STM - Society in motion
Be on the lookout! Starting in fall 2009, new articulated buses will be running along Montréal’s busiest roads. With 19 metres in length (62 feet), these articulated giants are 6 metres longer (20 feet) than standard buses, which allows them to carry a greater number of passengers.
Introduced into service after two years of testing, these leading-technology vehicles provide 50% more seats, while ensuring more comfort, more room to move about and better security.
By 2011, some 202 articulated buses will have replaced as many standard buses, enabling the STM to serve a greater number of passengers each time the bus goes by. Proof that public transit is On the move…
Learn more about Articulated buses :
Bonne idée; il y a urgence d`en faire bénéficier le circuit surchargé #141.
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Bonjour!
Je veux juste savoir si vous allez mettre les articulés sur les lignes du west island (204, 203, 211…) merci!
En passant, s’il vous plaît.. Gardez les Classic! Les usagers les aiment.
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Je prends régulièrement ces autobus et je trouve qu’il est très difficile de s’y tenir debout. On s’y sent constamment secoué, au départ et lorsque l’autobus arrête. C’est surtout vrai et dangereux quand le conducteur conduit rapidement et qu’il freine brusquement sans tenir compte des passagers. Bonne chance aux personnes agées.
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J’en ai pris un l’autre jour et je m’en suis rendu compte qu’en sortant! (Allez voir comment! :p) J’imagine que c’est bon signe…
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Très mauvais choix : 105 places et seulement 45 placesasises. Les autobus CLASSIC comptaient plus de 40 places asises, autant de places debout et étaient beaucoup moins emcombrant dans nos rues.
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Bonjour jai pris quelque fois cette merveille et je doit dire que cest tres confortable mais jai tres hate de les voir dans la neige surtout avec leur propultion arriere mais on verra.
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Bonjour jai pris quelque fois cette merveille et je doit dire que cest tres confortable mais jai tres hate de les voir dans la neige surtout avec leur propultion arriere mais on verra
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J’apprécie énormément les autobus articulés de la ligne 165; j’ai maintenant un trajet alternatif bien agréable entre l’ïle des Soeurs et l’Université de Montréal !
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In response to Kevin B (posted June 2009)
It would be wonderful to have art. buses on the 105 route, but I think that the only way to avoid having trouble getting the buses stuck around tight corners, is for the STM to just not use art. on the 105 route. It sucks having a packed 105 pass me, but it would suck even more to not have a bus come for 2 hours because a less than competent bus driver got the new bus stuck in an intersection.
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Vivement un tel autobus pour la 55 St-Laurent !
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j ‘aime les nouveaux autobus novabus lsf artiq plus de place pour sasoire
et j ‘aime les banc el decoration
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An articulated bus consumes a little more fuel than a regular bus, but it transports more people at one time. Thus, public transit remains the most environmentally friendly way to travel in the city.
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Pour répondre à Jérémy, oui, un bus articulé consomme un peu plus de carburant qu’un bus régulier, par contre il transporte plus de gens à la fois, ainsi le transport collectif demeure le moyen le plus écologique de voyager en ville.
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Est-ce que éventuellement les nouveaux bus articulés seront munis de supports à vélo pour les trajets où le service de métro n’est pas disponible?
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sur la ligne 24 j’ai pri une articulé C’EST VASTE et sécuritaire avec les nombreuse camera . bref
C’EST TOUT UN CHANGEMENT
29-803
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STM clients are not seeing a lot more articulated buses on the road. This is normal, as the STM has received only a part of its total order. This situation will gradually change. In 2011, there will be 202 articulated buses on the busiest routes. In the meantime, you can see them running on line 69, gradually followed by lines 121 and 467.
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Les clients de la STM ne voient pas encore beaucoup de bus articulés sur la route. C’est normal puisque la STM n’a reçu jusqu’à maintenant qu’une partie de ce qu’elle a commandés. Cette situation va graduellement changer. En 2011, il y aura 202 articulés sur les lignes les plus achalandées. En attendant, on peut les voir rouler sur la ligne 69. Suivront graduellement, les lignes 121 et 467.
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Quand est-ce que vous allez mettre les articulés sur la 80-165-535 ? Un chauffeur m’a dit qu’il y a des fortes chances que ce soit seulement l’an prochain ou à la fni de cette année ?
