STM - Mouvement collectif
Vous avez le transport collectif à cœur… et vous nous le rendez de façon éloquente. À la fin de cette année 2011, nous dépasserons la barre des 400 millions de déplacements annuels, ce qui signifie que la fréquentation du métro et des bus est revenue à des sommets inégalés depuis…1947.
Ce record est d’autant plus significatif qu’il survient dans le cadre du 150e anniversaire du transport collectif à Montréal. En effet, les premiers hippomobiles roulaient dans les rues du Vieux-Montréal le 27 novembre 1861.
Les temps changent
En 1947, le réseau de transport collectif montréalais de la Compagnie des tramways de Montréal comprenait des tramways, des bus et des trolleybus. À cette époque, 80 % des Montréalais utilisent le transport collectif pour se déplacer et 20 % seulement ont recours à l’automobile. La ville, qui compte un peu plus de 1,2 millions d’habitants, est beaucoup moins étendue qu’en 2011 et les gens ont pris l’habitude de prendre le transport collectif, puisque l’essence était sévèrement rationnée durant la guerre de 1939-1945.
Les années 50′ et 60′ furent celles de la motorisation des ménages, de la mise en place du réseau autoroutier et de la création des banlieues de premiere couronne. L’automobile devint la reine de la route. De nos jours, une majorité de personnes utilisent leur auto dans tous leurs déplacements quotidiens et même pour acheter un litre de lait.
Cependant, et signe d’espoir, nous commençons à inverser cette tendance et ce tout particulièrement sur le territoire de l’île de Montréal. Depuis 2007 nous avons connu une hausse d’achalandage de plus de 11 % alors que la part des déplacement en automobile diminuait de 6 %. Vers le centre-ville, c’est plus de 60 % des déplacement qui se font en bus, en métro, à pied et en vélo.
Le Mouvement collectif prend de l’ampleur. Cette croissance d’achalandage nous motive à accroître nos services et à améliorer la qualité de ceux-ci. Elle justifie encore plus notre démarche de sollicitation auprès de tous les paliers de gouvernement pour que ceux-ci déterminent une source de financement dédiée, indexée et récurrente en faveur des transport collectif au Québec.
Je suis confiant que nous pourrons continuer à augmenter notre achalandage en convainquant de plus en plus de personnes d’intégrer le transport collectif dans leur cocktail transport.
En utilisant le transport collectif, parfois, des fois, souvent, tout le temps … vous faites votre part pour l’environnement et vous contribuez à la qualité de vie de tous les Montréalais. Merci!
Le service est au bout de ses capacités. On peut constater ca a chaque jours avec des autobus debordés et des metro pleins a craquer. Pourtant, les usagers continuent a utiliser le service qui ne semble pas s’ameliorer beaucoup. On a pas ajouter de nouvelle stations de métro depuis plusieurs années, surtout si on compte l’ile de Montreal seule, qui n’a pas eu de nouvelles stations en 40 ans. La population continue de croitre et toujours pas de nouvelles stations de metro en vue. On dit que ca coute trop cher, mais nous, les usagers, on paye pour ce service. Ce service doit etre non seulement rentable mais aussi profitable, en autant que tout les revenues ne soient pas depensés pour payer des retraites.
On paye pour les fautes des generations precedentes qui ont mal geré leur budget. La majeure parti des frais payé par les taxes, l’imatriculation de voiture, la taxe speciale sur l’essence, ainsi que la vente des titres de transports ne servira jamais a augmenter et ameliorer le reseau de metro pour l’urbanisation. Soyons clair et net: Nous les usagers, nous payons pour que la generation avant nous puisse avoir une belle retraite, le reseau ne sera pas amelioré, meme si on paye de plus en plus cher les titres de transports. C’est pas comme donner notre argent a la Mafia mais…merci pour les nouveaux wagons, faite gaffe au banc rabaissants qui font bien trop de bruits pour les milliers d’usagers qui viennent de faire 8 heures de travail. J’ai trouvé ce défaut en 10 secondes sur le wagon demonstrateur de Berri-UQAM.
STM: Faites donc une comparaison avec d’autres ville du monde pour voir si le metro s’est developé a un rythme comparable aux autres pays développés avant de célébrer la quantité d’usagers qui n’ont pas d’autre choix que d’emprunter le réseau de la STM.
Vinni
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That is always good, but HOW did you know it would happen, I know that you knew it would happen from reading this document:
Montréal, December 21, 2011 – The Société de transport de Montréal (STM) is on the verge of breaking its own ridership record by topping the historic level of 398 349 773 annual passenger rides it had set back in 1947.
During this symbolic day, established at December 22, 2011, the STM will express its appreciation for customers by having a promotional squad hand out protective cases for OPUS cards. The team will spend the morning at Pie-IX, Square-Victoria and McGill métro stations, before moving on to Place-des-Arts, Berri-UQAM and Mont-Royal métro stations in the afternoon.
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Don’t be so proud. There’s three main reasons that more people are using public transportation:
1- Growing population in general.
2- Growing immigrant and refuge population who usually poorer and don’t have a car for the first few years.
3- A growing senor population who are more dependent on public transportation.
I know it’s not because of how good the STM is because the service is pure garbage. A good example is tonight.
I left the Loyola Campus in NDG at 8pm. I’m only now getting home at 9:15 or 75mins later. Had I used a car I would have been home around 8:30pm instead of waiting 15mins in -17c weather for the 105 bus, having the metro leave 30secs before I got there at Vendome forcing me to waste another 8mins and than having to waste another 8mins at Lionel Greuix metro because the moron took off on the Green Line as my train was pulling in on the Orange Line.
With this kind of poor service do you think I am:
a) more likely to continue using the STM
b) save my money and buy a second hand car.
The answer should be obvious.
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Ça serais bien si la hausse de service pouvait se faire au niveau du métro, particulièrement au niveau de la ligne orange en provenance de Laval. Parce que le train en provenance de Saint-Jérome remplis les wagons dès la station concorde et que plusieurs personne on pris habitude de descendre à Henri-Bourassa pour attendre la prochaine rame, alors ce que je suggère c’est tout simplement de faire partir tout les métros de Montmorency pour que le flot de circulation soit réparti de façon plus naturelle. Merci, en espérant que vous écouterez ma recommandation.
Alexandre
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