STM - Mouvement collectif
À Montréal, on compte déjà 18 voies réservées qui donnent priorité aux bus et rendent ainsi la circulation plus fluide. Pourquoi s’arrêter en si bon chemin? La STM, de concert avec la Ville de Montréal, fera passer les voies réservées de 84.2 à plus de 350 kilomètres, multipliant par cinq les kilomètres de voies sur lesquelles les bus auront priorité.
Ce n’est pas tout : un ensemble de mesures seront mises en œuvre afin de rendre notre réseau de bus plus fiable, plus ponctuel et de 15 % à 30 % plus rapide afin de mieux concurrencer l’automobile.
Ces nouvelles mesures prioritaires faciliteront vos déplacements en bus:
- Implantation de lignes de bus à arrêts limités réduisant les temps de déplacement (par exemple, la ligne 467 Express Saint-Michel)
- Implantation de voies réservées dans les axes Saint-Michel, Beaubien et Rosemont
- Implantation de services rapides par bus (par exemple, sur les boulevards Pie-IX et Henri-Bourassa)
- Prolongation du feu vert permettant aux bus de traverser à l’intersection
- Prolongation du feu vert succédant à l’embarquement des passagers
- Ajout de feux chandelles autorisant le départ des bus avant celui des autres véhicules dans les axes Saint-Michel, Beaubien et Rosemont
- Identification plus claire des lignes rapides.
Pour en savoir plus sur La priorité aux bus:
Une possibilité technique : le «trolleybus interruptus»
Les premiers trolleybus de Montréal avaient une batterie à bord permettant de contourner accidents, incendirs, etc, sans être rattachés aux fils (je ne peux vous donner de référence). Une telle organisation permettrait d’éliminer aux croisements ou dans les places, l’amas de fils pas très joli. Un système semi ou complètement automatique rétracte le trolley et le remet après le passage critique. Ainsi on aurait des fils le long des rues, ceux-ci assez discrets.
Les batteries pourraient se recharger lorsque le trolleybus est raccordé au fils, soit durant environ 90 % du trajet. Soit à un niveau de courant acceptable pour les batteries courantes.
Un tel système élimine le coût (et la vision) des fils et aiguillages aux croisements. Il est réalisable avec des batteries de technologie courante. Si on veut utiliser un terme à la mode, l’autonus électrique «biberonne» sur 90 % du parcours. Évidemment, l’apparation future d’accumulateurs plus performants réduira d’autant les longueurs de fils.
Quant à la rétraction et la remise en ligne du trolley, il n’y a pas de découverte à faire, c’est à peu près aussi simple qu’un émetteur pour porte de garage et bien en deça de la technologie courante.
On me dit que ça existe en Égyte, en version manuelle, il faudra voir.
Ce système peut être appliqué à un tramways encore plus facilement, la cathénaire étant toujours bien alignée aux rails. L’archet s’abaisse et se relève sans avoir à rechercher le fil.
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Un Trolleybus coûterait beaucoup moins cher qu’un sytème de Tramway à l’achat. Probablement que le coût d’utilisation serait sensiblement le même.
Avons-nous considéré l’autobus totalement électrique comme Proterra? Est-ce que le coût d,achat est semblable à celui du ntrolley?
Il faudra considérer toutes les avecues, tous les coûts avant d’y aller la tête baissée, dans un projet d’envergure!.
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Bravo à la STM et à son projet d’électrifier tout son parc de véhicules d’ici 2025. Il est temps de redonner au trolleybus la place auquel il a droit. Ce véhicule électrique a beaucoup évolué ces 30 dernières années. Ses avantages sont nombreux et il roule dans plus de 300 villes à travers le monde. De plus, la STM peut réaliser des économies d’énergie en faisant des partenariats avec Hydro-Québec. Des lignes comme St-Michel, Henri-Bourassa mais surtout Pie-IX gagneraient à être électrifiées car elles sont passablement longues. Le trolleybus nécessite beaucoup moins d’entretien que des véhicules roulant au carburant fossile en plus d’être 33 % plus durables. Les autobus en attente aux arrêts émettent des tonnes de GES par année; trolleybus = 0 émission. STM, de grâce, cessez de tergiverser et agissez ! Vos bus hybrides n’ont pas fait leurs preuves. Pourquoi devons-nous toujours tenter de faire mieux que les autres plutôt que d’utiliser des technologies ayant fait leurs preuves ? Qui de Laval ou de Montréal aura sa nouvelle ligne de trolleybus la première ? On peut maintenant rendre la cathénaire plus esthétique en diminuant le nombre de fils transversaux. Aussi, en réimplantant le tramway, la STM créerait un nouvel engouement pour les transports collectifs. La ville de Toronto par exemple allonge sa ligne de tramways St.Clair vers l’ouest qui roule en voie réservée. Avez-vous vu leur infrastructure au design futuriste ? Elle se fond avec l’environnement de cette belle artère. Les gens ne veulent plus d’autobus inconfortables et polluants. Il faut avoir roulé dans un tramway de Toronto pour se rendre compte de la douceur de roulement de ces véhicules. Avec la nouvelle génération de véhicules qui devrait arriver bientôt (Bombardier je crois), ils ont là une combinaison gagnante. Mais bon, en attendant le tramway, le trolleybus est un compromis tout à fait désirable et même souhaitable pour notre ville. Cessons de nous regarder le nombril et regardons ce qui se fait ailleurs.
La planète a assez souffert avec ses déversements de pétrole et gaz d’échappement; passons à l’électrification AUJOURD’HUI MÊME !
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Un été et un hiver est passé,mais pas beaucoup d’amélioration n’est remarqué pour les voie-réservée..
Des Taxi,devant le Queen-Elizabeth se stationne impunément là,alors que les autres reçoivent des tickets,le taxi a le droit de l’utiliser,mais SEULEMENT que si il a des passager,sinon,il doit rester dans le trafffic.Autre chose,le211,le 221 et le 747 sont détournés par St-Patrick tout les soirs,à cause du traffic qui bloque la 20,le chemin qu’ils avaient aménagé en 1992,lors des réfections de la 20,ne pourraient t’ils pas le réouvrir? il était très pratique,au lieu de ça,il est abandonné et ça se gaspille..