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Will these new buses have bike racks on the front? Montreal is just about the only city that has none on any buses. I’ve seen them in Toronto, Vancouver, Ottawa, New York, etc, etc.
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I don’t quite understand why the STM feels it needs to conduct a study to figure out that boarding through one door only is extremely slow and people don’t tend to move towards the back of the bus. Anyone who was to ride the 535 for a couple of rush hours would be easily convinced of the need for multiple door boarding. Why must we continue waiting for more sensible service while the STM conducts studies and treats all fare-paying passengers as potential criminals?
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Très mauvais choix : 105 places et seulement 45 placesasises. Les autobus CLASSIC comptaient plus de 40 places asises, autant de places debout et étaient beaucoup moins emcombrant dans nos rues.
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The articulated bus should greatly enhance the quality of service with its new access ramp, its revamped, improved area for wheelchairs and strollers, its new design for seats and support poles and the addition of cameras.
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Cool! Des bus comme à Berlin!!
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Le bus articulé devrait grandement améliorer la qualité du service, avec sa nouvelle rampe d’accès, son espace revu et amélioré pour fauteuil roulant et pour poussette, son nouveau design pour les sièges et les barres d’appui et l’ajout de caméras.
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The STM is planning to conduct a study on the flow of passengers boarding the articulated buses. The results will not be known before the fall of 2010.
In order to allow people to board the bus, you must always move towards the rear of the bus and exit by one of the two doors.
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J’ai essayé un des autobus articulé (le 29-803, plus précisément) le 12 oct. dernier et j’ai ADORÉ ça!!! Je l’ai pris aller-retour sur la 69! Les chaises sont bien comfortables et le son comparé au prototype était bien moins bruyant! C’est tout ce que j’ai à dire!
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All-door boarding would be a huge improvement. It’s very simple: people with unlimited-use passes (monthly, weekly, 1- or 3-day) go in the back door (or ideally, middle and back doors, on 3-door artics); anyone who needs to pay goes in the front. At rush hour, almost everyone has a pass, so riders take 1/3 to 1/2 as long to board.
The downside, of course, is that you actually need fare inspectors to check that the people going in the back really have valid passes…but since the STM is dead-set on hiring a horde of fare inspectors anyway, is this really a disadvantage? At least they’d have a purpose (whereas now they are quite useless, unless one believes in invisible epidemics of turnstile-jumping).
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Completly agree with the last comment. Multiple boarding is simply a more efficient solution that has been adopted in many developped countries.
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Many transit systems around the world allow people with monthly passes to board at any door- for some you aren’t even allowed to use the front door! This system is highly efficient in allowing many people to board at a time, and eliminates the problem of people not moving to the back. I hate waiting for 3 or 4 buses during rush hour along the 535 route, I think longer buses would help, but 3-door-boarding would be ideal!
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Did you know that articulated buses have a capacity of up to 115 passengers (vs 75 on a standard bus) and that there is seating available for 47 people versus 31 in a standard bus?
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Saviez-vous que les bus articulés ont une capacité de 115 personnes (vs 75 bus standard) et que 47 personnes peuvent s’y asseoir contre 31 dans les bus standards?
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est ce que c est tout les autobus qui vont etre replacé ou ca va etre quelque autobus?
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est ce que sa va consommer plus de carburant
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mais la stm devrait mettre les bus articulé a des heures de pointe d utilisation comme la spécial qui est quasiment tout le temps pleine meme que il faut quasiment 2 ou 3 autobus pour embarquer tout le monde
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La clientèle va certainement apprécier le confort des bus articulés car l’allée de circulation à l’intérieur est plus large et puis la nouvelle fenestration à l’arrière, l’ouverture des fenêtres latérales par le haut et en pleine largeur offrent plus de luminosité.
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tres bonne idee
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De plus, la STM devrait porter une attention particulière au confort des usagers. Bien que les bus articulés permettront à davantage de gens de trouver des places assises, ou du moins à pouvoir entrer dans le bus au lieu de le voir filer s’il est trop plein, les bus Nova peuvent être particulièrement désagréables surtout pour les passagers-ères devant voyager debout, tant les accélérations / décélérations sont brusques.
