STM - Mouvement collectif
Pour obtenir une température confortable dans les voitures et en station, il faut ventiler.
En plus des ventilateurs dans les voitures, en plus d’ajouter des postes de ventilation mécanique et des puits de ventilation naturelle en station, la STM revoit tout son programme pour améliorer les infrastructures de ventilation. Un projet pilote à la station Berri UQAM, lancé en juin dernier, permet grâce à divers capteurs répartis en station de suivre régulièrement la température et de l’ajuster au besoin. Si ce projet est probant, il pourrait être étendu à l’ensemble du réseau.
Climatiser? Cela rejetterait encore plus d’air chaud dans les tunnels et dans les stations. Ce qui va à l’encontre des objectifs de confort.
Les nouvelles voitures ne seront pas climatisées mais leur ventilation sera encore plus performante et le système de freinage permettra de réduire la production de chaleur. La température y sera donc plus tempérée, hiver comme été.
Pour aller plus loin:
- Reportage du lundi 23 janvier 2012 de Radio-Canada: Il fait chaud dans le métro
Voix off : Vers un métro qui respire mieux
Intervenant 1: Dominic Lemay, directeur principal du réseau du métro.
On se trouve ici à la station Berri. Le personnel de la STM travaille très fort à améliorer la température confort dans le réseau du métro, en tout temps. C’est un défi qui est souvent sous-estimé mais qui est très complexe.
Intervenant 2 :
Comme vous le savez, nous avons un remplacement de matériel qui s’en vient, pour remplacer notre vieux matériel qui a actuellement 45 ans. Il est présentement appelé le MPM-10, qui va avoir un système de ventilation grandement amélioré, pour améliorer de façon vraiment importante la ventilation pour le confort de la clientèle.
Intervenant 1 :
On travaille aussi dans le cadre d’un programme qui s’appelle le programme Réno-système à rénover l’équipement fixe du métro et particulièrement les équipements de ventilation.
Intervenant 3 :
On est présentement devant un des 90 postes de ventilation du réseau du métro. C’est un poste que nous allons mettre en service d’ici peu. On voit l’aménagement extérieur, alors ça n’a vraiment pas l’air d’un poste de ventilation mais effectivement, c’est un poste de ventilation qui sert à contrôler la température à l’intérieur du réseau du métro.
On est maintenant au niveau des équipements de ventilation mécanique. Alors ces équipements là, alimentés électriquement par un poste dédié à ces équipements là et des équipements de télécommunication qui nous permettent de contrôler le mode de fonctionnement, c’est-à-dire l’insufflation ou l’extraction de l’air du réseau.
Intervenant 4 :
On me pose souvent la question : Pourquoi le métro de Montréal n’est pas climatisé et pourquoi on ne peut pas le climatiser? Ça se fait climatiser un métro, c’est possible, le métro de Hong Kong est très bien climatisé, autant les voitures que les stations, mais le métro de Hong Kong a été conçu dans les années 2000 pour être climatisé. Notre métro, à Montréal, a été conçu dans les années 60 et la climatisation ce n’était pas dans les plans.
Le réseau de New York, par exemple, est différent du réseau de Montréal. À Montréal, tous les tunnels sont souterrains, à New York, le réseau a une partie souterraine avec des tunnels mais il y a aussi une partie à l’extérieur. Donc tous les tunnels se terminent par une sortie à l’extérieur, ce qui permet à la chaleur de s’échapper des souterrains par les extrémités
Donc, dans notre métro souterrain, si on mettait le système de réfrigération dans les voitures MPM-10, on aurait beaucoup de chaleur rejetée par chaque train. On a fait faire des études par des firmes très spécialisées qui nous ont confirmé que la chaleur ne sortirait pas des stations, elle ne sortirait pas des tunnels avec la conception qu’on a. Ce qui en résulterait, c’est un gain de chaleur pour les gens dans les stations de 3 degrés. Mettre un système de climatisation à chaque station on parle de milliards de dollars. Ce qu’on fait plutôt à la STM, on investit dans des postes de ventilation comme ici, beaucoup plus performants, beaucoup plus efficaces pour sortir la chaleur de notre réseau. On agit aussi sur les contrôles qui contrôlent tous ces équipements là pour être beaucoup plus efficaces encore et aussi, il ne faut pas oublier que les vieilles voitures MR-63 vont être retirées bientôt, remplacées par des MPM-10 qui vont dégager beaucoup moins de chaleur que ces vieilles voitures là.