Juste avec ce chemin,c’est la moitié du temps de sauvé,il y a aussi le chemin privé(rue Pullman)derrière,qui longe la falaise St-Jacques,la STM pourrait aquérir cechemin et aurait une voie dédiée aux bus et sans traffic pour les ralentir,on a qu’à fermer la partie à ouest du boul Angrignon à la circulation aux heures de pointe,de toute façon,la rue St-Jacques peut leurs servir puisque parrallèle,mais en haut de la falaise..
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Sous l’inspiration de votre plateforme ecologique, je me demandais si la STM allait mettre sur pied un forfait STM-velo pour encourager les utilisteurs du metro a prendre le velo quelques jours par semaine pour se rendre au boulot?
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Oups, correction rapide:
Je voulais dire entre Prince-Arthur et Avenue des Pins.
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En parlant de la 535, pourquoi y a-t-il 3 arrêts de suite sur l’Avenue du Parc à partir de la rue Léo-Pariseau et Avenue des Pins en direction nord? Et si on en enlevait 1 de moins, ça va nous faire économiser plus de temps!!!
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Pour répondre à B.A concernant la 535, il y a déjà des voies réservées sur pratiquement l’ensemble du parcours de cette ligne, soit sur Côte-des-Neiges, René-Lévesque et l’Avenue du Parc.
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Pourquoi ne pas penser a un systeme de tramway comme il en existait par le passe a Montreal, et comme il s’en developpe aujourd’hui en amerique du nord et en europe ?
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Je trouve que la voie 535 bénéficierai d’avoir un service rapide avec moins d’arrêts. Je dois prendre cette ligne entre la voie de service de la 40 et René-Lévesque, et c’est vraiment exasbérant combien de temps ça prends avec tous les mini-arrêts qui existent!! De plus, il y a une très grande variabilité entre le temps que ça prend pour me rendre au travail. Je ne sais jamais à quelle heure je vais arriver, ce qui m’occasione de vrais conflits de travail! C’est vraiment dommage, mais cette ligne bénéficerai d’avoir une voie réservée (une vraie!) ainsi qu’une ligne express avec moins d’arrêts. Elle est très très populaire, surtout durant l’heure de pointe. Merci de prendre ceci en considération lorsque vous faites vos plans d’action.
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Pourquoi la 45 papineau n’est jamais incluse dans ces merveilleux projets?
Il ya pourtant beaucoup et surtout de plus en plus d’usagers qui utilisent ce parcours. Et les usagers ne travaillent pas que la semaine. Quand nous travaillons à 7h le samedi et dimanche et que nous avons que 2 options d’heure, soit 6h18 ou 6h44, soit d’arriver vraiment trop tot et ça c’est si l’autobus passe, alors je ne prend plus cette option parce que 40 min d’attente l’hiver dehors c’est pas rose, je prend celui de 6h44 et j’arrive top à 7h heureusement mais je dois courrir et je ne suis pas la seule, et je parle au nom de plusieurs usagers qui sont pris avec ces problemes.
Ce trajet a vraiment une mauvaise réputation…
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An Internet user tells us: “This lane loses its usefulness when cars turn from the adjoining lane or when a car is parked in the reserved lane.” The reserved lanes are designed to integrate with the environment and must therefore continue to provide access to the cross streets.
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Un Internaute nous dit : ‘cette voie perd de son utilité lorsque les voitures tournent du côté de ladite voie et lorsqu’une voiture est garée dans la voie‘. L’aménagement des voies réservées se fait en intégration avec le milieu, il faut donc continuer de donner accès aux rues transversales.
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Belle initiative.
Surtout en ce qui a trait aux grands axes tels que Notre-Dame.
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@ Éric (commentaire 68): Je ne vous contredis pas à ce sujet. Il est tout à fait possible et je sais qu’il doit faire un réajustement sur son temps à certains points de contrôle. Toutefois, je crois qu’il est un peu incensé de vanter tant de mesures et d’en implanter une si grande panoplie si, en bout de ligne, ces mêmes mesures font que l’autobus avance TROP vite et doit attendre à chaque fois. Et quoi dire de la mention « Express » qui nous fait à peine gagner que 2-3 minutes de plus dans plusieurs cas? Je crois que la mention « Express » serait digne d’être appliquée à quelque chose de plus significatif qu’un minuscule gain de 2-3 minutes, gain obtenu par des arrêts limités, des feux prioritaires, des feux prolongés, une voie réservée, etc. Ne trouvez-vous pas tout cela très peu gagné face à tous ces moyens qui ont le potentiel de permettre un gain bien plus considérable s’ils étaient utilisés à leur pleine capacité? Je crois qu’une réflexion s’impose à ce sujet.
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L’ajout de service sur les lignes est déterminé à la suite d’une analyse du potentiel d’achalandage. C’est pourquoi les mesures répondent à quatre stratégies, soit celles d’améliorer les axes forts et d’accroître le service des dessertes vers le centre-ville, d’adapter l’offre aux nouveaux secteurs résidentiels, industriels, institutionnels, commerciaux ou récréo-touristiques. Par ailleurs, nous suivons tous les développements résidentiels et industriels de l’île de Montréal. Nous nous assurons que le transport collectif soit inclus dès le départ de ces projets.
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The addition of service on various routes was determined following analysis of potential ridership. This is why the measures respond to several strategies: improve the main arteries, increase service to downtown and adapt the service offer to new residential, industrial, institutional, commercial and recreation and tourism sectors. In addition, we follow all the residential and industrial developments on the island of Montréal and are involved from the start. As indicated in Montréal’s transportation plan, we make sure that public transit is included in all developments.
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C’est peut être qu’il est en avance sur son temps Martin. Quesque vous en pensez ?
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Je souhaiterais simplement suggérer que les autobus UTILISENT les mesures prioritaires qui sont mises à leur disposition. Je prends par exemple l’autobus 467 Express St-Michel qui, réellement, porte très mal son nom parce que la majorité des chauffeurs de cette ligne, peu importe la période du jour (incluant l’heure de pointe) n’utilisent pas les mesures prioritaires lorsqu’ils sont à des coins où ils n’ont pas d’arrêt. À ces coins, même si ils sont les premiers sur la ligne, peu importe s’ils sont dans la première ou la seconde voie, ils restent à la lumière en attendant la verte alors qu’une priorité leur est donnée.
