STM - Mouvement collectif
Un service en or pour nos aînés 1 octobre 2010
La STM a à cœur le déplacement des aînés. C’est pourquoi elle a mis en place un service conçu pour eux : les Navettes Or.
La STM souhaite accroître la mobilité des aînés en facilitant leurs déplacements et en favorisant leur participation à la vie collective de leur quartier. Comment ? Grâce aux Navettes Or.
Qu’est ce qu’une Navette Or ?
C’est un minibus de 20 places qui circule dans les quartiers selon un horaire régulier et un parcours fixe, deux à trois jours par semaine, en dehors des heures de pointe.
Les Navettes Or desservent plusieurs résidences pour personnes âgées et conduisent les clients à des lieux d’intérêt tels que des centres commerciaux, des épiceries, des pharmacies, des bibliothèques, des centres communautaire, etc. C’est moins de marche et de correspondances, donc un plus grand sentiment de sécurité et de confort. Les trajets n’excédent pas une heure.
Depuis 2008, dix Navettes Or ont vu le jour. Les deux dernières lignes sont les ligne 263 – Navette Or Bordeaux-Cartierville et 262 – Navette Or Côte Saint-Luc qui ciblent principalement les aînés habitant dans ces secteurs pour faciliter les déplacements en transport collectif dans leur quartier. À moyen terme, la STM souhaite implanter plusieurs Navettes Or par année.
Pourquoi des Navettes Or ?
Le vieillissement de la population est un phénomène croissant au Québec et à Montréal. Cette clientèle grandissante nécessite des services particuliers auxquels le réseau régulier ne peut pas toujours répondre, tels que les déplacements irréguliers, sur de courtes distances, durant les heures creuses. Les Navettes Or offrent un service plus adapté aux déplacements des aînés.
Pour plus d’informations
La STM vous déroule le tapis vert 7 septembre 2010
La STM s’engage à aller vous chercher sur 31 lignes de bus en moins de 10 minutes !
C’est facile d’être vert en prenant le transport collectif.
Pour vous donner encore plus de service sur le réseau des bus et vous rendre la vie plus facile, la STM offre des passages à haute fréquence sur 31 de ses lignes.
Le Réseau 10 minutes max, c’est :
- Un bus aux 10 minutes maximum de 6h à 21 h sur semaine sur 31 lignes
- Une fréquence de service accru dans les secteurs non desservis par le métro
- Une correspondance à au moins une station de métro
- Une distance de marche inférieure à 1km
- Un réseau accessible à 568 000 clients
- 50 bus articulés aux couleurs du réseau
La STM est en train de regrouper ses services de bus en familles composées des lignes de bus locales, des lignes express, des lignes de nuit, des lignes dédiées à des clientèles spécifiques et des 31 lignes de base qui constituent le Réseau 10 minutes max.
N’attendez plus et découvrez les lignes qui passent près de chez vous 
Berri-UQAM change de peau 13 août 2010
Au cours de la prochaine année, la station Berri-UQAM changera radicalement d’aspect. À compter du mois d’août 2010 et jusqu’à l’automne 2011, la STM procèdera à l’enlèvement des murs de blocs et de certains plafonds dans les zones accessibles au public.
Les « pastilles » grises, qui habillent cette station centrale du réseau depuis son inauguration en 1966, disparaîtront donc progressivement pour laisser place à un fini temporaire. En effet, en procédant ainsi, la STM aura les coudées franches pour rénover les composantes mécaniques, électriques et architecturales de cette station lors de phases ultérieures.
Durant les travaux, vous verrez apparaître des cloisons sur les murs. De plus, à certaines occasions des couloirs seront fermés à la circulation pendant de courtes périodes. Nous vous proposerons des chemins alternatifs en station.
Vous pourrez aussi suivre l’évolution des travaux sur la page Facebook de la STM ainsi que sur le site de la STM
Pour écouter le doudoudou du Metro
Ce nouveau signal nous annonce la fermeture immédiate des portes.
Il est actuellement testé sur un train de la ligne orange afin d’effectuer, le cas échéant, les ajustements nécessaires en vue de l’installation à l’ensemble des voitures MR-73 d’ici 2012.
