STM - Society in motion
We have already had the opportunity to talk about electrifying the STM bus network, the 2020 Strategic Plan and, finally, possible sources of funding to ensure public transit’s growth.
To maintain or to develop?
There are currently for $23 billion of projects slated for Montréal. Tramways, métro extensions, tram-train, skytrain, a commuter train for the West Island, a light-rail system for the South Shore, ferry shuttle, aerial tram…. A number of different projects in all !
All the while, we must maintain and repair our infrastructure, replace older buses and métro cars. We are preparing for the future by building new, performance-driven transit systems, by extending the métro, increasing our bus fleet, deploying more transit priority measures, and more. We know you want cleaner buses, running more often and on time, extended hours of service, more courtesy from employees and information in real-time…
For the STM alone, the 2020 Strategic Plan calls for overall investments of $11.5 billions for bus, métro and tramway projects, with $6.2 billions for asset maintenance, $3.7 billions for transit development and $1.6 billions for métro extensions.
We must choose our priorities
It is becoming increasingly clear that transit authorities must establish a list of priorities, more than just a shopping list, regarding major projects for public transit. We cannot do everything, everywhere, all at the same time.
The STM already presented a list of priorities :
| Asset Maintenance | Optimisation and development | ||||
| Priority | Project | Cost ($ M) | Priority | Project | Cost ($ M) |
| 1 | Replacement of 342 MR-63 métro cars | 1 513 | 8 | Additional métro cars | 557 |
| 2 | Modification of the MPM-10 workshops | 262 | 9 | Bus infrastructure (new transport centre) | 278 |
| 3 | Réno-Systèmes Program (Phase 2) | 122 | 10 | Bus purchase | 565 |
| 4 | Réno-Systèmes Program (Phase 3 & 4) | 995 | 11 | Transit priority measures | 153 |
| 5 | Renewal of bus fleet | 717 | 13 | Modification of the MR-73 workshops | 654 |
| 6 | Berri-UQAM construction work | 86 | 16 | Henri-Bourrassa BRT (Bus rapid transit) | 307 |
| 7 | Réno-Infrastructures Métro (Phase 1 & 2) | 500 | 17 | Métro extensions | 1 610 |
| 12 | Replacement of the MR-73 métro cars | 917 | 18 | Tramway (Downtown – Côte-des-Neiges) | 1 122 |
| 14 | iBus Project | 199 | 19 | Other projects | 40 |
| 15 | Bus infrastructure maintenance (St-Denis and Crémazie) | 444 | |||
| 20 | Other projects | 443 | |||
| Total by category : 6 198 | Total by category : 5 286 | ||||
But some other major projects are planned:
- Trains: Replacement of rolling stock, garages and maintenance shops: $ 1 Billion
- “Train de l’Est” (East Train): $ 700 Millions
- Pie-IX BRT (bus rapid transit): $ 300 Millions
- Various customer service improvements : $ 500 Millions
- “Train de l’Ouest” (West Train) and AMT planification: $ 1.4 Billions
- Light-rail system for the South Shore : $ 1.5 Billions $
- Sky-Train (shuttle from the airport to downtown) : $ 700 Millions to $ 1 Billion
What do you think? I want to hear from you!
Does the STM’s list of priorities seem adequate? What comes first? If we don’t have the money for all of the above, what would you spend it on? Considering their costs and benefits, which are the best options for expanding our services and meeting the growing needs of Montrealers in terms of mobility?
You are welcome to ask your questions or send in your comments. I’ll answer them as they come in during the public activity on June 14, from 9 AM till noon.
M. Labrecque,
Pensez-vous améliorer à un moment donné le service de l’autobus 448 direction Est en fin d’après-midi ? Peut-être une étude du marché vous permettra de constater que Rivière-des- Prairies en 2012 a considérablement changé dans les 20 dernières années. Vous semblez être restés dans le passé, avec un regard très limité sur les tendances démographiques. Les Prairivois et Prairivoises sont tanné(e)s d’attendre de 25-30 minutes pour un autobus qui, selon les dires, est un Métrobus express et vos inspecteurs sont toujours introuvables pour leur souligner cette situation déplorable.
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Enfin ce n’est que mon avis
Google
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Un excellent choix !
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De plus: De dire que les tarifs de la STM qui figurent parmi les plus bas en Amérique du Nord, notamment les tarifs réduits, on offre les meilleurs réductions est un peu ridicule (assez de se comparer avec pire..svp!) CAR comme vous l’avez dit vous meme sans le savoir: Nous payons non seulement le tarif directement a l’usage…mais egalement via nos taxes au deux paliers de gouvernement directement et indirectement via , par example, l’essence et l’immatriculation.
(et OUI nous somme les plus taxer en amerique du nord et dans les top 5 au monde)
Calucler selon IPC est absurde car il se distance encore plus des revenues net des contribuable et donc des usagers. Ce qui est des coûts liés à l’amélioration des services annuelle..je me rappelle le bon vieux temps quand les stations avaient des toilettes, il est comique d’entendre dire “amelioration’ quand en fait, nous voyons MOINS qu’avant en service peripherique et que tout le reste est le meme! Non non…personne ne mord a cet amecon: poisson, mais poisson a demi!
Je ne dit pas que vous profiter ou meme que les tarifs sont hos prix…non. Mais pour attirer une nouvelle clientele, il faudras etre plus competitif sur les couts et horraire, d’etre plus efficace sur la gestion pour prevenir des augmentations….car meme moi..a ce point monetaire..suis sur la limite: il me couterais preseque le meme de prendre voiture et j’y gagne en flexibilite et en plage horraire! Le soucis de la pollution ne pese pas lourd apres avoir payer ses facture mensuelles.
