STM - Mouvement collectif
En novembre 2007, la STM a commencé à utiliser du biodiesel – du diesel auquel on ajoute du diester de méthyle, un biocarburant produit à partir de gras animal ou d’huiles de cuisson usées – pour ses bus et ses véhicules de service. Depuis juin 2008, l’ensemble de son parc de bus est alimenté au biodiesel d’une concentration en biocarburant allant jusqu’à 5 %, celle-ci étant ajustée en fonction des rigueurs du climat. Le recours au biodiesel a permis de réduire les émissions de GES de plus de 3500 tonnes en 2008, soit l’équivalent de plus de 600 voitures parcourant 20 000 km par année.
Par son audace et son important pouvoir d’achat – 50 millions de litres de carburant propulsent ses bus annuellement – la STM a ouvert le marché du biodiesel au Québec, incitant du même coup des villes et des sociétés de transport à rouler plus vert.
Pour la STM, tous les biodiesels ne se valent pas. En optant pour un biocarburant produit à partir d’huiles de cuisson usées et de gras animal plutôt que de céréales, la STM pose un autre bon geste pour la planète.
Pour en savoir plus sur Le biodiesel:
Super le site
Travaillant en changements climatiques, j’ai trouvé ici toutes les données pour pouvoir bien comprendre l’impact du TC dans le grand Montréal en terme de réduction / évitement des GES, et pour pouvoir bien le faire valoir dans mon travail
Lâchez-pas !
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J’aurais une autre idée, on pourrait aller plus loin dans la réduction des gaz à effet de serre. Je proposerais des moteurs à énergie libre, je sais pas si vous connaîssez ça mais sinon faite des recherches là dessus et vous m’en donnerez des nouvelles.
Merci et à bientôt.
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In response to No. 2 comment:
Why you people are so loose and silly? you want conditioned air in the bus? surely you do not like to sweat and they do not want that also they put conditioned air in the parks? and also i am read complains saying that the buses are awkward because there are no sufficient spaces to sit down, please, all world wants to go seated as if they could not be stand up a while and also they complain that the spaces for the wheelchairs are unnecessary and people with stroller? so why you dont are kind and yield those spaces to them or you think taht the babies do not have right to travel in bus?
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Pour répondre aux précédents commentaires, sachez que la STM a opté pour un biocarburant produit à partir d’huiles de cuisson usées et de gras animal plutôt que de céréales.
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Excellente idée, pourvu que cela reste de la récupération de produits autrement considérés comme des déchets. Parce qu’effectivement, cultiver pour faire du carburant, ça n’a qu’un seul avantage : offrir une alternative renouvelable (mais terriblement inefficace) au pétrole.
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ouin cé bin besu tout sa mais moi je vote pour lhuile a patate frite dans les autobus
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Le mais, c’est pour manger, pas pour brûler.
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The engines in the STM’s newest buses meet the EPA 2007 standard, which limits pollutant emissions. Pollutant emissions are measured according to the average acceleration and operation profiles for all the vehicles.
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Les moteurs de nos bus les plus récents répondent à la norme EPA 2007 qui limite les émissions de polluants. Les émissions polluantes sont mesurées selon des profils moyen d’accélération et d’opération pour l’ensemble des véhicules.
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Given the results achieved with its projects to reduce GHGs (energy-efficient driving and the use of biodiesel), the STM is examining the possibility of participating in the carbon credit market. Initiatives such as the Western Climate Initiative and the Regional Greenhouse Gas Initiative are starting to appear and be deployed in the North American region.
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Étant donné les résultats obtenus avec ses projets de réduction de GES (la conduite écologique et l’utilisation du biodiesel), la STM examine la possibilité de participer au marché des crédits de carbone. Des initiatives comme la Western Climate Initiative ou la Regional Greenhouse Gas Initiative commencent à apparaître et à se déployer à l’échelle nord-américaine.
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Je suis heureuse de constater qu’il ne s’agit de carburants faits à partir de plantes tel le mais.
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Moi, je propose un modèle électrique rechargeable à énergie solaire. C’est non polluant et on va sauver beacoup d’argents. Bien sûr, les panneaux solaires sont peut-être cher mais on va mieux respirer.
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Est-ce que l’approvisionnement en huile usée peut ête considérée comme suffisante afin d’alimenter tous les autobus de la STM, et ce surtout si le % augmente au-delàde 5%? Il est important de s’assurer que la source de carburant est durable. Les huiles usées sont une bonne solution de transition, surtout qu’il s’agit de revaloriser un déchet. Éventuellement, le biodiesel pourrait plutôt être celui produit à partir de nouvelles technologies en émergence (comme par exemple la production d’algues riches en huile qui sont transformées en biodiesel) afin de s’assurer d’une quantité suffisante.