J’ai presque entièrement cessé d’utiliser le transport en commun il y a 15 ans en raison de l’entassement, la lenteur et la diminution généralisée du service, pour passer au vélo sur 12 mois.
Les bus articulés me paraissent une nette amélioration, mais je serais bien plus heureux que des tramways soient instaurés sur des axes prioritaires comme Côte-des-Neiges, Parc et Pie-IX, plus une nouvelle ligne de MÉTRO de SURFACE RAPIDE sur rail entre l’aéroport P.-E.-T. et Rivière-des-Prairies. Vite réalisé, ça coûterait beaucoup moins que d’amener la ligne 5 jusqu’à Anjou !-]
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La STM semble enfin faire preuve de davantage de “flexibilité” dans l’offre de diverses otions de transport en commun, et c’est très bien.
Je suis aussi d’avis que la possibilité d’avoir des circuits avec autobus à 2 étages mérite d’être étudiée, surtout sur des circuits à fort potentiel d’embouteillage, alors que ces bus occupent moins d’espace et pourraient plus aisément franchir les intersections. De plus, leur stabilité est accrue durant les épisodes enneigés ou verglaçants de l’hiver.
Par contre, là ou la STM pourrait aussi commettre quelques études serait la possibilité d’offrir des minibus sur divers circuits moins achalandés ou durant les périodes creuses. Économies d’argent et moins d’émanations polluantes rendraient la STM plus performante à plus d’un égard.
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jasse peree que les autobus va etre dans larrondisse ment anjou
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La STM a prévu mener une étude sur la fluidité d’embarquement dans les bus articulés. Les résultats ne seront pas connus avant l’automne 2010.
En tout temps, afin de laisser monter les personnes dans le bus, il est requis de se diriger vers l’arrière du bus pour sortir par l’une des deux portes.
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pius de voiture
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Saviez-vous que 58 bus articulés sont attendus en 2009 et que 82 autres seront livrés à la STM en 2010 et 62 en 2011?
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Vous êtes plusieurs à demander sur quelles lignes les bus articulés de la STM vont circuler.
Les lignes 69-Gouin, 121-Sauvé/Côte-Vertu puis 467-Express St-Michel seront les premières à en bénéficier, contribuant ainsi à une nouvelle amélioration du service.
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pluse de voituremerci
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Je pense qu’on devrait faire cela sur la route 51 car celui que j’ai pris aujourd’hui était plein à Côte-St-Luc/Fielding et les passagers devaient embarquer par la porte arrière.
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Je suis emvarqué dans un des ces bus à la journée porte-ouvert, et je suis super contant du résultat!!!! J’ai hâte de les essayer sur la route!!! Et d’après ce qu’on m’y a dis, la fréquence des bus ne sera pas diminuée pour autant… ça va juste être plus confortable, et ça va éviter que le bus soit plein après 4 arrêts comme c’est souvent le cas sur la 121 Sauvé!
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LES AUTOBUS ARTICILÉS SERAIENT BIEN QUE ON LE METTRAIT SUR LES LIGNES 139 PIE IX ET 505 R-BUS PIE IX PARCE QUE C’EST DES LIGNES LES PLUS ACHALANDÉES ET LES AUTOBUS SONT BONDÉS LES GENS QUI VONT SOIT À L’ÉCOLE OU TRAVAILLÉ ARRIVE EN RETARD.
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Ah non pas encore des nouveaux autobus
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Good news ! The STM expects to take delivery of 58 this year, 82 in 2010 and another 62 articulated buses in 2011. Soon, that’s all we’ll be seeing !
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sava faire drole de voir dde nouveau autobus
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Je suis d’accord avec Gilbert… Il faut ameliorer la “quantite” du service.
C’est beau avoir des bus qui contient plus de monde et c’est bien. Mais quand c’est sur des lignes ou les autobus passent a tous les 5 minutes ce n’est pas vraiment necessaire.
Ce qui veut dire que vous allez surement les mettres sur des lignes ou il y a moins de bus… >< Mettez-en plus de bus et c’est tout… ^^
Je ris aussi lorsque la Ville de Montreal parle du Tramway… Ils vont mettre la ligne de tramway ou il y a deja des metros… Hmm developpez donc les autres quartiers qui ne sont pas desservis par le metro. Ce serait bien. Au lieu d’aller vers Laval… On ne peut pas desservir l’Est et l’Ouest ?
