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Fully committed to the fight against global warming, the STM will convert its entire surface transport network to electricity by 2025, as outlined in its 2020 Strategic Plan.
Michel Labrecque live Electrifying public transit, september 15, 9 a.m to noon
Electrification of Montréal’s public transit network will be carried out in phases. Starting in 2012, the STM will purchase hybrid diesel-electric buses only, gradually moving away from diesel drives. Over time, the bus fleet will consume less fuel and emit less greenhouse gases.
The STM will also test electric buses that use rechargeable batteries and become an expert in terms of « rapid charging ». The technology means buses can recharge their batteries at each extremity of a given route or along the way. With rapid charging batteries, the 100% electric propulsion mode runs silently and produces zero GHG emissions. Working with Hydro-Québec, the STM will conduct a demonstration project for this technology as early as in 2011.
Moreover, through its partnership with the City of Montréal and Hydro-Québec, the STM plans on deploying a limited trolleybus network to better assess that transportation mode. The trolleybus has a proven track record, while having a positive impact on the environment, and would be right at home along the city’s busy traffic arteries. Deploying a trolleybus route on Saint-Michel boulevard, for example, could lower GHG emissions by some 2500 tons a year.
Electrifying public transportation is 100% good news for the environment.
For more information:
Ministère des Transports du Québec
Association du transport urbain du Québec (French only)
Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques (French only)
Plan stratégique 2020 de la STM (French only)
The STM calls for tenders to acquire mid-size electric buses
Voix off:
Next destination, electrification !
Michel Labrecque: We are celebrating 150 years of public transportation in Montréal, and the reason I am mentioning this is because, for years, we’ve had electric means of transportation in Montréal. Once, we had nearly 500 km of tracks for tramways running on electricity, we had trolleybuses in the 50s and 60s, and we dismantled everything. Big mistake ! In 1966, we introduced another electric mode of transportation, very efficient, and that was the métro. About two-thirds of all STM rides are taken by métro, so entirely powered by electricity. The Government of Québec has just announced a major program for electrifying all transportation over the next few years. Of course, that means turning to electric cars, but also electric public transit. So, slowly but surely, you will be seeing STM buses now running on diesel being replaced by a fleet of diesel-electric, hybrid buses. Starting now, we’ll be initiating pilot projects with other transit companies, particularly with Laval and Longueuil, or we’ll be testing electric buses with overhead wires, that’s how you supply buses or trolleys with electricity, or testing boost charging, where a bus arrives at a stop and quickly recharges its electrical supply, or buses running on batteries. They go back to the garage once or twice a day, where robots swap the bus batteries for fully charged ones before being sent back on the road. For the STM, it’s an exciting project, and I would like to hear what you have to say. We have a plan for 2020, it’s all part of this plan. The Chairman has a blog, that’s me, so you can share your opinions with me, what you think of all this. We are talking about major investments here, but I think that for Québec’s environment and economy, it’s the right choice. That’s what we’ll be blogging about, so you can tell me what you think. Thanks again and so long !
Le train était supposé être opérationnel à Terrebonne-Mascouche depuis 2007… Bonne chance pour vos projets!
Et essayé de laisser une bonne flotte HYBRIDE(électricité/diesel) car imaginer une panne de courent monstre à Montréal! Ça peut arriver, (crise de verglas, orage magnétique, etc…)
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@Andre Thank for yoyr comment. And the answer is Yes they will but not until 2025, then all our vehicules’ll be 100 % electric propulsion mode, as it was said in the text
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Travaillez vous avec le projet de minibus électrique en aluminium ?
Un projet qui cherche à créer une belle synergie entre 2 grande forces économiques qui sont des atours du Québec pour l’économie du 21e siècle: Électricité et transformation de aluminium
(ré Vallée de l’aluminium et trans-al, (http://ceddialbaiecomeau.ning.com/page/activit-r-seau-trans-al)
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M. Labrecque,
C’est bien beau la technologie de biberonnage mais on risque encore de se mettre les pieds dans les plats alors que la technologie des trolleybus a déjà fait ses preuves avec nos hivers rigoureux. Pourquoi ne pas implanter plusieurs technologies, on verra bien laquelle est la plus fiable ?!
En passant monsieur Labrecque, si je peux me permettre, le mot « trolleybus » possède 2 « L » et se prononce troll – É – bus. Trol comme dans le mot « bol » (sans accent) + É + bus.