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Mr Labrecque: en passant:
Il est FAUX de dire que la prolongation des heures nuierais a l’entretien, car comme le tunel possede des voies de garage, il est tres simple ( avec un minimum de logistique) de garder le system en operation 24/24 et avoir une plage “entretien- reparation” qui fonctionne egalement 24/24. De plus…j’ajouterais qu’avec AZURE..l’entretien seras d’un minimum car NEUF.
Pour ce qui est du tunel principal (car il coule de partout) , il est fort simple de faire des croisement temporaires pour que pendant le service est assurer sur une voie, le cote opposer du tunel soit reparer. C’est une simple question de “timing” , qui est fait courament dans le monde des trains.
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1) Prolongement du metro (toute direction) : absolutement la meilleure solution.
2) Virer le controleur automatique qui ne fait que bouger a vide 70% des autobus: un must. Une enorme depense et une enorme source de frustration pour les utilisateurs. : Blv Newman : pour 1 autobus qui est en fonction, 8 “hors service” se deplacent: cout de 9 autobus pour les usagers. Alors NON egalement au augmentations avant d’avoir fait des circuits plus efficace!
3) Tramway: absurde! Les autres villes ont abandonner ce mode, car trop restrictif. De plus, a Montreal..avec ces gens, nos rues et nos hivers: ils vas nous couter des MILLIARS et nous donner QUE des ennuies. UN MEGA ELEPHANT BLANC.
4) La ville s’arrete apres 3am…prolonger les heures de metro sur la ligne verte jusqu’a 3:30am nous donneras non seulement tout les revenues de transport “apres fermetures” mais egalement aideras grandement a la securite de TOUS en enlevant de la route, les conducteurs ayant trop bu et n’ayant plus de moyens de rentrer chez eux etc etc les bus de nuit ne sont simplement pas adequate a la job.
5) nouveau modele de vagons de metro: Excellent, l’ancien nous as bien servis, mais la demanded est bien plus grande aujourd’hui. Plus cela cree des emplois ICI.
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Merci d’avoir participé au sondage. Les réponses montrent à quel point vous reconnaissez que le métro est essentiel pour les Montréalais et la région. Vous attendez avec impatience les nouvelles voitures. Vous voulez des prolongements. Heureux de voir que iBUS figure dans le Top 5 car c’est fondamental pour améliorer la qualité du service. Vous avez voté pour le tramway alors que nous l’avons placé au 18e rang dans notre liste de priorités (en raison des coûts élevés de mise en place d’un nouveau système de transport). Le financement de ce projet est loin d’être attaché. Nous avons impérativement besoin d’énormes ressources financières pour maintenir, moderniser et réparer nos infrastructures qui ont souffert d’un déficit d’entretien au cours des dernières années, tout comme le réseau routier.
Merci de la qualité et de la pertinence de vos questions. C’est stimulant pour la mise en place de nos projets d’avenir. À bientôt!
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@Charles Dionne je vous invite à aller voir les tarifs de la STM qui figurent parmi les plus bas en Amérique du Nord, notamment les tarifs réduits, on offre les meilleurs réductions ! (http://www.stm.info/tarification/comparatif.htm).
La STM s’est donné comme objectif que la contribution des clients et de nos revenus commerciaux avoisinent 50% des coûts de fonctionnement. Pour ce faire, nos orientations sont d’augmenter les tarifs en relation avec l’indice des prix à la consommation (IPC), l’indice des prix des transports (IPT) et les coûts liés à l’amélioration des services annuelle.
Par ailleurs, la STM interpelle différents paliers du gouvernement afin de trouver des sources de fonds dédiées, indexées et récurrentes. Elle recommande (de concert avec la Ville de Montréal) un cocktail de mesures dont la majoration de la taxe sur l’essence et l’élargissement à la région de Montréal des droits sur l’immatriculation. Je vous invite à consulter notre mémoire “Financer le transport collectif dans la Région de Montréal” pour obtenir plus d’information sur le sujet : http://bit.ly/Kwu6Xv
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@Étienne La STM révise son service cinq fois par année en mesurant l’achalandage sur chacune des lignes et applique les normes de service approuvées par le conseil d’administration et ajuste son service en conséquence.
En ce qui a trait au non passage des bus prévus, les aléas de circulation sur ce boulevard en particulier et les pannes occasionnelles peuvent expliquer cette situation. La STM implantera graduellement, dès 2014, le système iBUS permettant ainsi de relayer en temps réel l’état du réseau à la clientèle.
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Veuillez noter que nous n’acceptons plus de nouvelles questions. M. Labrecque prépare les réponses aux questions posées auparavant.
Merci de votre participation.
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@Will Le métro fonctionne 365 jours par année, 20 heures par jour. La STM a absolument besoin de la très courte période de la nuit, soit 4 heures par jour, pour réaliser les différents travaux d’entretien dans le réseau du métro. À titre d’exemple, sur la seule ligne orange, il peut y avoir jusqu’à 40 chantiers en cours par nuit. Diminuer la période d’entretien pourrait avoir un impact sur la fiabilité et la sécurité.
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@pierre barrieau Ce type de véhicules avec des portes à gauche n’est pas homologué par Transports Canada, car les essais n’ont pas encore été réalisés. De plus, ces bus seraient attitrés uniquement à un nombre très limité de lignes, augmentant ainsi nos coûts d’exploitation.
En ce qui a trait à l’implantation d’un SRB sur le boulevard Pie-IX, la STM, l’AMT, la ville de Montréal, les arrondissements concernés et le ministère des Transports du Québec se sont entendus sur la mise ne place du projet avec un SRB ainsi que des bus réguliers sur le boulevard Pie-IX.
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@jf prieur Avant les enjeux de gouvernance, il y a un question de financement. Dans toutes les agglomérations métropolitaines dans le monde, les modèles de gouvernance sont variables et achoppent tous sur le financement. Je pense entre autres à Bruxelles, Paris, Lyon, Toronto, Londres, Vancouver, New-York…. Le meilleur modèle de gouvernance ne fonctionne pas si le financement n’est pas au rendez-vous. Actuellement, ces enjeux sont discutés entre la CMM et le gouvernement du Québec, et nous y prenons part.
