Articles de la catégorie « Gestes verts »
Le centre de carrosserie 18 février 2009
Toiture et murs végétaux qui rafraîchissent naturellement le bâtiment en été, chaudières à haute efficacité énergétique, matériaux à faibles émissions ou issus de matières recyclées et fabriqués au Québec… Tout a été pensé pour faire du nouveau Centre de carrosserie de la STM, où s’effectue l’entretien majeur des bus, un bâtiment fidèle aux principes du développement durable.
Écologique, ce bâtiment dont la construction est rendue possible grâce à l’appui du ministère des Transports du Québec, se distingue également par son souci d’intégration harmonieuse dans le voisinage résidentiel actuel. La preuve que tout le monde gagne à penser vert.
Les atouts verts du nouveau Centre de carrosserie de la STM
> Toiture végétale
Du haut de ses 950 m2 , la toiture végétale du Centre permet notamment de contrôler les eaux de ruissellement en réduisant le débit presque de moitié; de doubler la vie utile de la toiture; de contrer l’effet d’îlot de chaleur urbain et les épisodes de smog; d’accroître l’efficacité énergétique du
bâtiment et de favoriser la biodiversité.
> Murs végétaux
Les murs végétaux, sur lesquels grimpent notamment des vignes, permettent de filtrer naturellement les polluants atmosphériques, en plus de réduire le bruit et de rafraîchir le bâtiment en été.
> Récupération de la chaleur
L’installation de chaudières à haute performance permet une augmentation de l’efficacité énergétique de 10 %.
> Chaussées en béton compacté au rouleau (BCR)
Plus résistant que les chaussées souples, ce mélange de béton a une durée de vie d’environ 15 ans supérieure à celle de l’asphalte. Il prévient les problèmes d’affaissement, le creusage de nids-de-poule, tout en diminuant l’effet d’îlot de chaleur urbain. Très résistant à l’abrasion, il est également imperméable à l’eau, à l’huile et à l’essence – des atouts indispensables pour un centre de carrosserie de bus écologique.
> Espaces verts
Supports à vélos, bassins de rétention aménagés en espaces verts, arbres nouvellement plantés et aires de détente contribuent à faire du nouveau Centre de carrosserie un lieu en harmonie avec le voisinage résidentiel.
Pour en savoir plus sur Le centre de carrosserie :
Le biodiesel 11 février 2009
En novembre 2007, la STM a commencé à utiliser du biodiesel – du diesel auquel on ajoute du diester de méthyle, un biocarburant produit à partir de gras animal ou d’huiles de cuisson usées – pour ses bus et ses véhicules de service. Depuis juin 2008, l’ensemble de son parc de bus est alimenté au biodiesel d’une concentration en biocarburant allant jusqu’à 5 %, celle-ci étant ajustée en fonction des rigueurs du climat. Le recours au biodiesel a permis de réduire les émissions de GES de plus de 3500 tonnes en 2008, soit l’équivalent de plus de 600 voitures parcourant 20 000 km par année.
Par son audace et son important pouvoir d’achat – 50 millions de litres de carburant propulsent ses bus annuellement – la STM a ouvert le marché du biodiesel au Québec, incitant du même coup des villes et des sociétés de transport à rouler plus vert.
Pour la STM, tous les biodiesels ne se valent pas. En optant pour un biocarburant produit à partir d’huiles de cuisson usées et de gras animal plutôt que de céréales, la STM pose un autre bon geste pour la planète.
Pour en savoir plus sur Le biodiesel:
Les escaliers écoénergétiques 11 février 2009
L’avez-vous remarqué? Lorsque personne n’utilise un escalier mécanique du métro pendant un certain temps, ce dernier fonctionne au ralenti. Dès qu’un client emprunte l’escalier, sa présence est détectée, entraînant l’escalier à reprendre graduellement sa vitesse de marche normale.
Plusieurs escaliers mécaniques du métro, spécialement identifiés à l’aide d’autocollants, sont munis d’un dispositif écoénergétique visant à augmenter leur durée de vie et à réduire les coûts d’entretien et d’électricité.
La majorité des escaliers passeront à la consommation d’énergie en mode veille. Un autre petit geste bien pensé.
Pour en savoir plus sur les escaliers écoénergétiques :
Le rechapage des pneus 11 février 2009
Le rechapage de pneu, vous connaissez? La semelle usée est poncée avant qu’une semelle neuve soit appliquée sur la carcasse. Selon l’état de la carcasse, un pneu de bus peut être rechapé jusqu’à trois fois.
Un pneu neuf parcourt environ 120 000 km; rechapé, il peut parcourir 60 000 km de plus. Plus encore, la fabrication d’un pneu de bus requiert près de 84 litres de pétrole, tandis que son rechapage n’en exige qu’environ 27.
Tous les pneus de bus sont recyclés à la fin de leur vie utile : ils sont envoyés chez Recyc Québec qui se charge de les recycler de différentes façons. Et les pneus du métro? Grâce à une initiative de la STM, les 110 tonnes de pneus de métro usés chaque année sont notamment dirigées vers des firmes de recyclage, qui en font divers objets dont des tapis de caoutchouc ou vers des cimenteries, qui les convertissent en source d’énergie. Un petit geste qui va loin.