Merci de vouloir réparer les erreurs que le maire Drapeau a commises à la fin des années 50 en démantelant toutes les lignes de transport électriques ! Tramways + trolleybus = une ville où l’air est plus respirable et ô combien moins bruyante aux abords d’arrêts d’autobus…
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La technologie des trolleybus fonctionne grâce à des fils électriques suspendus, cette technologie a déjà fait ses preuves dans d’autres parties du monde.
Quant aux bus électriques, ce sont des bus qui ont des batteries (genre de grosses ‘piles’). Ils doivent être rechargés aux arrêts, à la fin du circuit ou pendant la nuit, selon le type choisi
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Quelle est la différence entre un trolleybus et un bus électrique?
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Je vais être super content lorsque vous mettrez des autobus électriques sur la route afin de remplacer les bus au diésel puants et super bruyants… Surtout super bruyants…
On se demande bien pourquoi les transports électriques ont disparus de nos rues… Çà dû être pour le ¨progrès¨ … Quel progrès ?
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I have a question for Mr. Laberque this Saturday, September 17th 2011. I, Andre Joseph Zargi would like to know if all the buses will be replaced by electric buses
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J’aimerai voir un circuit “vert” de trolleybus qui aidera au développement des rue commerciales. Un circuit qui couvrirait les rues Ontario, Masson et Mont-Royal E (ensemble). Est-ce possible de réunir les 3 rues dans un circuit en passant par des stations de Métro?
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Thank you! The quality and relevance of your questions are quite stimulating for the start-up of our Electrification Plan. Until next time !
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Merci de la qualité et la pertinence de vos questions, c’est stimulant pour la mise en place de notre plan d’électrification. À la prochaine!
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@Marie-France Campeau Merci pour votre commentaire. C’est effectivement une bonne suggestion mais c’est l’AMT qui est responsable des équipements métropolitains, dont les stationnements incitatifs.
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Une autre petite idée, ajouter des grands stationnements incitatifs à l’extérieur de la ville avec terminus d’autobus Express directement dans ce même stationnement pour destination métro le plus proche.
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@Marie-France Campeau Merci à tous pour votre précieuse contribution à ce blogue en direct.
Pour faire du pouce sur ce que vous dîtes Mme Campeau, les voies réservées, c’est le nerf de la guerre! Donnez-moi un pinceau et de la peinture!
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Le secret est simple, il faudrait rendre la vie très dure aux automobilistes.
Moins de voitures = + de clients pour la STM
Merci d’avoir répondu à mes questions Mr.Labrecque.
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Je ne sais pas si les gens seront prêts à payer, il ne faut pas oublier l’augmentation scolaire qui touchera les étudiants. Ils sont une bonne partie de votre clientèle. Je ne pense pas qu’ils vont être heureux d’une augmentation du prix de la passe mensuelle + augmentation frais de scolarité, mais en même temps, si on veut un système de transport collectif efficace, il faut payer!
Il faut surtout augmenter la ponctualité des autobus avec feux chandelles et des voies réservées efficace qui sont respectées par les usagers de la route avec une présence du SPVM présente à des endroits stratégiques pour sensibiliser la population. Il faudrait aussi interdire le stationnement aux voitures qui fait en sorte qu’il y a une voie de moins de disponible pour les autobus de circuler.
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@Marie-France Campeau Le lecteur de rechargement USB coûte une dizaine de dollars. Pour l’instant, nous en sommes à évaluer si nous allons les vendre, les offrir gratuitement à certains de nos clients (OPUS à l’année) ou s’il nous est possible de trouver un partenaire qui nous permettra de les offrir à moindre coût.
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Félicitation pour le rechargement en ligne de la carte OPUS, combien coutera le lecteur de rechargement USB ?
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Pour moi, l’électrification est un « must » pour Montréal et le Québec. On consomme à la STM 50 millions de litres de pétrole qui nous coûte chaque année 45 millions de dollars. Le métro nous permet d’effectuer chaque année 239 millions de déplacements en mode électrique avec presque zéro émission de GES. Si on veut contribuer à la diminution des gaz à effet de serre (comme nous le demande le gouvernement du Québec), nous devons passer d’un parc composé uniquement d’autobus diesel à un parc d’autobus hybride, puis ultimement à un parc d’autobus (incluant les trolleybus) 100 % électriques.
Tout cela va nécessiter des investissements importants. Comme société et comme usager, il y a un prix à tout cela. Sommes-nous prêts à le payer? Êtes-vous prêts à le payer?