Par ailleurs, pour la synchronisation de la ligne 92 avec cette ligne de train de banlieue, j’en prends note. Cela mérite d’être évalué.
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@Rana Comme institution publique, la STM doit respecter la loi 101. Elle communique dans les deux langues lorsque la sécurité de sa clientèle est en cause. Par contre, j’aimerais vous informer que lorsqu’il y a un arrêt de service dans le métro, vous pouvez recevoir les alertes via texto (SMS), abonnements… en français et en anglais (Pour info : http://www.stm.info/info/abonnement.htm).
Par ailleurs, je prends bonne note de votre suggestion. Je vais la relayer à M. Lemay, directeur exécutif métro.
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Pourquoi n’y-a-til pas plus d’autobus sur Saint-Laurent, la fréquence hors-pointe à 4 autobus l’heure crée de longues attentes à chaque arrêt pour faire entrer tout le monde et quand un autobus ne passe pas, ce qui arrive souvent, l’autobus est déja plein avant même d’avois passé Sherbrooke.
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@Vincent Dussault La STM révise ses niveaux de service cinq fois par année pour déterminer la croissance de la demande sur chacune des lignes de bus. En ce qui concerne l’axe Saint-Laurent, nous comptons effectivement évaluer des mesures permettant d’améliorer la fluidité des bus, et ce, principalement sur l’heure de pointe en après-midi.
Preuve que le réseau de bus fait partie de nos priorités, on a crée 5 familles de service (http://www.stm.info/info/familledeservices.htm). L’axe St-Laurent-St-Urbain (ligne 55) fait d’ailleurs partie du nouveau réseau 10 minutes max qui compte les 31 lignes les plus achalandées du réseau.
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Est-ce que ça serai possible pour que le dernier train du métro peut être plus tard dans la soirée, surtout sur les fins de semaines?
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@ Simone La STM n’offre pas une desserte par bus reliant la Rive-Sud puisque le réseau du métro offre ce lien en fonction de l’important volume d’achalandage, soit quelque 30 000 déplacements quotidiens.
Chaque société de transport dessert son propre territoire et on travaille en collaboration avec les autres sociétés de transport pour favoriser l’intermodalité. Mais, avouons-le, il y a encore du travail d’optimisation à faire.
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@jonathan L’étude sur l’embarquement par l’ensemble des portes du bus se fera sur les lignes les plus achalandées du réseau en concertation avec les représentants de l’exploitation. Le premier essai devrait avoir lieu au début de 2014.
Quant à la climatisation des bus, les essais ont débuté, dans une dizaine de bus sur différents circuits dont la 747, il y a quelques mois. Ils se poursuivront sur une période d’un an afin de bien évaluer l’impact sur l’entretien, la disponibilité des véhicules, les coûts d’exploitation notamment liés à la consommation d’essence et la satisfaction de la clientèle et des chauffeurs. Les experts de la STM feront alors une recommandation à cet effet.
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Monsieur Labrecque,
Quelles sont les mesures qu’envisage prendre la STM pour ralentir la hausse du coût des billets et des passes mensuelles? Y a-t-il d’autres moyens que celui de faire migrer les automobilistes vers le transport en commun en instaurant des passages payant aux ponts et autoroutes?
Merci.
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@ simon b Je suis tout à fait d’accord avec vous. La STM, en collaboration avec l’AMT, débutera la mise en service d’un SRB sur le boulevard Pie IX, et ce, à compter de 2014. En plus du boulevard Henri-Bourassa, elle étudie la mise en place de nouveaux SRB permettant d’améliorer la capacité de transport à moindre coût.
Par ailleurs, bien que je reconnais le retard que la STM accuse en cette matière, nous prévoyons le début des installations du système iBus, un système d’aide à l’exploitation (ça veut dire, un système de localisation des bus et de communication avec nos chauffeurs) et d’information en temps réel à la clientèle, dès 2014.
La STM implantera des mesures préférentielles pour bus pour leur permettre de bénéficier d’un prolongement du feu vert ou d’une priorité de départ par l’entremise du feu chandelle, et ce, sur 370 km d’ici 2020.
La STM étudie présentement des projets immobiliers pour générer des revenus commerciaux supplémentaires pour réinjecter dans l’amélioration des services à la clientèle.
Enfin, la STM a étudié la technologie des bus électriques à condensateur (et rechargés à chaque arrêt). En raison de l’impact négatif sur la vitesse commerciale des bus, la Société ne les considère pas à ce stade-ci. Je vous rappelle qu’on vient d’acheter 7 midibus électriques (de 9.28 mètres pouvant transporter 45 passagers, au coût de 7.7 millions$) qui vont être mis en service progressivement dans le Vieux-Montréal. La STM travaille également avec des partenaires industriels sur un projet de recherche et de développement pour recharger rapidement (et en bout de ligne) un ou des bus électriques à batterie.
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Pourquoi ne pas acheter des autobus avec des portes du côté gauche au lieu du projet complexe et coûteux du SRB sur Pie-IX?
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Excellente iniative, merci de prendre le temps de sondr le pouls des gens. Je croit que vous faites de l’excellent travail avec des moyens sommes toutes limités. Ce que je souhaite le plus est une plus grande coordination avec l’AMT (au fait, pourquoi y a t’il tant d’agences pour la grande région de Montréal. Une agence pour le Montréal metropolitain ne serait-elle pas plus efficace?). Par example, la 92 sur Jean Talon arrive souvent plusieurs minutes avant ou après les trains a la station Canora (qui aurait du être sur la ligne bleue, une vraie gare inter-modale…) pourrait être synchro avec les trains non?
Une rationalisation de toutes les structures entourant le transport en commun engrangerait des économies qui pourraient êtres (ré)investies dans le réseau.