Ça devient fâchant pour les automobilistes autour qui sont forcés d’attendre pour une priorité qui n’est même pas utilisée et pour les usagers du bus qui eux se croient dans un express mais qui finalement ne roule qu’au même titre que n’importe quel autobus régulier et ne fait pas gagner un temps significatif.
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In December, Transports Québec announced an agreement for a true metropolitan corridor in Montréal and Laval. To learn more:http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Images/Fr/salle_presse/2009/2009_12_17_corridor_metrop/corridor_met_fiche_tech.pdf
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Yannick M en août dernier se posait la question de savoir si le boulevard Pie-IX allait de nouveau abriter des voies réservées. En décembre, le Ministère des transports du Québec faisait l’annonce d’une entente pour un véritable corridor métropolitain à Montréal et à Laval. Pour tout savoir: http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Images/Fr/salle_presse/2009/2009_12_17_corridor_metrop/corridor_met_fiche_tech.pdf
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Priority measures for buses help speed up service thus saving time and money for clients. And it’s a good move for the environment.
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Les mesures prioritaires pour bus contribuent à augmenter la rapidité du service tout en faisant économiser temps et argent aux clients. C’est gagnant pour l’environnement!
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Je dois vous dire que je me réjouis de cette nouvelle mesure prise par la STM. Cependant, je crois que les voies réservées ne sont pas toujours efficaces. En effet, cette voie perd de son utilité lorsque les voitures tournent du côté de ladite voie et lorsqu’une voiture est garée dans la voie. Est-ce qu’il y a des solutions à ces problèmes. Ne pourrions-nous pas déplacer les arrêts situés directement sur un coin de rue ou encore rendre interdits les virages par cette voie ? Est-ce que ce genre de solution est viable au niveau technique et sécuritaire ?
Car à quoi bon faire une voie réservée si à chaque coin de rue l’autobus est arrêté, car elle doit attendre que les piétons passent pour que les voitures puissent tourner.
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c’es beau un autobus
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Over the coming years, Sauvé/Côte-Vertu and Saint-Jean/Pierrefonds, among others, will see the introduction of priority measures for buses.
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L’idée de dévier la 45 sur Marquette, Clamplain est bonne…par contre le traffic commence à Rosemont. La voie devrait être réserver de Rosemont à Marie-Anne.
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Au cours des prochaines années, les axes Sauvé/Côte-Vertu et Saint-Jean/Pierrefonds, entre autres, verront l’implantation de mesures prioritaires pour bus.
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En réponse à tous les petits Joe Connaissant et les experts en bio-mécanique, en transport urbain et en écologie, qui se délecte en vomissant sur la STM et qui compare le service avec l?Europe ou autres endroits dans le monde. La STM n?est effectivement pas parfaite, son système n?est pas parfait, son horaire est souvent pas respecté aux heures de pointes, mais elle fait de son mieux avec le pouvoir politique et les règles de financement, le respect des automobilistes et l?attitude le sa clientèle. Oui en Europe c?est pas pareil, les Européens ne son pas pareils. Ils sont 12 millions et nous 6, ils respectent les voies réservées et les zones d?embarquements. Un autobus coûte entre 500 000$ et 750 000$ et 2 jours après qu?il est mis en service il est plein de graffiti. La clientèle fait tout pour ne pas payé leur 2,75$ pour faire presque le tour de la ville et ils se plaignent que c?est trop cher.
Ceux qui ne sont pas contents acheté vous des autobus et faite mieux.
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For years now I’ve been wondering when the STM would decide to redesign the bus routes for numerous busses based on people’s most common destinations. It seems rather inefficient to use the same routes for the past 40 years when demograpics have changed so much. Granted, a number of new busses have been added to the system to cover a wider area and address these needs, but I wonder about the efficiency of the older lines.
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Il existe des voies réservées vélo-bus dans plusieurs pays d’Europe et les études prouvent que la complémentarité de ces deux modes peut se faire avec des infrastructures adaptées. Une majorité des cyclistes sont aussi utilisateurs des TC, donc en offrant une réelle complémentarité de ces deux modes (par la prise en compte des cyclistes dans les voies réservées), ne pourrait-on pas augmenter l’attrait des transports alternatifs pas rapport à l’automobile individuelle? Finalement, ce ne sont pas les quelques moments où les bus doivent ralentir en contournant un cyclistes qui augmentent le temps de parcours global, mais plutôt lorsqu’elles sont prises dans le trafic, les embouteillages, où derrières des autos stationnés dans les zones de bus. Même ralenti par un cycliste, un bus perd moins de temps que dans un embouteillage. Et pour les dépassements, par exemple à Lille, les bus sont dotés d’une sonnette de courtoisie pour avertir les vélos.
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By implementing preferential measures as outlined in the public transit service improvement plan and the Ville de Montréal’s transportation plan, the STM is in a position to increase its average service speed and thus reduce fuel consumption and air emissions.
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Au commentaire 54 !
Pour ma part je trouve que les cycliste sont extrêmement dangereux. Il ne respecte en rien le Code de la sécurité. Passe sur les rouges, ne font pas leur stop, passe d’un côté de la rue a l’autre sans prévenir, roule dans le milieux de la voie de ciculation automobile, traverse d’intersection en diagonale, enfin bref les infrations sont trop nombreuse pour les voir tous nommées ici.
Mon point est maintenant Que les vélo ne devrait en aucun cas être autorisé a circulé dans une vois réservé, faut-il absolument vous rappeller que nous parlont d’une voie réservé pour véhicule poid lourd ! Un autobus pèse VIDE 10 Tonnes et si en plus nous devont circulé près d’un cycliste le bon sens nous dit de nous eloignée d’au moins 1 voie de ciculation pour évité tout accident, alors ce qui revient a dire de quitté la voie réservé ! Ralentissement de service, perte de l’avantage de la voie.
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Personne ne répond au commentaire #48 ???
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Par ailleurs, ce plan de transport est très bien, on veut y accroitre le nombre de piétons, de cyclistes, encourager le transport en commun, etc.
Mais où sont les objectifs pour diminuer le nombre de voitures? C’est en optant des mesures concrètes pour restreindre l’utilisation de la voiture que ceux-ci se tourneront vers le transport collectif.