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@Marie-France Campeau Les premières voitures de métro MPM-10 seront livrées en 2014. Ces voitures pourront transporter 18 % plus d’usagers. Toutefois, à compter de 2014, avec l’arrivée des nouvelles voitures de métro MPM-10, la fréquence sera augmentée sur l’ensemble du réseau en fonction des besoins de la clientèle.
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@Marie-France Campeau Non, puisque les deux modes sont distincts mais complémentaires.
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@Patrick Lapierre À ce moment-ci, il n’est malheureusement pas possible d’augmenter la fréquence de passages puisque tous les trains disponibles sont déjà en service. Toutefois, à compter de 2014, avec l’arrivée des nouvelles voitures de métro MPM-10, la fréquence sera augmentée sur l’ensemble du réseau en fonction des besoins de la clientèle.
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On avait aussi entendu parler du tramway sur Côte-Des-Neiges. Maintenant, on parle plus de trolleybus que de tramway, est-ce que le projet de tramway de Côte-Des-Neiges sera abandonné pour faire place aux trolleybus ?
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Puisqu’on ne peut pas allonger les stations de métro pour mettre plus de wagons, serait-il possible d’augmenter la fréquence des passages?
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Quand est-ce qu’on va reçevoir le premier métro MPM-10 ? Est-ce qu’il va réellement avoir plus de place pour la clientèle lorsqu’on sait qu’on ne peut pas allonger les stations de métro pour accueillir plus de wagons ? Quel est la capacité de ses nouveaux wagons comparé aux anciens ? Présentement, je crois que le réseau métro est saturé en terme de productivité, avec le nouveau métro, est-ce que ça va réellement changer quelque chose pour l’achalandage qui ne cèsse d’augmenter ?
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@Marie-France Campeau L’ensemble des bus devraient être muni de ces afficheurs en 2014.
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@Marie-France Campeau Il s’agit d’un projet incontournable pour Montréal et la clientèle de la STM en raison de l’axe stratégique qu’est Pie IX. D’ailleurs, le maire de Montréal a clairement indiqué que le projet va se réaliser par phase en débutant par Montréal-Nord par le démantèlement de l’échangeur Henri-Bourassa. Rappelons que le potentiel d’achalandage pourrait s’élever à environ 70 000 déplacements par jour moyen de semaine (plus 75 % par rapport à l’achalandage actuel). Le maire a indiqué en outre qu’il ne fera pas de compromis en matière de sécurité. La sécurité prévaudra sur les arbres. Par contre, chaque arbre coupé sera remplacé par de nouveaux.
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Les afficheurs d’arrets dans l’autobus 467 étaient une excellent initiative, est-ce qu’il y aura d’autres ligne d’autobus qui seront munis de ce systeme ? Si oui, est-ce que ce seront majoritairement des lignes Express ? J’imagine un peu mal la voix annoncer un arrêt à chaque minute sur une ligne comme la 67.
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Le projet SRB Pie-IX avance à pas de tortue, quand est-ce qu’on va apercevoir les premières rétrocaveuses ? Est-ce un problème de finance ? On avait entendu parler de coupure d’arbres et de problèmes de propriétés qui devaient perdre une toute petite partie de leur terrain… Que ce passe t’il exactement avec ce projet ? On est un peu dans le néant…
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@Pierre Carbonneau Au-delà des projets expérimentaux que nous faisons pour rester à la fine pointe de la technologie et qui impliquent de petits investissements, les technologies hybrides sont déjà des solutions éprouvées et les bus hybrides roulent par milliers en Amérique. Pour ce qui est des trolleybus, ils sont déjà implantés et mis en service dans des villes comme Vancouver, Calgary et Seattle. C’est justement pour éviter d’engager des coûts importants que nous réalisons des projets pilote afin de bien évaluer la portée et les coûts pour déterminer si nous adopterons ou non leur mise en service clientèle dans notre réseau.
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@ M. Courtemanche Cette réflexion est incluse dans l’étude sur la climatisation à laquelle nous avons procédé cet été. Nous avons notamment testé deux types de systèmes d’air climatisé, soit un modèle conventionnel mécanique et un autre qui fonctionne à l’électricité. Nous avons également testé trois différentes configurations de bus climatisés, soit celle des bus avec fenêtres ouvrantes, celle des bus avec fenêtres verrouillées et celle des bus avec fenêtres munies de pellicules athermiques, dont l’objectif est de diminuer le niveau de radiation des rayons infrarouges provenant du soleil.
