Articles de la catégorie « Grand projets »
Climatiser c’est pas vert, le confort c’est prioritaire 25 janvier 2012
Pour obtenir une température confortable dans les voitures et en station, il faut ventiler.
En plus des ventilateurs dans les voitures, en plus d’ajouter des postes de ventilation mécanique et des puits de ventilation naturelle en station, la STM revoit tout son programme pour améliorer les infrastructures de ventilation. Un projet pilote à la station Berri UQAM, lancé en juin dernier, permet grâce à divers capteurs répartis en station de suivre régulièrement la température et de l’ajuster au besoin. Si ce projet est probant, il pourrait être étendu à l’ensemble du réseau.
Climatiser? Cela rejetterait encore plus d’air chaud dans les tunnels et dans les stations. Ce qui va à l’encontre des objectifs de confort.
Les nouvelles voitures ne seront pas climatisées mais leur ventilation sera encore plus performante et le système de freinage permettra de réduire la production de chaleur. La température y sera donc plus tempérée, hiver comme été.
Pour aller plus loin:
- Reportage du lundi 23 janvier 2012 de Radio-Canada: Il fait chaud dans le métro
Un centre de transport vert et or! 13 décembre 2011
Le nouveau Centre de transport Stinson, situé dans l’arrondissement de Saint-Laurent, sera un bâtiment vert et or! Non seulement le bâtiment de deux étages vise une certification LEED OR (Leadership in Energy and Environmental Design) mais sa réalisation s’inscrit dans une perspective de développement durable.
La STM, qui adhère aux principes de développement durable, mettra tout en œuvre pour que ce nouveau bâtiment devienne le premier centre de transport LEED OR au Canada. Non seulement faut-il minimiser les impacts du projet en regard de l’environnement et assurer une gestion efficace des ressources mais surtout, nous devons nous préoccuper de la qualité de vie des résidants du secteur. Ainsi, les eaux de surface, boues et poussières pendant le chantier seront contrôlées, la pollution lumineuse et sonore extérieure sera minimisée, des espaces verts et boisés seront aménagés pour contribuer à sa mise en valeur et à la réduction des îlots de chaleur. Les matériaux utilisés seront de provenance régionale dans la mesure du possible, un système permettra de récupérer une partie des eaux de lavage et des eaux de pluie. Quant au toit végétal, il couvrira une surface équivalente à un terrain et demi de football, soit environ 25 % de sa surface totale. Enfin, la performance énergétique sera optimisée de façon à récupérer près de 85 % de la chaleur lors des périodes froides.
D’une superficie de 38 400 m2, ce centre abritera 300 bus, soit 200 réguliers et 100 articulés. Certains aménagements de base seront prévus de façon à recevoir éventuellement des véhicules électriques. L’ouverture est prévue à l’automne 2013 !
Dou-dou-dou… le grand déploiement 23 novembre 2011
Le signal sonore de fermeture des portes se fait entendre dans le métro, sur les lignes orange et bleue.
Cette nouvelle signature du métro de Montréal a été testée en 2010 et, après quelques ajustements techniques et selon les commentaires recueillis, son déploiement graduel à l’ensemble des voitures MR-73 est en cours.
Écoutez le dou-dou-dou… cliquez ici: Metro_Doudoudou.
Comment fonctionne le dou-dou-dou?
Lors de la commande de fermeture des portes, le signal sonore se fait entendre.
2 secondes plus tard (T2), les portes débutent le cycle de fermeture.
2.5 secondes plus tard (T4.5) les portes sont fermées et le train entreprend son départ.
En 5 secondes maximum, les portes sont fermées… il est donc inutile de courir, d’autant plus que le prochain train suit quelques minutes plus tard.
À quoi sert le dou-dou-dou?
Il avise la clientèle qu’il faut dégager les portes puisque ces dernières se fermeront presque instantanément après l’activation du signal. De plus le dou-dou-dou permet :
o d’éviter que les clients restent coincés entre les portes (et se blessent éventuellement).
o d’éviter qu’ils courent ou en bousculent d’autres pour entrer dans le métro.
o de réduire les bris de portes; Elles brisent en moyenne toutes les 4 millions d’ouverture ou de fermeture, alors qu’elles s’ouvrent et se ferment à plus de 300 millions de reprises par année.
o d’éviter les délais au niveau du service (on évalue à 670 000 le nombre de clients retardés de 5 minutes et plus à cause de problèmes de portes en 2010).