On a beau vouloir accroître l’accessibilité aux piétons/cyclistes/autobus, mais elle ne sera pas utile et optimale si l’on ne diminue pas l’accès aux voitures! On ne peut pas inventer de nouveaux usagers pour le transport alternatif. Il faut les prendre dans leur voiture et s’arranger pour qu’ils en sortent. Des objectifs directs pour diminuer le nombre de voitures et restreindre son utilisation sont donc nécessaires.
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Et j’ajouterais à mon commentaire précédent de consulter la page 111 de Plan de Transport 2008, troisième colonne
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À propos du commentaire 46 de la STM
Alors où les vélos peuvent-ils rouler? Entre la voie réservée et la voie pour voiture??? Euh… essayez pour voir!
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Les projets pour donner la priorité aux bus sont bien intéressants et efficaces. Je m’interroge toutefois sur le fait que certaines de ces mesures prioritaires ne soient pas en fonction en tout temps.
Les feux prioritaires pour les bus, sur le boulevard St-Michel, ne fonctionnent jamais en tout temps. Dépendant de la période de la journée, certains feux fonctionnent alors que d’autres non. Et pourtant, le délai dans les lumières reste le même, c’est simplement que la petite lumière blanche n’allume pas, ce qui crée un feu au rouge pendant plusieurs secondes sans réelle raison. Pourquoi ne pas activer les feux prioritaires peu importe la période de la journée? Ce n’est pas parce qu’on est la nuit ou le soir que les gens n’ont pas hâte de se rendre à destination. Ces mesures étant déjà en place, je comprends difficilement pourquoi on ne pourrait les utiliser en tout temps.
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I think that bus # 268 is good for the West Island becase it goes directly to the metro.
But I think it should also run on the week-end
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Une voie réservée, c’est un excellent moyen d’accélérer le service de bus et ainsi, réduire le temps de déplacement de la clientèle. Les Montréalais et les usagers le savent bien puisque les premières voies réservées pour bus comme celles de l’avenue du Parc, de Côte-des-Neiges etc. sont en service depuis plus de 15 ans.
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Dans son plan de transport, la Ville de Montréal prévoit l’implantation sur les 30 axes routiers à fort achalandage de nouvelles Mesures Prioritaires pour Bus (MPB). En 2009, les boulevards St-Michel et Rosemont et la rue Beaubien en ont bénéficié. Ce qui représente 18,4 km de voies réservées supplémentaires !
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Le plan de transport de la ville de Montréal prévoit l’implantation de nouvelles mesures prioritaires pour bus (MPB) sur les axes les plus achalandés. La voie réservée de la rue de la Commune est la première à voir le jour dans ce cadre. À terme, l’ensemble de ces nouvelles MPB totalisera environ 240 km d’artères.
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Ce projet de la STM est pratique car defois j’arrive en retard à l’école à cause de la congestion sur les routes de l’île.
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Pour répondre au commentaire #42 de la STM: Vos nouveaux véhicules avec les moteurs à regénération ne rencontre pas présentement les normes anti-polution parce que le système de regénération de cummins n’est pas efficace sur les départ-arrêt. L’hiver le bio-diesel gèle dans les filtres et empeche les véhicule de rouler a une température aussi basse que -10c, vous dever rouler avec du diesel ordinaire. Il n’a rien de bien écologique là dedans pour une compagnie qui se dit verte.
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I think the reserved bus lanes should be in effect all day, every day. It would certainly make getting around more efficient. It would also get rid of the confusion with the various hours and days that the lanes are in effect.
Ottawa (and many other cities worldwide) have similiar type programs (the Transitway in Ottawa, for example; Vancouver adopted a similiar type system). It makes getting around quick and efficient and is a lot better and cheaper than spending a fortune on a tram system.
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Pour prioriser le bus il faudrait que la STM convaincre les autorités de l’importance du respect des zones d’arrêts des autobus par les automobilistes.
J’explique mon point: quand un(e) client(e) se vois obliger de monter à bord à partir de la rue parce que l’autobus est arr^té en parallèle à une auto arrêté dans sa zone d’arrêt, cette personne a une MARCHE IMPORTANTE à gravir pour monter à bord, quand c’est un camion qui est arrêté là, il peu arriver même que le chauffeur de l’autobus MANQUE l’arrêt et ça c’est sans compter la sécurité diminué de cette situation.
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E R. a dit ‘Que se passera-t-il avec les cyclistes qui roulent habituellement dans ces voies?’.
Les vélos n’ont pas le droit de circuler dans les voies réservées pour bus selon le Code de la sécurité routière du Québec.
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C’est vrai que c’est bien beau de créer de nouveaux axes prioritaire pour les bus et de créer de nouvelles voies réservées, mais quelques sont les plans pour la voie réservée du boulevard Pie-IX.
Certes la 505 en bordure offre un service bien plus rapide que le 139 régulier, mais tout de même à l’époque de la voie réservée le temps de parcours était encore plus avantageux.
Évidemment, il y a eu des accidents malheureux, mais après près de 7 ans de recherche et d’interrogation sur l’aménagement sécuritaire du corridor, en quand un retour du 505 en voies réservées ?
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Make this site a really open and transparent one, and not just a place where the STM management and employees compliment themselves on the good work that they are doing.
Self-praise is NOT A VALID RECOMMENDATION !!!
As you are a PUBLIC company owned by the citizens of Montreal , the money you are spending getting comments from users is theirs, not yours. Use it more effectively!
We the users pay for this site. LET IT BE AN OPEN ONE.
Why is there not a GENERAL link on OUR (the public) WEB SITE (www.stm.info) where users and the STM management and employees can exchange information (a real blog).
I am interested in what other users have to say and the REPLY the STM gives to ALL of their queries.
My comments should not be posted under the erroneous « bus prioriy » classification but where else am I going to post it ???
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Ok avec le commentaire 43
Par ailleurs quels sont les bus sur lesquels je peux attacher mon vélo ?
La météo de ces derniers jours ne fait pas de cadeau aux cyclistes.
J’aimerais pouvoir combiner BUS + vélo sans être obligé d’abandonner mon fidéle destrier.
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Like most users of the STM, I no longer want to have anymore strikes on the part of your unionized employees .
Their salaries, job security, and work benefits, are well above the norm in the private sector.