Puis oui… la quantite: on est reconnu pour notre night life a Montreal nos bars qui sont ouvert jusqu’a 4 heure du matin et plus et le metro il ferme a peine a 1 heure du matin. Les lignes de nuit sont longues et fatigantes… A quand un metro ouvert 24h/24 diminuez la freq. mais ne fermez pas.
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Encore des promesses d’améliorer le service… Il me semble que ça fait longtemps qu’on entend parler de ça. Vous semblez accorder beaucoup d’importance à l’”environnement-écologique”. Personnellement, lorsque je prends l’autobus, je me fous royalement de l’”écologie-environnementale”. Lorsque je prends l’autobus, JE VEUX UN SERVICE DE TRANSPORT QUI MARCHE! Ce n’est pas en placotant de vos belles valeurs de hippies que vous allez encourager le monde à lâcher leurs maudits chars, C’EST EN DONNANT DU SERVICE. ALORS DONNEZ DU SERVICE. DONNEZ DU SERVICE. On a besoin de 200 stations de métro supplémentaires sur l’île de Montréal. 10000 autobus de plus et 300 nouveaux circuits d’autobus. On a besoin de ça maintenant. Pas dans 15 ans et pas dans 15 minutes non plus. On a besoin de tout ça MAINTENANT! Alors, les syndicaleux subventionnés, arrêtez de placoter et TRAVAILLEZ!
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Quand au juste? En 2007, vous avez fait de la publicité au sujet d’une amélioration du service pour 2008. Nous sommes en 2009. QUAND? QUAND? QUAND? Quand va-t-on avoir un service qui a de l’allure? Un service tellement performant que le monde lacherait leurs chars. Un service pour lequel vous ne feriez plus de publicité-bidon au sujet de niaiseries comme l’ “environnement-écologique”. Lorsque je prends l’autobus, je me fous bien du maudit environnement, lorsque je prends l’autobus, JE VEUX UN SERVICE DE TRANSPORT QUI MARCHE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Je suis un peu sceptique quant à l’impossiblité des autobus à deux étages et les viaducs.
Ailleurs, il y en a des viaducs et il y en a des autobus à deux étages.
Ne serait-ce que les autobus touristiques, qui nombreux sont à deux étages et qui passent sous les viaducs.
Et je pense aussi à de nombreux camions qui sont très haut.
J’ai beaucoup de difficulté à croire que c’est uniquement à Montréal où on a fait systématiquement des viaducs tellement bas, que nous sommes la seule ville en Amérique du Nord à ne pouvoir utiliser des autobus à deux étages pour cette seule et unique raison.
Et finalement, il n’y a pas des viaducs à tous les coins de rue non plus.
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Merci beaucoup stm est l équipe qui nous offre la meuilleur qualité
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Vous êtes nombreux à vous demander pourquoi il n’y a pas de bus à deux étages dans les rues de Montréal. En fait, la réalité locale (grand nombre de viaducs, arbres…) ne permet pas de considérer cette option.
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how will this impact frequency of stops?
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Merci de votre correction du lien vers Novabus
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I can’t wait to see Artics on the 211 at rush hour! It’s always crowded!
It would be better if we had MCI Classic Artics, but ah well…
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A ceux qui disent a la STM d’acheter des autobus a deux étages , avez vous seulement pensé au fait que la hauteur les empecherais de passer presque partout ou il y a un viaduc ?
Ils ne pourraient pas entreer dans certains terminus de la STM ou meme dans certains garages.
Soyez logiques , les bus a deux étages c’est des affaires de touristes!
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Je partage l’avis d’autres usagers qui se sont plutôt prononcés pour les autobus à étages, plus pratiques et prenant moins d’espace.
De plus, si ces autobus articulés sont conçus par Novabus, on n’a pas fini d’en avoir des problèmes et des coûts…
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People are going to have to learn to move to the back of the bus. The idea is great, but if we can’t get in because everyone is stuck at the front it won’t help us get where we want to go faster. Will we be allowed to go in from the back?
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These buses are a great idea. Since there are less than ten of these buses in the city it would be great to get lots more. Another thing would b to use these busses as often as possible on other routes such as the 121 Cote Vertu. Since it is hard for these buses to take small, sharp turns the 121 would be a perfect route since it practically drives in a straight line for hours.