Comme certains ont dû le remarquer, ce timbre reprend le son du fameux dou dou dou qui caractérise si bien le métro de Montréal…
Le hacheur de courant
Le hacheur de courant est situé sous la caisse des voitures motrices.
Avant cet enregistrement du son « dou dou dou » qui indique la fermeture des portes, cette mélodie existait déjà, perceptible au démarrage de certaines rames de métro.
Savez-vous pourquoi ?
Elle est due au hacheur de courant, qui équipe les voitures de type MR-73 utilisées sur les lignes orange et bleue. Pour que les trains démarrent en douceur et pour éviter les surcharges, il faut limiter le courant de démarrage des moteurs de traction; c’est pourquoi on utilise un hacheur de courant. Le fameux «dou-dou-dou» n’est ainsi pas l’œuvre d’un compositeur célèbre, mais bien du hacheur lui-même : les trois notes correspondent aux fréquences déterminées avec précision par les ingénieurs pour le bon fonctionnement du hacheur. Il s’adonne que ces fréquences sont audibles et forment une mélodie agréable pour les voyageurs. Sauf quelques rares exceptions, il n’y a pas de hacheur de courant sur les voitures de type MR-63 utilisées sur les lignes verte et jaune, car cette technologie n’était pas disponible lors de leur réalisation…
Qui « est » la voix du « dou dou dou » ?
La voix qui accompagne le « dou dou dou » en disant « Attention, nous fermons les portes…», n’est autre que celle de la comédienne Michèle Deslauriers, autrement dit la même personne qui signe déjà les messages pré-enregistrés destinés à la clientèle depuis 2003. Sa voix avait en effet été choisie pour sa clarté et sa tonalité, car elle se fait bien entendre dans nos stations bétonnées! Puisque cette voix est entrée dans notre quotidien depuis plusieurs années et que les clients l’apprécient, il nous a semblé tout naturel de l’utiliser pour accompagner le « dou dou dou ». Ainsi Michèle Deslauriers a été sollicitée pour enregistrer ce nouveau message indiquant la fermeture immédiate des portes.
Où peut-on entendre le « dou dou dou » ?
Depuis le 9 août, ce signal sonore de fermeture des portes est testé sur seulement un train (neuf voitures) de la ligne orange, de l’ouverture à la fermeture du métro. Ceci veut dire qu’en moyenne, jusqu’à la fin-août, cela représente un train sur 28 aux heures de pointe, ou environ un sur 16-18 en-dehors des heures de pointe. La probabilité de voyager dans ce train qui teste le signal sonore est donc faible.
Rien ne sert de courir…
Pourquoi le son du doudoudou se fait-il entendre quasi-simultanément à la fermeture des portes
Le but est d’entendre le signal de fermeture des portes suffisamment tôt pour que les clients arrêtent d’avancer et qu’ils ne soient pas coincés entre les portes, et suffisamment tard afin qu’ils sachent que les portes se referment. Ainsi, lorsque le signal est trop tôt, on remarque que les gens courent, ne sachant pas quand les portes vont se fermer exactement, ou encore qu’ils retiennent les portes. C’est alors l’ensemble du service qui en pâtit. En effet, techniquement parlant, lorsque des personnes ou des objets sont coincés entre les portes, l’opérateur de train ne peut les rouvrir immédiatement, ce qui crée des ralentissements de service. Ainsi, lorsque le son se fait entendre, le client qui arrive sur le quai sait qu’il n’a plus le temps de monter à bord et qu’il doit s’arrêter pour éviter d’être coincé entre les portes. Ceci permet d’éviter, en plus du désagrément pour le client lui-même, de ralentir le service pour les milliers de clients dans ce train et les suivants.
Si Montréal est unique, son métro l’est aussi, notamment par le son produit par le hacheur de courant. Avec le signal de fermeture des portes, ces notes vont s’étendre peu à peu dans le réseau pour devenir la signature du métro de Montréal… dou dou dou…
Restez à l’écoute, on vous en dira plus bientôt!
