STM - Mouvement collectif
Le rechapage de pneu, vous connaissez? La semelle usée est poncée avant qu’une semelle neuve soit appliquée sur la carcasse. Selon l’état de la carcasse, un pneu de bus peut être rechapé jusqu’à trois fois.
Un pneu neuf parcourt environ 120 000 km; rechapé, il peut parcourir 60 000 km de plus. Plus encore, la fabrication d’un pneu de bus requiert près de 84 litres de pétrole, tandis que son rechapage n’en exige qu’environ 27.
Tous les pneus de bus sont recyclés à la fin de leur vie utile : ils sont envoyés chez Recyc Québec qui se charge de les recycler de différentes façons. Et les pneus du métro? Grâce à une initiative de la STM, les 110 tonnes de pneus de métro usés chaque année sont notamment dirigées vers des firmes de recyclage, qui en font divers objets dont des tapis de caoutchouc ou vers des cimenteries, qui les convertissent en source d’énergie. Un petit geste qui va loin.
Pour en savoir plus:
SERGE PERRIER, CONTREMAÎTRE, ATELIER PNEUS
Le rechapage c’est principalement changer la partie du pneu qui use, c’est-à-dire la bande de roulement. C’est plus économique et c’est plus écologique de changer une seule partie que de changer un pneu complet
PNEU NEUF : 120 000 KM SUR LA ROUTE
PNEU RECHAPÉ : 60 000 KM DE PLUS
ENVIRON 3000 PNEUS SONT RECHAPÉS CHAQUE ANNÉE
On réussit à faire un pneu qui va durer, aussi performant qu’un pneu neuf, qui va coûter la moitié.
MOUVEMENT COLLECTIF
I once saw a bus on the 535 that had this issue. I think this’ll be a good idea
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It’s great that you are implementing these simple but effective solutions in your service. However, I have one negative remark. It seems that you do not take care of the brake pads used for buses. Many of these buses have brakes that squeak abnormally loud. Brake systems are manufactured to create that noise in order to warn that the pads need to be changed/serviced so why are you not doing so? Noise pollutions a major issue in cities like Montreal. While I understand it may take quite a while to replace the bus fleet with the new, quieter buses, things such a replacing brake pads should not be sacrificed as a simple cost cutting measure. Remember that the little things matter, even a bus driver saying « Hi » makes a difference in the public perception of the STM
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La STM prend en considération plusieurs mesures pour améliorer l’efficacité énergétique de ses bus. L’optimisation de la programmation d’une transmission électronique, le remplacement des ventilateurs hydrauliques par des ventilateurs électriques et la pression adéquate des pneus en font partie.
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The STM is considering several measures to improve the energy efficiency of its buses. Among these are optimized electronic transmission programming, replacement of the hydraulic ventilators with electric ventilators and adequate tire pressure.
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Est-ce qu’un meilleur entretien des rues pourrait aussi prolonger la durée de vie des pneus tant des autobus, que des vélos ou des voitures ?
Circulez en direction de Notre-Dame sur Honoré-Beaugrand, il y est impossible de rouler à moins d’un mètre du trottoir tellement les nids-de-poules sont importants.
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La production d’énergie à partir ds pneus usés est malheureusement une pratique très polluante. Leur transformation en d’autres produits est une solution plus respectueuse de l’environnement. Une alternative intéressante est la modification à la source, donc l’utilisation de pneus moins domageables pour l’environnement lorsqu’ils s’agit de s’en débarasser. De tels pneus sont fabriqués à partir de la lignine, un produit dérivé de la production des industries des pâtes et papier, qui remblace le pétrole dans la fabrication des pneus.
De plus, est-ce que la STM met en place des pratiques afin de réduire l’usure des pneus et de prolonger leur durée de vie? Par exemple, un bon entretien régulier et une pression adéquate des pneus permet non seulement de réduire les émissions de gas à effet de serre met aussi à garder les pneus en bon état plus longtemps.
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The STM has been recycling its bus tires for 40 years – an ecological gesture, but also a measure that makes great economic sense!