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Quand Francois D. dit que le biodiesel B5 gèle en hiver, il faut nuancer le propos. Le biodiesel B5 de la STM qui représente 5 % de biodiesel et 95 % de pétrodiesel éprouve des problèmes d’instabilité à – 23 degrés C. À cette température, la STM change l’alimentation de ses bus en optant pour du biodiesel B2 (2 % de biodiesel et 98 % de pétrodiésel) et par temps excessivement froids (à partir de – 30 degrés C), tous les bus roulent au diesel standard.
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Petit faits interressant pour tout le monde qui trouve le bio-diesel très « IN » en matière d’environnement. Il gèle l’hiver et ce même avec une infime quantité de 5%. Ce qui a obligé la STM a canceler sont approvisionnement de bio-diesel et a du changer pour du diesel ordinaire le reste de l’hiver par crainte que le bio-diesel ne gèle encore dans les conduite de carburant des véhicules. Imaginé avec 10% , 15% ou même 20% de bio-diesel qu’est-ce qui ce passerais l’hiver. Le bio-diesel commence a épaissir autour de -15c. Le pire est a venir pour les mécaniciens d’autobus. Le système anti-polution a l’urée qui sera installé sur les véhicules des prochaines années gèle lui aussi l’hiver. J’ai comme l’impression que la STM aura beaucoup de misère a donner un service fiable au cours des prochaine année.
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The STM’s goal is to purchase only ‘zero-emission’ buses by 2025. Until then, we will rely on transitional technologies, including hybrid buses, biofuels, particle filters and urea injection catalysts, to make our bus fleet cleaner and greener
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2. P S. says: ‘STM should provide air conditioning in summer’.
You have to know that air conditioning increases fuel consumption considerably and harms the environment. More air conditioning = more greenhouse gases and more pollution. The STM made a green choice!
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La STM a pour objectif d’acquérir à compter de 2025 uniquement des bus à ‘zéro émission’. D’ici là, nous allons nous appuyer sur les technologies des bus hybrides, des biocarburants, les filtres à particules et les catalyseurs avec injection d’urée pour rendre notre parc plus propre.
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J’e trouve rassurent de savoir que la stm ce préoccupe de l’avenir de nos petits enfant qui vont grandir dans un monde plus propre et une nouvelle facon de pensée
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La STM a t’elle bien pesé les pours et les contre du biodiesel.
Les biocarburants ne sont pas aussi environnementaux qu’on peut le croire.
Ils sont liés à la déforestation dans certains pays et augmentent le coût des denrées alimentaires favorisant la crise alimentaire dans les pays pauvres.
http://www.radio-canada.ca/nouvelles/environnement/2007/11/07/001-Mais-Ethanol-Enquete.shtml#
http://www.youtube.com/watch?v=u0mCVTyS9t4
Comme pour tout produit agricole, il ne suffit pas juste de dire qu’on utilise un biocarburant, mais il faut regarder le contexte dans son esemble: d’ou vient t’il, à partir de quoi est-il fait, dans quelles conditions?
Utilise des moteurs et véhicules qui consomment moins, roûlent au gaz ou sont hybrides pourrait être une meilleure alternative.
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Le biodiesel, fabriqué à partir d’huiles végétales, de gras animal et d’huiles de cuisson usées, est ajouté en proportion de 5 % dans le carburant conventionnel.
Cette concentration est ajustée en fonction des rigueurs du climat.
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La STM est la première au Québec à avoir utilisé un biocarburant fait à partir d’huiles de cuisson recyclées et de graisses animales. En 2007, un réseau de distribution du biodiesel a été mis sur pied ouvrant la porte à son utilisation par d’autres transporteurs du Québec ainsi que par certaines villes.
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Il faut travailler à améliorer les rabais communs avec d’autres mode de transport durable…par exemple l’achat de 12 CAM n’est pas toujours pratique, surtout si on prend le vélo les mois d’été!
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Another folly. The STM obviously does not care about the very expensive costs. After all it is the taxpayer and the users who will continue to pay!
This is nonsense. No advantage to users. Won’t change anything to the sun driven global warming. The only ones to benefit will be the manufacturers who all rolling over laughing at how much money they will make.
These buses are uncomfortabale as no thought has been given to people who use them, less space to sit, loud bus stop signals, loud music from the drivers. Pure nonense at taxpayer expense.