I wish, like so many of your other users, that there be NO MORE STRIKES IN THE PUBLIC SECTOR.
Any dispute between management and labour should, in the end , if necessary, be settled by BINDING ARBITRATION.
The STM should REGULARLY lobby the Quebec government to outlaw STRIKES in the PUBLIC sector and replace it with BINDING ARBITRATION.
i would also like the STM, on this site, to keep its clients informed on their progress of reaching this goal.
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I just discovered this comment page a few days ago.
I find it cumbersome! The way it is design, it gives the idea that the STM is trying to decide what comments its users make.
The topics headings are VERY limited and it is hard to find what other users are saying about the pros and cons of the STM.
For example you should have general headings such as, « general complaints » , « general compliments », « Quality of service », » Politeness ofL employees », « Labour Relations ». etc…
KEEP YOUR SITE SIMPLE !!!
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During rush hours and in reserved bus lanes, I am beginning to see some bus drivers call in, on their bus phones, the licence numbers of cars that are illegally parked.
One STM bus driver I talked to, told me that a ticket would be sent to the person committing the infractions by mail (Reserved bus lane ia a $142 fine).
Is this legal? Do STM bus drivers have the authority to have parking infractions ticketed?
I think it is a great idea if STM bus drivers have the legal authority to do it.
If so, the STM should sensitize those using cars that STM bus driver can now call in their licence numbers (while the buses are STOPPED) and have tickets sent to their home.
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Enfin une bonne idée! Mais que se passera-t-il avec les cyclistes qui roulent habituellement dans ces voies? Sur du Parc, j’ai failli me faire renverser par un chauffeur d’autobus frustré que j’emprunte sa voie réservée! Il ne faut pas oublier les autres moyens de transports écologiques, le fameux cocktail dont on nous fait la promotion… S’il devient dangereux de rouler en bicyclette ou qu’il faut faire un détour pour ne pas rouler dans les voies réservées, cela va décourager plusieurs personnes. J’apprécierais que la STM sensibilise ses chauffeurs à cette réalité. Pour ma part, je vais travailler en bicyclette ou en transport en commun et j’aimerais voir que ces deux moyens de transport sont compatibles plutôt que de se faire la compétition sur une voie réservée! À quand les voies réservées bicyclettes-autobus?
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The STM has issued, for at least the last ten years, a WRITTEN DIRECTIVE to all its bus driver forbidding them to use either hand-held or hand-free cell -phones while they are driving.
In addition, bus driver are not allowed to have anything plugged into their ears while driving.
I have seen so many drivers with wires plugged into their ears that it has almost become part of their uniform !!!
Now, we all know it is now against the LAW for anyone to drive a motorized vehicle while using a hand-held phone.
Despite this, I have still seen some bus drivers still use hand-held phones!
What I would like is that the STM STRONGLY lobby the Government of Quebec to pass immediately another LAW banning the use of both hand-held and hand-free cellular phones by bus drivers in Quebec while their vehicles are in motion.
This a serious safety issue, and it is my opinion, that any bus driver who uses any type of cell-phone while driving his or her bus should be fired on the spot!
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Now that there are reserved places for baby carriages on a lot of the newer types of buses, their use SHOULD BE COMPULSORY to anyone that boards a bus with a baby carriage.
Passengers with baby carriages SHOULD NO LONGER have the option of parking theIr carriages anywhere else but in the RESEVED SPACES.
They no longer have their cake and eat it TOO!!!
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I am tired of buses that are late or don’t show up according to your planibuses!
The STM should put its money where its mouth is!!!
Compensate your clients for the inconveniences they must endure because buses do not show up at their designated times.
Why does the STM not start a program where bus drivers WILL give cupons with a monetary value that reflects their lateness at arriving at any particular bus stop?
The value of these cupons can go up to let’s say $2.00. The amount depends on how late the bus is.
These cupons can be applied to future OPUS card purchases.
Come on STM be resposible and accountable to your clients!
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Over the next few years, bus priority measures will be deployed along several corridors throughout Montréal. The STM plans on introducing 16 new reserved lanes for transit, while priority measures will be deployed along 12 highly-congested roadways.
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Vous êtes nombreux à saluer le virage écologique de la STM. Merci. Sachez que nous croyons pouvoir acquérir à compter de 2025 uniquement des bus à ‘zéro émission’. Pour atteindre cet objectif, nous travaillerons en collaboration avec l’Association du transport urbain du Québec, le Centre national du transport avancé ainsi qu’Hydro-Québec.
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Vous vous demandez quels seront les prochains axes routiers à bénéficier des mesures prioritaires pour bus? Très prochainement, trois axes vont être mis en service sur le boulevard Saint-Michel, les rues Beaubien et Rosemont.
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Au cours des prochaines années, plusieurs axes bénéficiant de mesures préférentielles pour bus seront implantés sur le territoire de l’île de Montréal. La STM prévoit ainsi la mise en place d’environ 16 nouvelles voies réservées et 12 axes routiers ayant des problèmes de congestion.
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Bravo ! Voyage ÉCOLOGIQUE, protéger notre belle planet
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C’est très bien d’augmenter le nombre de voies réservées, mais encore faudrait-il qu’elles se rejoingnent…
Pour ma part, je préfèrerais que les lignes de métro soient allongées, mais je comprends que ce serait à la fois plus couteux et plus long à réaliser.
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C’est un très bonne initiative d’augmenter les voies réservées, je prends les Express Notre-Dame 410 et 430 à tous les jours et pour le moment c’est le même temps de transport pour les automobilistes que pour les autobus .
Avec une voie réservée le temps de transport en commun serait réduit et donc inciterait d’avantage les automobilistes à délaisser le confort de leur automobile…
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MERCI A TOUTE EQUIPE DE LA STM POUR LA VOIE RESERVE DANS LE QUATIER ST-MICHEL . SA VA DONNER UNE IMAGE PLUS BONNE POUR CE QUATIER! ET AUSSI MERCI POUR AUTOBUS EXPRESS 467
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Mon grand souhait c’est que Montréal devienne une ville qui donne la priorité aux transports collectifs, je crois que la vie en ville deviendra agréable avec moins de pollution et de bruit.