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C’est une bonne idee mais a t’on le budget pour le faire ou les prix de nos passes d’autobus vont augmenter considerablement? Est-ce qu’on dans l’obligation de remplacer bos autobus?
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Si vous regarder la seconde page de l’article à gauche; est est dit que ce seront effectivement des NovaBus.
Il est aussi dit dans l’article que le nombre total de véhicules ne diminuera pas; environ 200 autobus ordinaires seront remplacés par les accordéons.
C’est certain que cela ne se conduira pas exactement de la même manière et il est probable que certains conducteurs auront a s’entrainer…
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This is a great idea, but is it more accessible to people who have limited mobility, such as wheelchair bound individuals or the elderly???
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Pour avoir été sur la rive-sud, ainsi qu’à Halifax, Ottawa, New York et Paris, je suis convaincu des bienfaits des autobus articulés.
Je pense qu’à Montréal, des lignes qui sont éternellement surchargées, comme la 121 Côte-Vertu, ça ferait des plus grands biens.
Dites que ce ne sera pas un NovaBus, svp! Si c’est le cas, on n’est pas sorti de l’auberge avec des problèmes mécaniques de toute sorte et des autobus tellement mal conçus pour nos hivers canadiens qu’ils restent pris dans les bancs de neige par exemple, alors ça promet avec une version “articulée” de ces autobus!
Je me rappelle du Van Hool qui avait été étudié à l’époque. La STM/CTCUM à avait dit non pour une seule raison: La subvention gouvernementale ne s’applique que pour les produits québécois. Comme ça venait d’Europe…
Je suis bien en faveur de l’achat au Québec, mais de grace, arrêtez d’acheter de la scrap “Made in Québec” juste pour la subvention. Le confort de vos passagers devrait être votre priorité…
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Jo J., je suis allé à Paris en juillet 2007 et j’ai trouvé les parisiens très civilisés. Je vous ferez remarquer qu’à Ottawa aussi ils peuvent monter dans les New Flyer D60LF (articulés) par n’importe quelle porte, à consition, bien sûr d’avoir un titre de transport mensuel, c’est leur preuve de paiment (POP). Ceux qui payent en espèces, billets ou passe d’un jour, passent par la porte avant pour faire valider leur titre par le chauffeur.
Donc, avec un système semblable, disons, entrée par les portes arrières exclusivement aux détenteurs de la carte OPUS ou carte magnétique (remplacement des billets et correspondance en un), ce serait bien et ça accélerait l’embarquement aux arrêts. Je tiens à dire que les gens doivent attendre que les client à bord descendent avant de monter. De toute facon, la carte OPUS est une preuve de paiement tout comme la carte magnétique qui remplace les billets en lisière et qui sert de correspondance.
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je suis d’accord pour l’utilisation des bus articulées pour pouvoir ramasser beaucoup plus de monde surtout aux heures de pointes,mais il ne faut pas aussi négliger l’aspect sécuritaire car ca doit etre des gros engins qui circulent il faut faire attentions aux cyclistes et aussi aux virages sérrées (pour ne pas embarquer sur les trottoirs avec les roues arriéres)à par cela c’est vraiment génial et ca va aider beaucoup l’environnement
merci
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Great so I won’t have to worry about the 105 being packed hopfully you’ll be able to intergrate these buses on that route there’s some sharp corners
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Great, but 250 is still a very small number for all 1.6 million citzens of montreal…
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Its a good idea, i would also like to see bike racks on the front of these new buses lie they do in toronto
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Les bus articulés c’est super, mais contrairement à un commentaire lu, il ne faut pas se lancer à faire monter les gens par toutes les portes. Ce sera une vrai cohue. Le système actuel est très bien. On ne peut pas comparer Montréal aux villes Françaises où le civisme n’est pas au rendez-vous. Voyez avec les chauffeurs en France il vous en diront des nouvelles…..
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Pensons-y.
Il y a beaucoup plus de place assise et debout.
J’ai habité à Halifax et ils sont super.
Et maintenant, pour ceux qui disent que les autobus à 2 étages serait la solution, j’aimerais bien les voir assis sur le plancher supérieur.