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super tres belle initiative
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Pourquoi ne pas changer le pneu tout simplement ? utilison un produit dérivé du lin ou d ‘une plante pour en faire une surface cahoutchouc synthétique et ensuite ajouter cela a de roue a cerveau électrique? Suffirai par la suite de mettre des capteur électrique sous la chaussé pour réalimenter le tout !!non?
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La STM offre une seconde vie à ses pneus de bus depuis 40 ans : un geste écologique mais aussi une mesure de gros bon sens économique!
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Do you wonder how much the STM saves by re-treading its tires ? Each year, some 170 000 litres of oil are not used to produce new tires. So the STM is also saving by extending the service life of its tires.
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En prolongeant la vie utile de ses pneus, la STM fait des économies tout en donnant un bon coup de pouce à l’environnement. En effet, le rechapage des pneus permet d’éviter l’utilisation de quelque 170 000 litres de pétrole par année qui seraient nécessaires à la fabrication de pneus neufs.
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It is indeed difficult to measures the greenhouse gas emissions (GHG) produced by burning metro tires to fuel a cement factory. However, any repurposing of residual matter is still a better alternative than using fossil fuels.
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On ne peut certes pas quantifier les émissions de gaz à effet de serre (GES) de la combustion des pneus de métro dans les cimenteries. Mais, mettre en valeur les matières résiduelles demeure toujours une alternative préférable à l’utilisation de combustibles fossiles.
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WOW BRAVO
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Retreading tires is smart for the STM since it costs less money and less tires end up in landfills. The two problems are that it costs a lot of money to do and they do not last a long time. If you ever see part of a tire on the side of the highway, that is a retreded tire. This happens since the new « treads » which is really just a strip that covers the outside of the tire is only glued on and it removes easily.
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I like the idea of using less, but is it safe?
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But safety should still be first. Is it safe to rethread?
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Les pneus pour les poids lourds (cela inclut les autobus), on fait le rechapage depuis fort longtemps!
Principalement pour des questions de $$$, un pneu neuf coûte une fortune pour ces mastodontes. Il faut dire aussi que ces pneus sont faits pour être rechapé aussi.
On était écologique bien avant que le mot existe, c’est très bien!
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L’initiative est très bonne et j’en félicite la STM, mais il est dit que les pneu de métro sont entre dirigé vers une cimenterie qui l’utilise en forme d’énergie, pes-ce en les brulants et quelle en sont les émissions?
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Wow! J’ignorais que ça se faisait! Je vois les belles économies que ça permet de procurer, mais surtout le potentiel écologique que ce projet recèle.
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It seems like retreading tire is a great solutions. But what does that mean in terms of monetary savings for the STM?
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Ca vaut la peine d’écrire un message quand l’administrateur du site l’efface!
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Voila une bonne idée! A propos des employés qui y travaille, c’est bien de les remercier avec une bonne paye! Arreter de vomir sur les employé d’entretien! Le privé exécutera dans le but de faire un profit. A la STM on est la pour le public!
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Wow c’est vraiment intéressant. Donc le pneu coûte moitié moins cher, mais l’employé syndiqué du toujours très reluisant syndicat des employés de garage de la STM qui fait le travail, lui, coûte 10 fois plus cher qu’un employé non-syndiqué.
Bravo de nous faire un petit vidéo en plus pour nous le montrer.
PAL
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Bonjour,
votre site deviendra un excellent moyen de communication et j’ai que des félicitations à vous faire, Les usagers qui visiteront votre site seront rassurés sur la sécurité du transport en commun et le travail accompli par toute une équipe à la STM, afin de les renseignés et surtout un service de qualité qui leur est offert.
Excellente idé les vidéos
Louis-Roger Carrier
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Excellente idée pour les bus qui ne roulent pas à des vitesses excessives. Je suis 100% pour. Pis le gars qui parlait sur la vidéo semblait bien vendu à cette idée et passionné de son boulot.
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très bonne idée
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