Ça donnera sans doute le goût aux gens de la banlieu de s’établir en ville et de ce fait donner une nouvelle force économique à Montréal qui en a bien besoin.
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J’aimerais tellement cela qu’il y ait une voie réservée sur Papineau (oui, je sais, c’est difficile avec les ponts), mais je suis fatiguée des autobus toujours bondés et de la circulation qui n’avance pas aux heures de pointe. On sait quand on part, mais bien souvent pas quand on va arriver…
Il faudrait aussi ajouter des autobus. J’ai l’impression que l’on améliore des tas de lignes, mais jamais Papineau. Pourtant, le besoin est là!
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Une voie réservée sur Notre-Dame direction Est et Ouest serait super, puisque nous sommes nombreux à parcourir une heure par jour sans trafic dans notre autobus 410 ou 430, ce qui améliorerait grandement notre situation.
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VOIE RÉSERVÉE SUR L’A-40 POUR LA LIGNE 470!
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We need a night bus that goes from Atwater to Fairview pointe claire and another one that goes up and down the major streets ( Des Sources, St. Johns and St. Charles) for all the night workers. Right now I can get to st. Annes from down town but not Fairview(the biggest terminus in the west island) that is crazy! even if it only passes one time in an hour during the week and two times on the weekend.
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Wow! Félicitations, STM! Site-web très beau et bien conçu , projets fabuleux dont j’ai rêvé depuis des années! Je suis une inconditionnelle du transport en commun et je crois que la STM est sur la bonne voie dans ses efforts évidents d’amélioration du system. Merci beaucoup! J’aimerais participer à un comité de citoyens/nes sur le transport en commun si jamais il y a lieu.
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Where we really need a reserved bus lane is all along highways 720 and 20, from downtown until about Pointe-Claire train station, where the 20 becomes two lanes, and traffic thins out a bit.
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Moi je voyage avec le circuit 410 du bout de l’lie jusqu’au centre-ville et le retour .Trop souvent les gens sont debout avec des long trajets apres une journée de travail ca décourage les gens a prendre l’autobus. Moi et un ami ont a remis une pétition dans le temps des fetes de 624 noms Il y a toujours pas de changement de service . S’est mieux d’ajouter des circuits d’autobus comme la 515 tres peut utulisé tres souvent il y a person ne qui prend ses autobus la. et les gens qui ont besoin de services secher. Se que la Stm pense.
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How about improving communications. More than half the time we can’t hear or understand the messages. What happens if there is a real crisis instead of a fire in garbage can which brings the service down?
How about less loud music from the bus drivers? HOw about better curtesy from the drivers? How about better ticketing system which fails so often causing delays to passengers?
Forget the ‘eco’ nonsense which is all at taxpayers expense and has no scientific foundation, looks at the facts. The eco business is doing great due to taxpayer waste such as at the STM. Everyone wants to be ‘green’, customer service and comfort be dammed! Sad state of affairs.
If we could find parking, more users would use their cars.
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there should be tv screens at every metro station (at train level) showing the time & next train arrival just like at cote-vertu, lionel-groulx, berri-uqam ++
1 tv screen at the top of the escalators (but out of reach of thieves !) at every metro station so you know if you can catch the next train right away or you can relax & take your time because you know there’s a waiting time for the next train.
and just imagine, you could also use the screens to alert people to delays on the lines !
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the 470 bus east bound and west bound should stop at place vertu (the shopping centre). that way people could continue their shopping experience at place fairview and/or place vertu.
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there should be more east bound buses on route 121 during weekly A.M. rush hour (until 8:30 AM departure from place vertu) and also more west bound buses on route 121 during weekly P.M. rush hour (until 6:30 PM departure from metro cote vertu).
the 213 bus east bound should stop at marcel-laurin & cote vertu (after stopping at alexis-nihon) before the last stop at metro cote vertu. it would not be out of the way and every other bus (except the 470) stops there (and the 470 does not stop at alexis-nihon) .
the 460 express bus west bound should not stop at all the same stops as the 202 starting from cote de liesse, it should just stop at the major points where the majority of people get off (such as, all pedestrian overpasses & car underpass junctions, cote de liesse raquette club, CAE, & the airport rental car parking lot). as well, the same should exist on the 460 express bus east bound along cote de liesse. BTW, this is similar to the 202/460 bus stops in ville st laurent.
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Oui, il est important d’ajouter plus de service d’autobus. Par contre, la STM met beaucoup d’énergie dans ses EXPRESS et MÉTRO-BUS.
Pour les gens qui ont des destinations intermédiaires (outre que le métro), ou des origines outre que ces métros, ces lignes ne peuvent être utilisés. Les autobus réguliers touchent donc une plus large clientèle et leur service n’est jamais bonifié. Il ne faut pas oublier que les lignes express ont souvent le même trajets que les services réguliers, un bon nombre d’arrêt en moins.
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No more strikes!
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Bonjour,
il y a de nombreuses années, la STM (alors la SCUM) avait pour projet de creuser une nouvelle ligne de métro qui ferait tout le bld Pie-IX et aurait obliqué par Gouin vers l’est. L’augmentation drastique des coûts dans la construction a fait malheureusement avorter ce projet qui n’est plus qu’une utopie.
Alors, les express en voie réservée (et les tramways) demeurent une seconde option qui, si elle n’est pas le 1er choix, s,avère fort viable, abordable et sûrement très utile, à voir l’enthousiasme suscité par l’express St-Michel que j’utilise pour ne plus me retrouver dans les foules bondées du circuit Pie-IX quiest complètement débordé.
Alors oui, je pense que c’est un excellente initiative, qui respecte le réalisme budgétaire de la ville.
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The STM online website is great. I use it all the time when I have to use the bus.
The only negative comment I have is : in summer the buses seem to run pretty much as scheduled. The winter is a different story. Quite a few times have been standing out in the cold waiting for a bus which is running late.
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they should have a bus (or 2) that go form ndg or cote st luc to angrignon mall. by car it takes 10 minutes but by public transportation it takes more then an hour! this is very inconveniant and i go to the mall and use public transportion less because of it. public transprtation is very slow if you need to take a bus to a metro station. it takes me an hour to get everywhere!
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Nous sommes très chanceux d’avoir ce genre de transport , il est efficace et raisonable comme prix. L’entretien d’une voiture est beaucoup plus coûteuse en frais de toute sortes . Quand on pense que pour moins de 3 dollard par jours on peu voyager partout à Montréal.
