STM - Mouvement collectif

Voix off : Vers un métro qui respire mieux Intervenant 1: Dominic Lemay, directeur principal du réseau du métro. On se trouve ici à la station Berri. Le personnel de la STM travaille très fort à améliorer la température confort dans le réseau du métro, en tout temps. C’est un défi qui est souvent sous-estimé mais qui est très complexe. Intervenant 2 : Comme vous le savez, nous avons un remplacement de matériel qui s’en vient, pour remplacer notre vieux matériel qui a actuellement 45 ans. Il est présentement appelé le MPM-10, qui va avoir un système de ventilation grandement amélioré, pour améliorer de façon vraiment importante la ventilation pour le confort de la clientèle. Intervenant 1 : On travaille aussi dans le cadre d’un programme qui s’appelle le programme Réno-système à rénover l’équipement fixe du métro et particulièrement les équipements de ventilation. Intervenant 3 : On est présentement devant un des 90 postes de ventilation du réseau du métro. C’est un poste que nous allons mettre en service d’ici peu. On voit l’aménagement extérieur, alors ça n’a vraiment pas l’air d’un poste de ventilation mais effectivement, c’est un poste de ventilation qui sert à contrôler la température à l’intérieur du réseau du métro. On est maintenant au niveau des équipements de ventilation mécanique. Alors ces équipements là, alimentés électriquement par un poste dédié à ces équipements là et des équipements de télécommunication qui nous permettent de contrôler le mode de fonctionnement, c’est-à-dire l’insufflation ou l’extraction de l’air du réseau. Intervenant 4 : On me pose souvent la question : Pourquoi le métro de Montréal n’est pas climatisé et pourquoi on ne peut pas le climatiser? Ça se fait climatiser un métro, c’est possible, le métro de Hong Kong est très bien climatisé, autant les voitures que les stations, mais le métro de Hong Kong a été conçu dans les années 2000 pour être climatisé. Notre métro, à Montréal, a été conçu dans les années 60 et la climatisation ce n’était pas dans les plans. Le réseau de New York, par exemple, est différent du réseau de Montréal. À Montréal, tous les tunnels sont souterrains, à New York, le réseau a une partie souterraine avec des tunnels mais il y a aussi une partie à l’extérieur. Donc tous les tunnels se terminent par une sortie à l’extérieur, ce qui permet à la chaleur de s’échapper des souterrains par les extrémités Donc, dans notre métro souterrain, si on mettait le système de réfrigération dans les voitures MPM-10, on aurait beaucoup de chaleur rejetée par chaque train. On a fait faire des études par des firmes très spécialisées qui nous ont confirmé que la chaleur ne sortirait pas des stations, elle ne sortirait pas des tunnels avec la conception qu’on a. Ce qui en résulterait, c’est un gain de chaleur pour les gens dans les stations de 3 degrés. Mettre un système de climatisation à chaque station on parle de milliards de dollars. Ce qu’on fait plutôt à la STM, on investit dans des postes de ventilation comme ici, beaucoup plus performants, beaucoup plus efficaces pour sortir la chaleur de notre réseau. On agit aussi sur les contrôles qui contrôlent tous ces équipements là pour être beaucoup plus efficaces encore et aussi, il ne faut pas oublier que les vieilles voitures MR-63 vont être retirées bientôt, remplacées par des MPM-10 qui vont dégager beaucoup moins de chaleur que ces vieilles voitures là. Intervenant 1 : En conclusion, si on regarde toutes les mesures à l’intérieur de notre plan d’action, ce qui va être mis en place au cours des prochaines années dans le réseau du métro, on va respirer beaucoup mieux dans le métro d’ici quelques années comparativement à aujourd’hui.

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