Intervenant 1 :
En conclusion, si on regarde toutes les mesures à l’intérieur de notre plan d’action, ce qui va être mis en place au cours des prochaines années dans le réseau du métro, on va respirer beaucoup mieux dans le métro d’ici quelques années comparativement à aujourd’hui.
That was wrong when he said the metro in Hong Kong(MTR) belongs to the 2000s. The air-con were installed in the early 90s. Before the 90s people had to suffer humid subtropical heat. So how come the metro was built in the 2000s? Or… is installing air-con a technical difficulty for Montreal engineers?
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Is there a heat pump type of system to recover the heat from the metro system, and use it for other purposes, such as district heating downtown? Can we USE rather than FIGHT this source of heat?
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Il est évident, pour les raisons que l’on connait, que le Métro de Montréal ne sera jamais climatisé. Cependant, je suis contre la climatisation des autobus. Mon premier argument est que la hausse de la consommation de carburant pourra justifier une hausse des tarifs déjà assez élevé merci. Deuxième argument, le choc thermique de sortir d’un autobus climatisé pour accèder au Métro surchauffé ne sera pas une expérience agréable. Donc si la clientèle a déjà chaud dans l’autobus, le passage au Métro sera plus facile…. Avoir des fenêtres qui s’ouvrent plus facilement et plus de trappe d’aération au plafond des autobus restent des solutions économiques et viables pour être confortable dans les autobus de la STM. Merci
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Je fus scandalisé, l’été dernier alors qu’il faisait à peu près 40º à 17h00 le soir, au métro Vendôme, d’apprendre par le chauffeur du 105 que les autobus de Novabus étaient TOUS pourvus d’air climatisé mais qu’il était interdit de s’en servir. Heureusement ce chauffeur avait du coeur et assez de jugement pour avoir allumé l’air climatisé. Et ce, à la très grande satisfaction de TOUS les usagers du 105 Sherbrooke ouest. Je pense qu’en période de canicule, la Société de Transport devrait se montrer un peu plus humaine et un peu moins Séraphin-Poudrier et permettre aux chaufferus d’utiliser l’air-clim dans ses autobus qui en sout pourvus. Partout sur tous les circuits. C’est le gros bon sens et cela rendrait le voyagement plus agréable…
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Bonjour,
Il serait temps de planifier un arrêt pour la 496 coin 3e avenue et victoria, les gens de la 1ère, 2e, 3e, 4e et 5e avenue doivent aller au coin de georges V et william macdonald, si vous aller voir vous vous rendrer compte qu’il est dangereux de s’y rendre puisque les gens doivent marcher dans la rue sur une partie du parcour pour s’y rendre. Ce ne serait pas catastrophique au niveau l’horraire de cette ligne de faire un arrêt supplémentaire. Merci
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I have a question for the STM on this 26th day of January 2012 at 8:35 PM EST.: I would like to know WHY the STM CAN’T just ADD air conditioning: Like in every conductor cab. That means that there’s 1 AC per 3 cars
Equation:
So, 1 AC per cab=3 ACs=3 cars.
Tempurature Equation:
If there is 1 AC per 3 cars, that means that the tempurature at the start would be feeling like 14F (-10C), in the middle zone like 28F (-2C) and at the end, like 43F (6C).
Face and Back:
Remember that the face should be facing the white door and not the next train, because then, it WILL NOT work
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