Merci!
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Merci de votre participation au sondage. Je mesure le travail qu’on a à faire pour mieux vous informer sur l’importance d’entretenir, maintenir et moderniser nos infrastructures, particulièrement le métro que vous n’avez pas placé dans le top 5. Pour les nouvelles voitures, on est sur la même longueur d’ondes, c’était notre priorité de les remplacer et c’est la vôtre.
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Bonjour! Considéreriez-vous ajouter des messages an anglais lors des perturbations de métro pour les visiteurs à Montréal, par exemple? Ils ont souvent l’air perdu quand ils entendent les messages commençant par “Attention…” Habituellement, je remarque leur expression confuse et je traduis.
Une suggestion: pour annoncer que le service est rétabli, je suggère d’utiliser un son différent ou une autre tune qu’on reconnaitrait pour savoir que tout est revenu à la normale. J’espère que ma suggestion est claire.
Merci de cette opportunité.
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@Alexis Merci beaucoup pour les bons mots et pour votre fidélité envers le transport collectif. En amont du prolongement de la ligne bleue, les nouvelles voitures (et non des wagons
de métro AZUR auront déjà fait leur apparition sur la ligne orange. Elles pourront accueillir 10% plus de passagers grâce à l’intercirculation d’un bout à l’autre des trains. De plus, la mise en place d’un service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX permettra de diminuer l’achalandage sur la ligne orange en offrant un lien direct vers le centre-ville pour les résidents de Rivière-des-Prairies, Montréal-Nord et Saint-Léonard.
Par ailleurs, en misant sur les distributrices de titres et les bornes de rechargement automatisées, le rôle du changeur sera amené à évoluer. Il aura davantage de responsabilités reliées au service à la clientèle et sera de plus en plus en contact direct avec cette dernière.
En ce qui concerne le sky train, la STM a été consultée sur ce projet. D’ailleurs, nous collaborons à tous projets qui permettraient d’améliorer la desserte dans l’ouest de l’île. Je vous rappelle la réponse que j’ai donnée plus tôt à Jean-Claude.
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Pourquoi n’avons nous pas droit à un autobus qui passe le pont Jacques-Cartier régulièrement ? Peut-être y en a-t-il un mais je ne le connais pas ? Je prend régulièrement celui de Longueuil (170), ce qui me revient moins cher que prendre le métro car il n’y pas de prix pour 6 billets, mais il ne passe qu’aux heures de pointes et peu souvent, il ne semble pas mis en valeur. Il y a une entente sur le fait que Montréal ne peut envoyer ses bus aux alentours de Longueuil ?
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Y a-t-il des améliorations prévues pour 55- St-Laurent.
Il me semble que ça vaudrait la peine d’interdire le stationnement de 16h à 18h pour améliorer la fluidité du transport collectif
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@ andre joseph Après 45 ans, nos MR63 ont atteint la fin de leur vie utile et nous allons accueillir les MPM10 (AZUR) à partir de 2014. Les nouvelles voitures AZUR de type BOA permettront aux usagers de circuler sur toute la longueur du train. Cette nouvelle configuration des trains, combinée à une nouvelle approche d’entretien des voitures qui sera beaucoup plus efficace, exigent que l’on modifie les ateliers d’entretien du métro. Cette nouvelle approche nous permettra de garantir un plus grand nombre de voitures en service voyageur.
Pour ce qui est des bus, nos équipes effectuent un suivi très serré de l’état de notre parc. Ainsi, lorsque les coûts d’entretien et de réparation deviennent trop importants et que la fiabilité des bus se détériore, l’on procède à leur remplacement. Leur remplacement est également soumis à des règles de financement du Gouvernement du Québec qui fixe à au moins 16 ans la vie utile de nos bus. D’ailleurs, certains de nos autobus Classic ont circulé pendant plus de 16 ans.
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@ Line bonneau Vous avez raison, on utilise un peu de jargon. Les ateliers c’est un centre d’entretien (comme un garage) pour entretenir, réparer, nettoyer… nos nouvelles voitures. Quant à Réno-systèmes, c’est un programme de remplacement et de modernisation (mise aux normes) de nos systèmes et équipements, par ex. : centre de contrôle (le cerveau informatique du métro), le câblage électrique, les escaliers mécaniques, les puits de ventilation…
La desserte par bus de l’axe Côte-des-Neiges et avenue du Parc est à la limite de sa capacité, soit près de 65 000 déplacements quotidiens. D’ailleurs, la STM a récemment utilisé des bus articulés pour ces axes. Le tramway offre une plus grande capacité de transport en diminuant les coûts d’opération. Le tramway qui est envisagé serait composé de 6 voitures qui peuvent transporter jusqu’à 250 personnes Vs un bus articulé qui en transporte environ 75.
La mise en place de voies réservées sur l’avenue Mont-Royal est difficile compte tenu de sa géométrie composée de nombreuses baies de stationnement. Cela ne nous empêche cependant d’étudier l’implantation de mesures préférentielles pour bus (feux chandelles, sas de dégagement…) pour éviter certains points de congestion. La STM prévoit l’implantation de 370 km de mesures préférentielles pour bus dans le cadre du Plan stratégique 2020.
J’ai milité longtemps pour avoir des pistes cyclables et actuellement, je milite pour des voies réservées pour bus. C’est là une des grandes clés pour l’avenir du transport collectif à Montréal. Et oui, nous devons convaincre les élus locaux dans chaque arrondissement et villes liées de cette importance stratégique. C’est sur quoi nous nous employons quotidiennement.
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Bonjour M. Labrecque en tant que Chauffeur je trouvais l’initiative de faire entrée les gens par tout les portes du bus, une avancé Magnifique! comme sur le 80, 139, 141 et 165 ca sera vraiment Super!! Quand pouvons nous espéré voir cela en application? Et aussi une petite question au sujet de la température dans les bus. Comment vont les essaies de la climatisation sur le réseau bus?