Pourquoi le signal sonore de fermeture des portes est-il installé seulement sur les lignes orange et bleue?
Le dou-dou-dou est installé dans les voitures MR-73, présentes sur les lignes 2-orange et 5-bleue. En effet, les voitures MR-63, présentes actuellement sur les lignes verte et jaune et plus anciennes que les MR-73, seront les premières à être remplacées par le futur train MPM-10. À ce moment-là, les voitures MR-73 équipées du dou-dou-dou seront graduellement installées sur les lignes verte et jaune.
Il y a toujours la possibilité que le train dans la voie opposée parte en même temps que le signal sonore sur l’autre voie. Ainsi, après avoir entendu le signal sonore enregistré pour la fermeture des portes, il se peut que l’on entende le «vrai» son du hacheur de courant (pour en savoir plus).
C’est d’ailleurs pourquoi le son enregistré de ce signal est légèrement différent et plus électronique que l’original émit par le hacheur de courant, de façon à ce que les non-voyants et amblyopes puissent le distinguer.
Comment a-ton choisi ce son?
-En 2009, six sons ont été testés (Les 6 sons testés). Il s’agissait de synchroniser le signal avec la fermeture des portes et de recueillir l’avis des clients. Aucun de ces sons n’a alors reçu d’unanimité, cependant la pertinence d’installer un signal sonore de fermeture des portes a été confirmée.
-En 2010, plusieurs montréalais ayant rappelé leur attachement au son produit par le hacheur de courant, spécifique au métro de Montréal, la STM a décidé d’en reproduire électroniquement le son, ce fameux «dou-dou-dou», et de l’accompagner d’une voix indiquant «Attention, nous fermons les portes», avant de procéder à de nouveaux tests sur un train de la ligne orange.
-La clientèle ayant décidé que le signal sonore suffisait, la voix a été supprimée. Forte de ce test, la STM a décidé d’aller de l’avant avec l’installation du signal sonore. Elle procède donc actuellement à son déploiement graduel dans l’ensemble des voitures des lignes orange et bleue.
À quel rythme se fait le déploiement-installation du dou-dou-dou?
La cadence d’installation souhaitée est de un train supplémentaire par semaine. Au début de l’activation du signal, environ 10 trains de la ligne 2-orange devraient comporter le dou-dou-dou (sur 34 trains en période de pointe).
TRAVAILLEURS DE NUIT PRENEZ LES BUS DU 3-5-0 8 septembre 2011
Vous pouvez désormais voyager toutes les nuits à bord de 23 lignes de bus car plusieurs améliorations de service ont été apportées au réseau cet été.
Trois nouveaux circuits vous sont offerts : dans l’est, le 353 Lacordaire / Maurice-Duplessis; dans l’ouest, les 354 Sainte-Anne-de-Bellevue / Centre-ville et 376 Pierrefonds / Centre-ville.
Afin de vous offrir ainsi un transport plus rapide et plus efficace, les passages des bus de nuit sont plus fréquents entre les stations de métro Atwater et Frontenac car le réseau a été repensé en fonction des besoins particuliers de la clientèle qui transite au centre-ville.
De plus, neuf parcours existants sont prolongés afin de mieux vous transporter de l’ouest à l’est, du nord au sud et au centre de l’île. Une fréquence accrue de passage des bus vous accommodera certainement. Le nombre de correspondances est considérablement réduit ce qui a pour effet d’allier rapidité et sécurité lors de vos déplacements.
Dès le 5 septembre, tendez l’oreille car un message radio vantant les mérites des bus de nuit sera diffusés dans les principales stations radio française et anglaise. Écoutez: STM et son Réseau de nuit
Alors en sortant du boulot juste avant le dodo matinal, osez les 350, 353, 354, 355 ….