Comme nous sommes membres de l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ), nous sommes bien au fait des enjeux liés à la climatisation et partageons beaucoup d’information avec nos partenaires.
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@ Patrick Lapierre Les bus hybrides sont généralement implantés sur des lignes où ils donnent leur plein potentiel, notamment en termes de gain de consommation de carburant, sur des lignes où les arrêts sont fréquents. Par ailleurs, notre projet de midibus électriques (des bus mesurant de 7 à 9 mètres et pouvant transporter 30 personnes) sera implanté sur des lignes à vocation récréotouristiques ou sur celles qui sont moins achalandées. À terme, la STM vise à électrifier l’ensemble de son réseau de surface.
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Ça ne m’étonne pas que ceux qui administrent la STM veulent engager les fonds publics dans des projets dont on en ignore les coûts… C’est typique du Québec moderne, on part des projets qui s’avèrent devenir des trous noirs financiers en cours de route… Pourquoi ne pas retenir des solutions déjà éprouvées en Amérique du nord et sous des climats semblables au nôtre?
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@Marie-France Campeau Nous avons reçu les 202 bus de notre première commande. Ces bus circulent notamment sur les lignes 69, 535, 121, 467 et 80. Les prochaines lignes où ils circuleront sont les lignes 105 et 24 qui desservent la rue Sherbrooke. Un bus articulé diesel coûte environ 50 % de plus qu’un bus régulier diesel, qui coûte environ 500 000 $.
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Bonjour,
Pour faire suite aux questions relatives à la climatisation, n’y aurait-il pas une méthode plus écologique, plus fiable et moins énergivore pour rafraîchir l’air dans les autobus? J’ai ouï-dire qu’à la STO, les bus climatisés rejettent quelques 2 000 litres de réfrigérant dans l’atmosphère chaque année et que le système de climatisation demande énormément de maintenance (donc très coûteux à entretenir), sans compter toute l’énergie nécessaire au fonctionnement du système.
Les bus électriques auraient de meilleurs performances (une plus grande autonomie, surtout) si on pouvait trouver un moyen de rafrâichir l’air de quelques degrés dans le véhicule sans toutefois avoir recours à un système de climatisation énergivore.
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Les bus hybrides et électriques étant moins bruyants, seront-ils implantés en premier lieu sur les petites rues résidentielles là où le bruit des bus diesel est plus problématique?
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Le meilleur coup de la STM a été tant qu’à moi, l’achat de bus articulés. Est-ce que vous avez une petite idée des prochaines lignes qui auront éventuellement des articulés ? On sait qu’en heure de pointe, nous avons tous besoin d’articulés! Il y a tellement plus de place et c’est tellement plus agréable qu’un bus “normal”.
Et quel et le coût d’un articulé hybride biodiésel-électrique comparé à un bus normal hybride biodiésel-électrique ?
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@Marine Roger Nous avons lancé un appel d’offres le 13 septembre 2011 pour l’étude d’implantation d’un réseau initial. Les résultats sont attendus à la fin de 2012. En parallèle, nous étudions les sites potentiels pour un centre de transport qui ne serait pas trop éloigné des lignes. Compte tenu des différentes étapes (appel d’offres pour le matériel roulant, installation des infrastructures électriques, construction du centre de transport) et des échéanciers qui y sont associés, nous pouvons imaginer un déploiement en 2015.
Principaux avantages du trolleybus par rapport aux bus réguliers et hybrides :
• C’est un système 100 % électrique
• Sa capacité de passagers est supérieure
• Sa configuration permet d’offrir un confort et des services de qualité supérieure (climatisation, confort de roulement, WI-FI, etc.)
• Par rapport à l’hybride, il est plus silencieux
• Le trolleybus existe déjà ailleurs dans le monde et est éprouvé, contrairement au bus électrique qui est en développement
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@Marie-France Campeau Nous avons procédé durant l’été 2011 à l’évaluation de la climatisation dans certains bus (appréciation des clients et des chauffeurs, évaluation des impacts sur l’entretien et les opérations, sur les coûts et la consommation énergétiques et sur la réduction des émissions de GES). Nous aurons les conclusions au printemps 2012. Nous déterminerons alors les lignes où la climatisation serait la plus pertinente. Ces résultats s’appliqueront également aux véhicules hybrides.
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@Fabrice Veinard Comme il s’agit de prototypes et de technologie émergente, il est encore difficile d’en évaluer, actuellement, les coûts.