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@ marc olivier La STM et la ville de Montréal envisagent un jumelage entre les réseaux de type SLR et de tramways, ce qui permettrait une utilisation maximale des infrastructures telles que le centre de contrôle, le matériel roulant et les ateliers d’entretien.
Nous sommes d’accord avec votre commentaire sur la taxe sur l’essence. C’est pourquoi la STM et la ville de Montréal ont proposé lors de la consultation de la Communauté métropolitaine de Montréal (http://www.stm.info/en-bref/memoire_ville2012_03.pdf), sur le financement du transport collectif, une augmentation annuelle de .5 cent le litre jusqu’en 2022 pour atteindre 5 cents le litre. Cette mesure fait partie d’un cocktail de mesures de financement afin d’assurer le développement du transport collectif dans la région de Montréal.
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@ Mathieu gagnon La STM prévoit étendre son réseau de mesures préférentielles, pour passer de 140 km à 370 km. De plus, des études seront réalisées afin d’améliorer les temps d’embarquement sur des lignes fortement achalandées. À titre d’exemple, dans le cas du SRB Pie IX, l’embarquement se fera par les 3 portes des bus articulés, ce qui contribuera à diminuer les temps d’embarquement et de débarquement des passagers de cette ligne. De plus, la validation des titres se fera avant l’embarquement sur le quai de la station du SRB. Enfin, pour les autres lignes à fort achalandage, nous étudions la possibilité de valider les titres à l’entrée de chacune des portes des bus.
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@ Matthew Dans vos 10 lignes de propositions, vous venez d’ajouter un autre 10 milliards$ de dépenses! N’oubliez pas que la mise en place de nouveaux systèmes de transport : tram, tram-train, sky train… impliquent des coûts énormes de mise en place : équipements, matériels roulants, ateliers, outils, pièces, centres de contrôle…Lorsque les budgets sont limités, il faut éviter de multiplier les systèmes. C’est la raison pour laquelle j’échange avec vous ce matin pour la priorisation des projets
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@ pascal robert
- Le prolongement de la ligne bleue privilégie l’axe Jean-Talon, jusqu’aux Galeries d’Anjou, et inclura l’ajout de cinq nouvelles stations de métro. Les études de localisation des stations sont présentement en cours.
- Comme les trains de banlieue sont sous la responsabilité de l’AMT, nous ne pouvons pas nous prononcer sur l’abandon de la gare.
- La STM fait des représentations auprès des autorités concernées pour relancer le projet de modernisation du boulevard Notre-Dame – un axe considéré essentiel dans le cadre de la mise en service du SRB Pie IX – puisque les bus, après avoir emprunté cet axe, pourront accéder directement au centre-ville. Notre clientèle ne sera pas obligée de débarquer à la station Pie IX de la ligne verte.
- Concernant l’ancienne voie ferrée qui longe la rue Victoria dans Pointe-Aux-Trembles, l’AMT en a fait l’acquisition. Ce corridor présente effectivement beaucoup de potentiel.
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@Jeanclaude Dans certains cas, il est nécessaire et justifié de convertir des voies de circulation automobile en voies réservées pour autobus. La mise en place de voies réservées demeure l’une des mesures les plus efficaces pour améliorer la fiabilité, la rapidité et la fréquence de nos plus importantes lignes de bus, et ce à un très faible coût. Une voie réservée coûte en moyenne 200 000$ du kilomètre comparativement à 50 M$ du kilomètre pour le Skytrain. C’est pourquoi nous souhaitons faire passer de 140 KM à 370 KM le nombre de kilomètres de voie réservée d’ici 2020. Pour votre information, certaines voies réservées comme celle du pont Champlain transportent autant de personnes que trois voies de circulation routière.
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@steve d Pour moi, il n’a pas de métropoles dans le monde qui n’ont pas de liens directs en site propre (SLR, métro, train, tramway…) entre leur aéroport et leur centre-ville. En attendant, la STM a mis en place le meilleur service qu’elle pouvait : la 747 qui connaît un immense succès.
Pour ce qui est des prolongements de métro, des lignes rapides par bus et des SRB, et l’implantation de la première ligne de tramway, ces initiatives sont prévues et priorisées dans notre Plan stratégique 2020.
En ce qui a trait aux liens interurbains, qui relève de l’Agence métropolitaine de transport, la STM participera à tous projets qui auront un impact sur son offre de service et ses réseaux.
Pour ce qui est des navettes fluviales : comment vous allez la prendre ? Comment s’y rendre : cela requiert trop d’infrastructures (stationnements…). Les expériences passées ne me convainquent pas.
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@Francois Oui mais à quel prix ? Un tramway coûte entre 60 et 75 millions$ du km. Le projet initial de tramway prévu dans le cadre du Plan de transport de la Ville de Montréal et du Plan stratégique 2020 de la STM vise les axes Côtes-des-Neiges avec une boucle au centre-ville pour un total de 1,1 milliard $. Un comité se penche présentement sur les nouvelles sources de financement pour payer de tels projets. Le tramway, c’est davantage un projet de revitalisation urbaine que de développement de transport collectif.
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@ Vincent Pour Ibus vous avez raison, nous accusons un retard par rapport aux autres sociétés de transport dans le monde. Le programme Ibus sera graduellement implanté à compter de 2014. La décision du remplacement des voitures de métro ne concerne actuellement que les voitures de première génération qui datent de 1963 (336 voitures sur 759). Dans cette commande de voitures, je vous rappelle qu’il y en a 126 pour l’accroissement de service et les prolongements.
Dans un deuxième temps, les voitures MR-73 (14 trains de 9 voitures) dont le remplacement prévu débutera vers la fin de la décennie. Concernant le prolongement de métro, des études sont en cours. La Ville de Montréal et la STM privilégient dans un premier temps le prolongement de la ligne bleue vers Anjou avec un raccordement essentiel avec le SRB qui circulera sur Pie IX.