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C’est cela la voie intelligente de solution, multiplier et dynamiser les voies réservées aux buses. L’objectif -idéal- serait de se rapprocher de l’exclusivité et de la vitesse accordée au Metro. Tout pas dans cette direction est payant pour tous.
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Bonjour, je trouve que c’est une idée exeptionnel ! sauf que si les automobiliste pouvais avoir un peux plus de respect sa irais mieux !!.
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Il est brillant d’avoir des voies réservées pour les autobus, vu que le transport collectif est plus écologique.
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Priority lanes for bus is a great initiative. It should extend to highways also. This will help to keep the bus schedule and will attract more passengers. I hope to see time taken by bus on busy routes improved during the rush hours.
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Je suis contente que la STM ait prise cette initiative! Les passagers pourront profiter du transport en commun avec un service rapide et efficace! J’espere qu’avec ce projet, certains laisseront leurs voitures chez eux pour se rendre au travail, ou n’importe ou ailleurs dans la ville!
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Je me souviens d’un reportage où les banlieusards, même dans les embouteillages, sauvaient du temps par rapport au transport en commun. Je pense que ceci n’est rien pour promouvoir l’utilisation de ce dernier. Il est grand temps que Montréal se réveille… Il ne suffit pas de clamer qu’on est « Verts », faut passer à l’action!
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Makes sence to me. Saving the environment as well as easing commute is a win-win situation.
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I’m not impressed. Buses don’t follow their sceduals or show up at all in many cases, plus late night service is infrequent. An example would be traveling from Cavendish/Sherbrooke to Verdun Metro. By car it takes about 20mins, but by bus it takes about 1hr 15mins after 9pm. This does not encourage me to want to use public transportation.
For good service look at Toronto. Buses are more frequent and so are the subways (every 3mins on Sunday compared to every 10mins here), they have huge parking spaces at the nd of each subway lines to encurge moterest to use the subways towards downtown, less stopages and are even working on light rapid routes like in Europe for bus routes that have heavy trafic.
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Great, but will it work?…
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I really would like to see metro areas become non-smoking areas. Not just inside but over the entire area outside the metro. There is nothing worst for a non-smoker than to walk out of the metro and into a cloud of cigarette smoke. The same should be applied and enforced for bus stops. There should be a painted area on the ground designated as a non-smoking area outside so that non smokers aren’t forced to breathe in cigarette smoke while waiting for the bus. These laws also need to be enforced with fines so that people respect them.
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L’idée des voies réservées est une excellente façon d’encourager les gens à choisir le transport en commun.
Pour ma part, je me déplace en vélo et je sais que ces voies sont souvent un casse-tête pour utilisateurs de bicyclettes. En effet, un autobus prend litéralement TOUTE la largeur de la voie. Pas possible de faire comme avec les voitures… En plus, même si la SAAQ indique que les vélos doivent rouler à l’extrême droite de la route, les conducteurs eux se disent que c’est une voie pour AUTOBUS et que le cycliste devrait rouler à gauche dans la deuxième voie!!!
Bref, tenez compte des vélos SVP! Pour notre sécurité! « La vie est Bixi » dit-on? Prouvez le…
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La priorité aux bus est une bonne idée sur le réseau de Montreal, surtout sachant que les usagers de la rive-sud peuvent profiter de voies réservées directement vers Bonaventure (très pratiques pour les professionnels travaillant au centre-ville).
D’un autre coté, je pense que des voies réservées peuvent s’accompagner de vitesse aux volant, et trop souvent malheureusement les chauffeurs d’autobus se permettent de rouler dangereusement dès que les voies sont le moindrement dégagées. Combien de fois sur la ligne 121 j’ai été témoin de chauffeurs pressés qui se permettaient de bruler des feux à une vitesse excessive à la hauteur de Marcel-Laurin. Il est temps de s’assurer que des mesures nécessaires soient prises pour veiller à la sécurité des usagers en tout temps.
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Wow nouvelle progression, mais pas trop satisfaisant pour les utilisateurs de transports de l’ouest de l’ile de montreal prenant les autobus qui emprunt l’autooute 20. Les autobus sont toujours pris dans le traffic aux heures de pointes et autres ( duree minimale de 30 mins juste entre Lionel-groulx a gare de dorval). Lignes de reservations ou trajet express serait tres utlies, mais ceci semble etre negliger de la stm… Porgression… prouvez-le
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Lately, there has been a lot of traffic on the West Island and getting to school early in the morning or later in the afternoon is a really big hassle, especially since traffic on the main routes delays me from getting on my connecting bus. I think reserved bus lanes on St-Charles Boulevard, and especially St-Jean Blvd. would be extremely useful for busses and passengers.
There are also two busses (218 and 207) that I use to get to and from school. In the morning, they usually pass 1 minute apart and during afternoon rush hour, only 4-6 minutes apart. Very often, I miss them both by a couple of minutes and they only pass every half hour. I’d really like to see the passing times spread out a bit or adding a bus to come every 20 minutes instead.
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Je suis d’accord avec le projet des voies réservées. Encore faut-il, comme certains l’ont fait remarquer, que la Ville fasse le ménage dans les mauvaises habitudes des automobilistes qui circulent allègrement en toute impunité sur le réseau des voies réservées. Il faudrait également que ces projets se fasse dans l’espace déjà occupé par le bitume et non au détriment du peu de verdure présent à Montréal.
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Les voies réservées, je ne suis pas contre… mais où est-ce que nous stationneront nos voitures? Et je ne parle même pas de l’hiver!
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Je crois que les voies réservées devraient être à double sens toutes la journée. La 535 a toutes les misères monde à monter côte-des-neige le soir en direction du centre-ville à cause des automobilistes qui essaie d’éviter le trafic sur la 40 et la 15 pour aller rejoindre les ponts vers la rive sud. Le temps pour effectuer la distance entre Jean-Talon et Queen Mary est démesuré pour un trajet dit « express ». C’est bien beau la fréquence, mais quand 3-4 autobus s’agglutinent à cause du trafic, c’est beaucoup moins efficace.