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Ok Mr Labrecque, si on a droit à une question complémentaire,
De ce que vos spécialistes sont au courant, a-t-on une idée du surcoût de cette technologie, ou avez vous commencé à chiffrer son implantation ici ?
Merci
P.S.: On avait pris la 427 Saint Joseph ensemble le 2 Décembre
https://twitpic.com/3c6vty
vous étiez sur le chemin de la présentation du plan. Dommage le lendemain j’ai été confronté au corps de métier problématique de la STM : ses ‘inspecteurs’.
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Bonjour Mr.Labrecque!
La STM a fait des tests pour les bus climatisés, on sait que la consommation d’essence est légerement supérieur, si on a des bus hybride biodiésel-électrique, j’imagine que cela sera avantageux d’avoir l’air climatisé car la consommation sera quand même moindre qu’avant. Est-ce que vous avez l’intention d’acheter des bus hybride biodiésel-électrique climatisé à partir de 2012 ?
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@Fabrice Veinard Nous sommes effectivement au courant de cette technologie et nos spécialistes sont en contact avec le fabricant. Plusieurs questions se posent quant à cette nouvelle technologie car elle est encore à l’étape de R&D. Nous suivons de près son évolution et la façon dont elle pourrait convenir à nos conditions climatiques et d’exploitation.
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Quand est-ce que les trolleybus devraient entrer en fonctionnement? Quel est leur intérêt par rapport aux bus hybrides ou électriques? (j’imagine que le coût d’installation des lignes électriques est élevé)
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What do you think of this ?
http://www.primovecity.bombardier.com/en/home/index.html
En Français
http://www.primovecity.bombardier.com/en/shared/downloads/PrimoveCity_for_zero_emission_multi_modal_e-mobility_FR.pdf
Pourrions nous imaginer ceci ici, cela résoudrai pas mal de problèmes spécifiques aux conditions climatiques non ?
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@Daniel Ferland Non. Il n’y a pas de lien entre les modes propulsion (diesel, bio-diesel, hybride, électrique) et le type d’aménagement, par exemple en voie réservée le matin, le soir, 24h sur 24h.
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@M. Courtemanche Oui et non. Oui car les conduits et une bonne partie de l’équipement (poteaux et potences) seront en place. Non car un tramway demande plus d’énergie donc ne nécessite pas le même filage et les mêmes équipements de puissance. Il y aurait tout de même un premier pas de fait.
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@Vincent Dussault Nous sommes effectivement au courant de cette technologie et nos spécialistes l’ont vu et analysé sur le site d’exposition de Shangaï, l’année dernière, sur des bus de 13 m. Cette technologie est plus complexe à appliquer sur les bus puisque les batteries sont beaucoup plus volumineuses.
On est à l’affût de toutes ces innovations bien qu’entre ces projets de démonstration qui servent de vitrine technologique aux fabricants et leur mise en service quotidienne, il y a de nombreuses étapes à franchir
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Monsieur Labrecque, est-ce que l’implantation de trolleybus sur des axes comme Beaubien, Rosemont et St-Joseph signifie que les voies réservées sur ces rues seront en opération pendant 24h?
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Bonjour,
Advenant l’électrification du SRB Pie-IX, les infrastructures destinées au trolleybus (réseau de caténaires, en particulier) pourraient-elles être réutilisées pour l’implantation, éventuellement (et si l’achalandage le justifie), d’un tramway dans cet axe?
Merci.
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La technique de changement mécanique de piles me semble tellement intéressante. Le projet Better Place est un bel exemple de la simplicité de cette technique.
Allons de l’avant, les technologies sont là!
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Électrification du transport un beau projet de développement seulement si il est conçu pour permettre a tous d’y avoir accès. Merveilleux que la STM puissent développé une tel technologie avec ces partenaire, pathétique et déplorable qu’elle n arrive pas a entretenir et a maintenir fonctionnel les rampes d’accès de ces autobus.
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I think it’d be a very good idea to have lines above the route or to have recharger at the stop because batteries would make it go to the garage
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Quelle initiative formidable!
De l’audace, de la vision et surtout du bon sens pour une société qui dispose d’autant de ressources hydroélectriques! Chapeau!
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Bravo à la STM pour l’audace d’expérimenter le “biberonnage”, technique de recharge à la fois peu reconnue et peu expérimentée.
La STM pourrait devenir une référence en Amérique du Nord et même au-delà si le projet est concluant.
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