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@Emile La priorité de la STM est de maintenir nos actifs : nos tunnels (71 km), nos 68 stations, nos puits de ventilation, nos 298 escaliers mobiles (saviez-vous que nous avons le plus grand parc d’escaliers mobiles au Canada!), nos postes de redressement électrique, nos 7 centres de transport….. . Ce n’est pas ‘glamour’ mais c’est essentiel au bon fonctionnement quotidien de nos opérations. Dans le plan 2020, cela représente 6, 2 milliards $.
Dans un deuxième temps, et c’est là l’importance de la priorisation entre les multiples projets qui sont proposés ici et là, nous privilégions d’optimiser et de développer un certain nombre d’infrastructures et services tout particulièrement du côté bus, plus de bus, plus de voies réservées, plus de SRB.
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@Gi Le projet initial de tramway (1.1 milliard $) prévu dans le cadre du Plan de transport de la Ville de Montréal et du Plan stratégique 2020 de la STM vise les axes Côtes-des-Neiges avec une boucle au centre-ville. Pour ce qui est des améliorations de dessertes que vous proposez, la STM prioriserait la bonification de son offre par bus tout en privilégiant la mise en place de voies réservées, avant d’envisager des modes de transport plus lourds. Je vous rappelle que le tramway coûte en moyenne entre 60 et 75 millions $ du kilomètre.
Pour ce qui est des trajets avec minibus, les coûts d’opération d’un service de bus dépendent essentiellement du coût du chauffeur et du carburant. Les économies de carburant sont faibles et le coût d’acquisition ne justifie pas en soi le choix de ce type de bus. Finalement, très peu de lignes de bus pourraient être desservies par des minibus toute la journée parce que l’heure de pointe génère un grand achalandage.
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@Julien Poirier-Malo Vous avez raison. Le choix du mode dépend des volumes d’achalandage et des densités de population à desservir dans certains corridors. Le métro permet de transporter le plus grand nombre de passagers à l’heure. Il coûte très cher à construire; environ entre 150 et 200 millions $ par km, d’où l’importance de bien bien étudier ces prolongements.
En collaboration avec l’AMT, la Ville et ses arrondissements, la STM mettra en place un SRB dans le corridor du boulevard Pie IX afin de permettre un lien direct vers le centre-ville. Finalement, la STM va étudier la mise en place de SRB sur d’autres axes de circulation comme Henri-Bourassa afin d’améliorer sa desserte en transport collectif à moindre coût. Dans son Plan stratégique 2020, la STM prévoit de faire passer de 101 km en 2010 à plus de 370 km en 2020.
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@SIM Au cours des dernières années, nous avons complété la synchronisation bus-trains de banlieue sur l’ensemble des départs des lignes de l’ouest, plus spécifiquement sur les lignes 211 et 470 du Réseau 10 minutes max. Par ailleurs, nous avons débuté le service sur quatre nouvelles lignes express dans ce secteur, le 2 avril dernier, afin de pallier aux travaux de l’échangeur Turcot. Actuellement, les travaux de maintien de l’échangeur actuel nous obligent à contourner la zone de travaux par des voies réservées sur les boulevards Notre-Dame et Saint-Patrick. Rappelons que la STM souhaite poursuivre la mise en place de plus de 350 km voies réservées d’ici les trois prochaines années.
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Bonjour Mr. Labrecque
Premièrement, je crois que, bien que souvent méprisés, les autobus sont les meilleurs investissements coté coût/bénéfice. Les services rapide par bus (BRT/SRB bus rapid transit) sont ceux qui selon moi permettent la meilleure mobilité dans le réseau. Est-ce que la STM prévoie d’autres axes que ceux identiifiés dans la planification 2020? De plus, est-ce que tous les autobus de la STM pourraient être munis du même genre de système que l’on retrouve dans les autobus de la STL à Laval ? (synchro, position des autobus en temps réel, affichages numériques dans le bus et aux arrêts). Il serait aussi intéressant de voir une synchronisation des feux de circulation et de faire respecter la priorité de passage des bus aux feux de circulation (campagne de sensibilisation).
Deuxièmement, est-ce que la STM désire mettre de l’avant des partenariats de projets immobiliers intégrés/annexés aux différentes composantes du réseau de transport en commun, tel que vu dans plusieurs villes nord-américaines?
Finalement, est-ce que la STM à déjà envisagé l’utilisation d’autobus électriques à condensateurs tels que vus en Chine. Ces bus se rechargent à chaque arrêt.
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D’abord c’est difficile de savoir ce que les projets sur la liste de priorités sont exactement: les ateliers, les réno-systèmes etc.
Ensuite, puisque le service ne doit pas diminuer mais augmenter, vous devez faire les investissements nécessaires dans le maintien et le renouvellement des actifs. Sinon, vous risquez d’étendre le réseau mais de fragiliser l’ensemble.
Aussi, à plus d’un milliard de dollars, le tramway CDN-centre-ville, m’apparaît ahurissant et non seulement devrait rester très bas dans la liste de priorités mais encore mieux en être retiré. Les autobus 165, 435 et 80 donnent un service admirable. Ce qu’il faut, c’est des voies réservées dans les deux sens quasiment en tout temps pcq il y a des embouteillages sur le Chemin de la CDN même à l’heure du lunch, le samedi sur l’Avenue du Parc (à l’époque de “avant les travaux”!). L’insistance sur le tramway alors que les autobus sont tout à fait adéquats rend suspect cette option. Une vitrine pour un manufacturier? Pas sur le dos de la collectivité!