You should provide instead better seating and air conditioning in summer and better heating in winter. But of course, the STM cares little for passengers.
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Le Biodieselc est un bon debut mais l hydrogene un meilleur furtur
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Je trouve ca super brillant que la STM utilise du biodiesel pour ses autobus, c’est déjà un plus pour l’environnement.
Je vous lève mon chapeau pour cette superbe initiative.
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en utilisant le biodiesel la STM a bien demontré qu’elle est toujours leader
en ce qui concerne la preservation de la nature
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Je suis d’accord que la STM devrait plus publiciser le fait que son biodiésel provient de « recyclage ». Ceci n’est peut-être pas viable à très longterme (lorsque tous se seront mis à consommer plus intelligemment) mais c’est une très bonne mesure de transition qui ne surtaxe pas la planète.
Prochaine étape: augmenter le biodiésel à 10-12% ?
Et ensuite, à la prochaine génération d’autobus, on verra à changer tous les moteurs pour des modèles encore plus performants!
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Ca, c’est un bon point que la STM n’utilise PAS des huiles végétales. Bravo!
Dans sa publicité pour le biodiesel, la STM pourrait mentionner ce fait! En tant que bon citoyen corporatif, que ce geste écologique ne contribue pas à la pénurie de céréale, ni à sa hausse de prix, et que la STM n’incite d’aucune façon les cultivateurs à abandonner leur culture pour du biodiesel, etc…
Il y a surement des idées de publicité, là-dedans. Quand on fait des bons coups, il faut s’en vanter!
Sur un ton plus léger, ne filtrer pas entièrement ces huiles de cuisson. Il me semble que ça remonte le moral, une odeur de « patate frite » dans l’autobus!!!
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Lorsqu’on considère la lenteur avec laquelle les gouvernements réagissent aux problèmes environnementaux, on est tenté de se réjouir de voir la STM se touner vers le Biodiesel. Le problème, c’est que lorsqu’on utilise des terres agricoles pour créer de l’essence, on aboutit rapidement à l’augmentation du prix des denrées telles que le maïs. Résultat, les pays dont l’alimentation repose sur ces denrées sont aux prises avec des problèmes structurels insolubles. Certains spécialistes ont même établi que le coût énergétique pour produire ces énergies renouvelables est supérieur à leur rendement. Bref, il faut craindre qu’un engouement pour ces nouvelles « solutions » ne finisse par créer des problèmes pires que ceux que l’on essaie d’éviter.
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Le biodiésel est la meilleure idée qui soit, mais le fait de n’en inclure que 5% n’est pas vraiment significatif. Avec 5%, la STM ne fait que se donner une IMAGE verte. Quand vous passerez au 100% biodiésel avec une modification mécanique très simple pour utilisation pentone, là, on pourra commencer à parler de citoyen corporatif vert. Et ne venez pas me dire que le climat nous en empêche, c’est tout à fait faux. Entre temps, vous devriez retourner à vos devoirs pour vraiment arriver à quelque chose de concluant. Et pour ceux qui dénigrent le biodiésel sous prétexte que cela enlève des terres agricoles, sachez qu’on peut très bien produire tout le biodiésel nécessaire à la consommation PLANETAIRE sans recourir à un seul hectare de terrain. Il suffit d’utiliser l’énorme potentiel des algues en culture contrôlée. Mais on ne verra probablement jamais ça, c’est beaucoup trop innovateur pour les politiciens et les décideurs qu’on a…
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Le biodiesel est une fausse bonne idee si on en aboutit a devoir produire par l’agriculture industrielle la matiere premiere opur faire le carburant.
Tant que l’on en reste à la recuperation d’huiles usagees ou autres dechets c’est correct. Les quantites de carburant ainsi produites sont de vrais benefices, mais cela n’ira pas bien loin, et au dela ils deviendraient une vraie nuisance.
Merci d’y etre vigilents.
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Je trouve l’idée absolument génial. Merci beaucoup de penser a l’environnement!
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Bien que le BIO-Diésel est d’utilisation courante,la STM a t’elle pensé à concevoir un moteur « pentone » qui utilise 4 fois moins de carburant qu’un moteur ordinaire et qui est aussi très éconimique?
ça serait non-seulement un virage vert,mais un virage économique aussi..
une mesure de diésel pour 3 mesure d’eau pour le même réservoir,on fait la même distance d’un moteur à l’autre,sauf que le moteur « Pentone » a été 4 fois moins cher à alimenter que le moteur régulier..
un projet à mettre dans vos cahier,ce qui pourrait être profitable pour tous..
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