Je crois qu’ils pense que la ville possède des viaducs qui s’ajuste automatiquement à la bonne hauteur pour que les 2 étages puissent circuler en dessous.
Bonne journée à tous
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Bon, les bus à deux étages je ne pense pas que ce serait une bonne idée. Vu la proximité des arrêts, qui va vouloir s’asseoir en haut pour redescendre deux arrêts plus loin? Pou la clim dans les articulés, dans opinion, ça ne se passera pas pour la simple et bonne raison que 1) Les arrêts sont rapproché dans la majeur partie des cas, donc les portes s’ouvrent et se referment souvent, donc l’efficacité de la clim serait presque nulle et 2) La clim consomme beaucoup de carburant tout comme dans les autos, donc ce ne serait pas à l’avantage de la STM de mettre la clim, surtout si elle veut réduire sa consommation de carburant, donc moins de gaz à effet de serre.
Penses-y!
Pour la voie réservée de Pie-IX, je ne penses pas que ça va revenir cet automne, je verrais plutôt un système SRB (système rapide pour bus) dans les années à venir avec peut-être le NovaBUS LFX. Pour l’instant, va falloir se contenter de la 505 R-BUS Pie-IX En Bordure…
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C’est mieux d’avoir ces sortes des bus car nous pouvons ajouter a la capacite de trasportation en avoir mois bus et moins polution
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Finally! Can’t wait. They are great.
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J’espère que les nouveaux autobus articulés seront climatisés. Toutes les autos le sont maintenant. 100 personnes dans un bus, ça fait beaucoup de chaleur … et ça devrait justifier le coût d’un système de climatisation
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Parfait pour éviter les achalendages!!! Moins entassé dans les autobus… Ça encouragera le monde a les utiliser!!!!
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Des inspecteurs ne seront pas nécessaires à bord des bus articulés. A Paris, où on monte aussi par les trois portes du bus, des cibles de validation des cartes à puce se trouvent à chacune des entrées pour faciliter la montée.
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I have seen these buses in 1984 in Athens-Greece. it’s about time that we have some of them here in Montreal.
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Les autobus articulés sont éfficaces sur des parcours a fort achalandage et durant les heures de pointe. C’est l’usages que le RTL en fait sur la Rive-Sud.
Pour les autobus à deux étages (comme à Londres ou Hong Kong) il nous faudrait prévoir la possibilité d’un programme d’émondage des arbres dans certains secteurs. Quel est la hauteur de ces bus?
Sur al rive-sud, les autobus articulés ont sur certains parcours permis d’augmenter l’achalandage et la fréquence des passages des autobus. C’est à souhaiter pour Montréal.
Imaginer le retour de la voie réservé sur Pie-IX cette automne avec des bus articulés pour déservir Montréal-Nord, un des quartiers les plus densément peuplé de l’île?
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J’ai essayé un autobus articulé et c’est génial. Toutes les places etaient prises. C’est la que j’ai réalisé que beaucoup de monde prend les transports en commun. Avec de plus gros autobus, nous pourrions supprimer des miliers de véhicule!!!! Merci pour ce beau projet!!
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L’arrivée des autobus articulé est une bonne nouvelle mais encore une fois, ce sera les gens travaillant au centre-vile qui en auront tous les avantages. Le service d’autobus est médiocre pour les travailleurs de Pointe-aux-Trembles. À l’heure de pointe du matin, les horaires sont au 1/2 heure et les autobus bondé. La ligne 189 part à l’heure à 7h09 am mais la suivante, arrive toujours avec 5 à 10 minutes de retard. Est-ce que fait d’avoir des autobus articulés va permettre de mettre plus d’autobus conventionnel sur ces lignes?? Depuis que les trajets on été changé il y a quelques années, c’est encore pire.
Merci!!
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Its about time the stm decided to start using these longer flexible buses.
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C’est cool comme idee , mais avez vous pensez que vous allez prendre plus de place sur la route et plus d’espace pour les arrets ? ET dit moi , comment ils vont tourner a des coins de rues qui sont etroite ? Dejas qu’on a la misere de rester debout dans les autobus present , je me demande comment ca va etre d’etre a l’arriere des nouvels bus , surement comme des vraix yoyo ressemblant a l’image . et combien ca coute ca ? j’espere que les usages vont pas devoir payer une augmentation …
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Les bus articules vont permettre a coup sur de reduire le temps d attente et surtout assurer un voyage confortables et reposant.