C’est la même chose pour l’autobus 11 qui fait le parcours Ridgewood-Montagne-Christophe-Colomb. Magnifique parcours. Permet un déplacement ouest-est entre CDN et le Plateau en incluant le Mont-Royal. Mais les embouteillages sur l’avenue Mont-Royal font en sorte que le service qui est au mieux aux vingt minutes devient aléatoire.
Donc au-delà des priorités pour allouer un budget d’infrastructures ou de matériel roulant, là où les usagers ont besoin que vous agissiez, c’est dans les représentations auprès des arrondissements pour l’aménagement des rues afin qu’elles donnent priorité au transport en commun.
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Je miserais sur l’optimisation, pour la seule et unique raison qu’il me semble plus facile à implanter (moins d’études et moins cher).
De plus, davantage de mesures préférentielles pour bus visant à les séparer du trafic automobile. Aussi, peut-on optimiser l’embarquement? Des fois, l’embarquement est tellement long qu’il dure 3 cycles de lumières…
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I will explain the priority of this.
For the new metro cars, I think it is important because today we went on an outing with 33 kids, who didn’t understand that the MR-63 cars are more than 45 years old. So that’s the first one.
As for the metro extensions, I think they’re a good idea, but for the Orange Line extension, I think you should have an area where the trains switch between the 2 directions, like the Secret Metro Tunnel at Snowdon.
I do not know why you need to modify the workshops.
Adding new buses, very important. When I look at a fleet roster, I am always surprised to see that the 2012 part is 32-001 to 32-032. But also not retiring to many may help. Some companies still have their 1989 buses around. Like maybe the grade a buses, like 12-012, or 14-125 could come back. Although the grade c buses like 12-020, or 14-122, I don’t think are worth saving.
I think the 1973 cars could stay around for about another 15 years, but if you have a plan to replace them, go for it!
If I were to contribute to the other projects, answer this question: What might be your other projects?
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Étant un utilisateur régulier depuis quelques années de la ligne Chevrier sur la Rive-Sud, il est évident qu’à mon humble avis, le SLR serait en haut de la liste. Sinon, comme plusieurs, je pense que l’idée du tramway est mauvaise et que le métro devrait être privilégié, même si plus coûteux. Il suffirait de faire le tout de façon progressive.
En ce qui concerne les façons de financement, la taxe sur l’essence reste la solution par excellence. Les gens répondent à des incitatifs, et l’essence n’est toujours pas assez chère pour que les ventes de SUV diminuent et que les gens migrent vers le transport en commun.
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Bravo pour cette initiative de consultation. J’espère qu’elle sera suffisamment publicisée pour récolter de nombreux avis et commentaires.
Utilisateur quotidien des transports en commun de la STCUM puis de la STM depuis 20 ans maintenant, je crois que vous faites bien de prioriser le remplacement des wagons de métro actuels. Le prolongement vers les galeries d’Anjou par la ligne bleue…. pas convaincu. Est-ce le meilleur investissement pour l’argent disponible? cela va de plus engorger encore davantage la ligne orange…
Le service à la clientèle devrait effectivement être une priorité. Malheureusement, surtout dans le métro, les employés de la STM ont souvent l’air complètement déprimés par leur travail… or c’est dommage. Ils devraient sortir davantage de leur cabine, aller vers les gens, être plus avenants et cordiaux. Mais leur utilité dans la situation actuelle est limitée, et elle n’ira pas en augmentant, avec les OPUS à l’année et les paiements par cartes…
Finalement, le sky train reliant le centre-ville à l’aéroport… hum, pas certain non plus, notamment à cause du coût qui semble prohibitif…
merci
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Merci, quelles belles discussions nous allons tenir ce jeudi! En attendant continuez de partager vos idées et donner votre opinion….
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Prolongement de la ligne bleue, mais de la façon suivante:
- Ajout de stations à Pie-IX, Lacordaire, Galeries d’Anjou, Louis-H/Bombardier et terminal à Louis-H/Henri-Bourassa, pour raccord avec la gare.
- Abandon de la gare dans Pointe-Aux-Trembles. On ne sauvera que 10 minutes comparativement aux autobus 410/430, plus le temps de se rendre à la gare et l’horaire moins flexible.
- Refaire Notre-Dame (oui, le projet sur la glace depuis des années) pour avoir des voies réservées. Les autobus exprès (410/430) seront plus rapide que le train de l’est une fois que Notre-Dame sera refaite…
- Faire de quoi avec l’ancienne voie ferrée qui longe la rue Victoria dans Pointe-Aux-Trembles. Voie d’autobus, tramway, ou autre solution.
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Le Sky train qui pour l’aéroport est inutile. Favoriser plutôt le passage d’un train de banlieue à l’aéroport, le 2-en-1 couterait sans doute moins cher. Prolonger le métro, le compléter par des lignes de tramways dans les nouveaux quartiers, et des lignes rapides de bus comme c’est prévu de le faire sur Pie-IX sur les grands axes. Dans les banlieues, consolider le train et les bus et intégrer toutes les sociétés de transport en une seule. La station Bonsecours dans le Vieux-Montréal. Faciliter les liens transport en commun inter-urbain (aéroport, gares de train, terminus d’autobus) avec le TEC de la région de Montréal. Pourquoi pas des navettes fluviales?
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Pour avoir voyagé à bord de tramways en Europe, mon choix va pour l’établissement d’une ou plusieurs ligne de tramway. Celles-ci font double emploi: elles sont un attrait touristique et un moyen sûr et efficace de transport.
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Votre liste de priorité est vraiment bien! Mais en application telle-quelle, ce serait déjà excellent.
Par contre, questions de préférences personnelles, je remonterais IBUS et prolongement de métro au dessus du remplacement des MR73. (Si je ne me trompe pas, IBUS, ce serait le système par lequel on pourrait connaître, par internet, la position des bus et l’état du service en tant réel, ainsi que d’avoir les annonces des arrêts dans le bus?)
