité est donnée au transport adapté. Encore une autre décennie (qui aura des impacts sur plusieurs décennies) d’isolement…
Si je vous comprends bien, vous êtes en train de nous dire…à la prochaine fois….????
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Il sagit que l’on prolonge le Métro dans toutes les directions sauf le ouest.
L’ouest de l’île de Montréal a une population équivalent à celui de Laval et de Longueuil, mais vous, la STM, l’ignorez.
Vous pourrez dire que, oui, ici on a l’AMT avec ses trains mais, ce n’est pas toujours adéquat.
Beaucoup plus de gens aimeront beaucoup d’avoir le Métro prolongé vers l’ouest, et je vous jure que beaucoup plus de personnes prendrais le transport en commun si vous arrêtez d’ignorer l’ouest.
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[...] [...]
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En date du 5 février 2011, Montréal.
J’ai 9 questions pour vous,
-A quand la voie réservée
- Pour ce qui est du service vip est-ce qu’il va y avoir des services pour les personnes handicapés visuel pour les aveugles par exemple.
-Est-ce possible de connaître les lignes pertinentes pour l’air climatisé et qu’elle type de climatisation
-Qu’elles sont les nouvelles lignes de métro possible et ou
-Qu’elles est la stratégie dans un contexte de PPP donc ligne avec la signature de la compagnie x, est-ce qu’il va y avoir des concours par et pour les employés et la collectivité.
-Est-ce qui pourrait y avoir des concours de comment tu te rends à ta station de métro
-Est-ce qui serait possible d’avoir des remboursements du titre quand un individu se présente à un activité partenaire ou encore avec une carte de fidélité pour créer des statistiques
-Est-ce possible de valider s’il va y avoir des services mis en place pour les personnes handicapés du type que les chauffeurs de taxi aille sur le dome ou encore dans l’une de leurs vitrines un collant qui peut se décoller et ecolo a vos couleurs ce qui serat hyper utile pour nous.
-Est-ce qu’il serait possible de faire mettre des téléphones comme il y a a Maisonneuve-Rosemont dans plusieurs des établissements de la ville et CSSS.
-Est-ce que les chauffeurs pourrait avoir une uniforme représentant la STM.
-Est-ce qui serait possible d’expliquer pour l’AMT diminue son offre
-Est-ce possible que l’on puisse avoir des profils sur votre site pour que l’on voir nos achats et que l’on puisse faire des achats en ligne qui par la suite nous permets de passer à une borne pour activer l’achat.
-Est-ce qu’il pourrait être aussi possible qu’il y a aille des services pour les étudiantes comme il y a pour les familles
-Est-ce qu’il serait possible d’avoir de l’interactivité sur votre site comme par exemple des agents en ligne en temps reel avec camera qui réponds à nos questions.
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En date du 4 février 2011, Montréal.
Est-ce possible de valider si le plan mets en place les besoins particuliers et spécifiques des personnes qui utilisent les transporteurs concernant le transport adapté.
-Les transports inter-rive
-les reseaux sociaux, les telephones intelligents et la geomatique concernant la possibilité de voir ou se situent les autobus,metro et taxi.
Puis concernant les réservations pour le transport adapté
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