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Priority bus lanes is a great idea. This needs to be enforced during rush hour
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Idee interessante… Un certain pays d’Amerique du Sud à des voies dédiées au transport en commun, avec des bus assez fréquents.
Je pense que ce serait une excellente idée si vous arrivez à me convraincre que je peux faire Cote Vertu centreville plus vite qu’en automobile.
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TRES IMPORTANTE SOLUTION . MAIS VRAIMENT CA DEMANDE BAUCOUP D EFFORT DE LA PART DE LA STM SURTOUT LES FIN DE SEMAINE AFIN QU IL Y EST ASSEZ DE BUS POUR TOUT LE MONDE
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C’est bien beau les vois réservées, mais elle est très souvent utiliser par des automobilistes presser ou par des taxis qui se stationnent pour embarquer ou pour débarquer des clients aux hôtels, l?autobus est obliger soit d?attendre ou de contourné. Que fait la STM pour résoudre le problème, fait-elle de pressions sur la ville de Montréal, si oui elle n?a pas d?influence ou bien elle ne met pas beaucoup d?efforts, car souvent les policiers sont là et ne font rien? En passant c?est la même chose pour les espaces d?embarquement et débarquement d?autobus trop souvent utiliser par des automobilistes qui se stationnent pour aller au dépanneur ou faire leurs course, pourquoi??
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Très pratique pour le travail, mais aussi intéressant pour se déplacer dans Montréal sans avoir à prendre le métro
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Je peux me deplacer plus loin et vivre plus loin de centre ville?? ca sera parfait, mais si on voit des bus plus frequement!!! …surtous a l’hiver
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I wanted to make a request to increase the Frequency of Bus No 100 leaving from Hickmore/Monte de lisse after 6PM as this causes much inconviences to us.
If you could please look at possibilities of providing direct bus services from Downtown to Saint Laurent, would be appreciated.
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I look forward to better and more reliale bus service, since I rely on it to get my daughter to school each day. I wish they would add an extra bus per half hour on some routes (the 102 in our case) during the morning peak transit hours of 7:00 – 9:00, since this would allow many more school children to use public transportation and still get to school on time. As things stand now, she either arrives 20 minutes early or 5-10 minutes late.
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It will be great to more synchronized times for buses so that waiting times decrease and there would be less congestion on buses because that is creating many a time frictions amongst the passengers.
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Pour que ce soit vraiment prioritaire, il faudrait que la fréquence soit aussi augmentée. Ex. René-Lévesque, bus au 30 minutes. Qui peut se permettre d’attendre le bus pendant 29 minutes si le précédent lui passe sous le nez?
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when working out the time schedules of buses why are there three buses arriving at the same bus stop with two minute intervals? If you are late for the first bus a few minutes you will likely miss the second bus and MAYBE make it on time for the third bus.
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The stm has a useful website online that allows us to see the schedules of all buses. This site is very useful when home or near a computer, however it would be nice to be able to view schedules from metro stations.
Also i do like the plan for more reserved lanes, with fewer stops, i take the 467 and it does speed up my communte by a good 10-15 minutes depending on the day.
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what would really be helpful is if there was a kiosk in the metro where you could check the bus schedule.
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there are more buses on the road the service is great for such an affordable price. i would say that Montreal’s transit system is better than toronto’s transit system because of the price and its faster go stm go
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Une voie réservé c’est bien, mais avec un service de bus très fréquent c’est encore mieux.
Les voies réservés devraient être utilisées que dans les corridors ou il y a des bus avec une fréquence de 5 minutes et moins. Sinon ça fait aucun sens de bloquer une voie de circulation juste par principe.
Parceque saupoudrer des voies réservés un peu partout pour améliorer l’image de la STM ne fera qu’excacerber les problèmes de circulations, et ce n’est pas en contraignant les automobilistes qu’on va gagner des usagers convaincus au transport en commun.
Est-ce que la STM va rendre publique le niveau de service des autobus pour chaque voie résérvé créé et encore mieux ceux existants?
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Bonjour, j’ai appris récemment qu’il n’y a que 11 voies réservées pour l’ensemble du réseau de la STM. J’en suis surpris et je crois que c’est très peu, vu le faible coût d’installation versus l’ajout d’efficacité d’un tel équipement. Pour ma part, avec l’expérience que j’ai du transport en commun et comme automobiliste occasionnel, j’ai l’impression que cela améliorerait grandement le service aux usagés et même le nombre de nouveaux usagés, si les autobus pouvaient circuler sans être contraints à suivre le trafic causé par les automobilistes. Si ces derniers observent chaque jour, lorsqu?’ils sont pris dans le trafic, les autobus circuler librement, ils adopteront eux aussi le transport en commun, car ils constateront d’eux-mêmes les avantages qu’expérimentent les usagers de la STM.
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more busses moving around would be great. i hate when my bus is late because i usually end up being late beause of that.
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Excellente initiative qui est un point supplémentaire pour promouvoir le transport en commun.
En espérant bientôtpouvoir profiter d’un tel service pour la ligne 168…
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Je suis très heureuse que le réseau des autobus soit enfin amélioré et surtout que les temps d’attentes deviennent moins long (en particulier la voie 70)!
Merci.
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C’est une bonne initiative.Les services vont être moins longues. On pourra arriver à destination à temps sans être bloqué par les automobilistes.
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La ligne 467 est un superbe exemple de ce que la STM peut accomplir pour l’amélioration du service. Combiné aux différentes mesures de circulation pour rendre le trajet encore plus rapide, ce n’est qu’une question de temps avant les automobilistes soient convaincus que le transport en commun demeure la meilleure solution pour les déplacements en ville et qu’ils changent de camp! Vive l’application de ces mesures sur un nombre grandissant de lignes!
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une bonne initiative,mais bien sur,à condition que les automobilistes respecte ces nouvelles voies réservée.Une autre bonne option,serait d’aménager des « Transit-way » où seul des autobus y seraient autorisés,comme c’est le cas actuellement à Ottawa,ça permet un service rapide et sans emcombre tout le long..
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I look forward to the service improvements to the bus network arising from the bus priority measures on the roads. I would love to have a more reliable bus service that is more often on time and comes more regularly.
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Un service comme la 467 sera fantastique sur l’axe Sauve/Cote-Vertu.
La 421 Express Sauvé/Cote-Vertu Arrets Limités!
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