Je considère aussi le projet de SLR très important pour la Rive-Sud, mais ça, ce n’est pas de votre ressort. Plus prioritaire que le prolongement du métro même!
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Jumler les projets du train de l’Ouest et navette aéroportuaire en utilisant des Tram-Trains comme il est expliqué ici.
http://www.canada.com/travel/Opinion+Train+shuttle+middle+ground+exists/6624689/story.html
+ utiliser cette infrastructure pour offrir un service ferroviaire NDG – lucien l’allier
Et d’utiliser l’argent économisé pour prolonger le SRB de PIE-IX vers le centre-ville sur la rue Notre Dame, et d’offrir un service de Tram-Train sur le Doney Spur qui rejoindra le centre-ville via le tunnel Mont-Royal.
Oui au tramway, oui au prolongement de la ligne bleue vers Anjou et si le SLR voit le jour ça pourrait être intéressant de le joindre à une ligne jaune prolongée (qui longe rue Sherbrooke) pour offrir une boucle Longueuil – Brossard, avec des voitures qui pourrait faire la transition intérieure/extérieure.
Et il faut trouver un moyen de mieux joindre le quartier Chabanel avec un service rapide et fréquent vers le centre-ville, car la station Sauvé est juste un peu trop loin. Pourquoi pas prolonger le trajet du 55 jusqu’au métro Sauvé, ça serait un bon début.
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Bien sûr le métro doit être prolongé, Il va falloir commencer à bâtir un sky train aussi pour désservir des endroits impossible pour le métro comme pointe aux tremble. Tout ce qui peut nuire à la circulation est néfaste sur les routes.
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Le métro en prolongeant la ligne bleue jusqu’à Anjou car c’est extrêmement difficile pour les travailleurs qui se dirige vers le parc industriel et accessible au Galeries d’Anjou.
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Selon moi il faudrait faire de nouvelles infrastructures pour attirer les automobilistes vers le transport collectif et c’est comme ça que les compagnies font pour vendre leurs produits par exemples Apple et l’Ipad 2 et 3
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Pour les macros-trajets : J’aime beaucoup l’idée d’un tramway qui partirait de la station H-Beaugrand jusqu’à Pointe-aux-trembles et il pourrait peut-être se poursuivre jusqu’à la station H-Bourrassa. Et j’en vois un autre de la station Côte-Vertu jusqu’à la station Angrignon.
Pour les micros-trajets : J’aimerais beaucoup qu’il y ait des mini-bus qui circuleraient surtout dans un même quartier, sur un trajet qui complèterait les trajets des autobus déjà existants.
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Ma préférence sera toujours le prolongement du métro. Je ne sais pas exactement à quoi ressembleraient ces projets de Sky-train et de SLR, mais j’ai une impression qui persiste que le métro est plus bénéfique à long terme. La surface (routes, paysage) n’en est pas plus encombrée, et l’atout d’habiter près d’une station de métro c’est pouvoir mettre le pied dans tout un réseau (comparativement au sky-train, qui semble d’emblée être un service linéaire).
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je ne comprends pas la pertinence d’un tramway; infrastructures coûteuses à installer, impossibilité de changer de route en cas de travaux ou de détournement de circulation, production et entretien des wagons en tant que tel, ne transporte pas plus de monde qu’un bus, etc. je ne suis ni ingénieure, ni urbaniste, mais ça me semble être un investissement coûteux et inefficace. autant d’argent pour transporter si peu de monde d’une façon qui n’améliore en rien le système déjà en place? je ne vois pas la vision à long terme là-dedans. c’est tellement plus simple de juste ajouter des autobus et de développer le réseau du métro pour éventuellement désemcombrer les routes. je sais que c’est extrêmement coûteux de développer le métro, mais il faut penser à long terme et je crois que c’est la solution la plus efficace et écologique.
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En réponse à @Luka, je suis d’avis que le prolongement du métro doit être mis de côté au profit d’alternatives tout aussi efficaces et moins coûteuses. On doit multiplier les SRB et étendre les mesures préférentielles sur beaucoup plus d’artères.
Il y a moyen de maximiser le rendement du réseau à bas coût. On rêve tous de SLR et de skytrain vers Montréal-Trudeau (surtout compte tenu des honteuses 20 et 720 que les touristes doivent emprunter pour se rendre au centre-ville…), mais en tenant compte de la conjoncture économique actuelle, il faut prioriser les options moins dispendieuses.
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Merci pour vos commentaires et vos idées, c’est ensemble que nous allons bâtir le transport collectif du futur!
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N’oubliez pas l’ouest aussi!
Le train ne passe pas toujours et les bus prennent des détours inoubliables. Le mot express de rend pas le bus plus rapide avec tous les détours!
Il faut viser comme N.Y. du métro le plus possible pour que les usagers du transport en commun ne sois pas victime des embouteillages. La configuration de notre réseau routier (par manque d’imagination du MTQ) est difficilement adaptable pour des voies réservées.
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Pour l’est de Montréal, je propose, si le prolongement du métro de Honoré Beaugrand jusqu’à Pointe-Aux-Trembles n’est pas possible (cout trop élevé, etc.), de faire un tramway à partir de la station de Métro Honoré Beaugrand et de le faire passer sur la Rue Sherbrooke et sur l’ancienne voie ferré non-utilisé dans Pointe-Aux-Trembles jusqu’au bout de l’île.
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Prolongement du métro mais pas n’importe où ! L’Est de la ville est encore oubliée. Quand je dis EST je parle jusqu’à Pointe-aux-trembles, par la ligne Verte; pas Anjou.
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Merci, gardez cette idée sous le coude et venez en discuter avec M. Labrecque, c’est une décision importante que le prolongement des lignes du métro.
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Je crois que le prolongement du métro devrait être d’une priorité plus élevée, pour rendre le transport en commun plus accessible à un plus grand nombre de gens.
Tout l’est de l’île reste difficilement accessible.
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