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Une belle idée ce sie où l’on peut laisser nos commentaires: bravo et merci !
je serai d’avis, comme une personne dans un commentaire précédent, de penser aux autobus à deux étages plus que les doubles auotbus: résultat, plus de places pour les passagers et pas plus d’encombrement sur les routes !
Merci
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J’ai bien hâte de faire l’esaie de ses autobus, même si je m’en sert que très rarement, troquant le bus pour mes patins à roues alignées. ; )
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Why do you say that? What form would you hope it to take?
IN london and singapore you have to tap in and tap out. I find it annoying and doesn’t appear to provide much benefit. Especially since with some systems your card is blanked as penalty. Penalty for what really?
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En supposant qu’il y aura beaucoup plus de places, on va peut-être finalement pouvoir respirer un peu…
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C’est bien d’avoir des autobus avec une plus grande capacité mais est-ce que le nombre total de bus sera le mëme? Car si on profite de l’arrivée des bus articulés pour réduire le nombre d’autobus, alors les usagers ne sont pas gagnants. De plus, dans ceux que j’ai pu tester (ligne 165) il m’a semblé que les places assises étaient peu nombreuses.
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je suis heurese de voir que la STM aura des bus à plus haute capacité, avc un peu de chance on les retrouvera sur les lignes les plus utilisées où les autobus sont souvent si pleins qu’on ne peut y entrer.
Ce serrait intélligent aussi de revoir le placement des arrets d’autobus en correlation avec les intersection pour accelerer le service d’autobus en tout temps.
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Je ne suis pas d’accord avec l’utilisation des autobus articulés.
Je viens de la région d’Ottawa, et je sais que la commission de transport de la région regrette l’achat de ces autobus. Ils sont très capricieux en hiver, et leur performance est loin d’être extraordinaire. De plus, le nombre de places qu’un autobus articulé gagne par rapport à un autobus simple est moindre, considérant la place que l’autobus prends dans la rue.
Je propose que la STM se retourne plutôt vers l’achat d’autobus à deux étages. Même espace dans le traffic, double de places! Chouette.
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Qu’elle sera la disposition des places adaptées
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En 1986 quand la STCUM a essayé le VanHool AG280 du STIB (Bruxelles, Belgique) et le Renault PR180.2, je me suis dit: “Enfin des bus articulés!” Nous sommes en 2009 et il y a juste le RTL qui en a, et ce depuis 1989. Même MCI en a construit 16 en 1992 (NovaBUS les a complétés en 1993), 14 pour Halifax Metro Transit et 2 pour la CTCUQ à Québec (9225 et 9226).
J’ai tellement hâte de voir des articulés dans les rues de Montréal. Petite suggestion: Envoyez-en dans l’Est aussi, comme sur le 189- Notre-Dame qui est plein aux portes avec un LFS standard rendu à Georges-V et Dubuisson à n’improte quel moment de la journée en semaine. Au pire comme des extras sur ce parcours.
J’ai pris les TEC à Paris, on dit qu’il y a plus de monde là-bas et que les gens utilisent les TEC plus qu’ici c’est vrai, mais eux ils ont des articulés depuis 1983 avec les premiers PR180 de Renault. Aujourd’hui, ils ont des Renault/Irisbus Agora L, des Scania Omnicity, des Irisbus Citelis 18 et des MAN Lion’s City G.
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Cela fait au dessus de 20 ans que la STM aurait du acheter ces autobus articules quitte a aller les chercher a l’etranger comme la RTL l’a fait avec ces Van Hool. Mais non, il fallait attendre que Novabus se decide d’en construire pour en acheter. Bref vaut mieux tard que jamais !
P.S. C’est vraiment plate que l’interface n’accepte pas les accents.
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We need a Proof-of-Payment system like OC Transpo in Ottawa, so boarding can be done from all three doors. Fare inspectors would check passes onboard like what is currently done with commuter trains
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Avec les autobus articulé, la STM doit considerer doit considerer l’embarquement par les trois portes comme ce qui est presentement fait a OC Transpo a Ottawa. Des inspecteurs a bord des autobus feront la verification tel qui est presentement fait sur les trains de banlieue
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avec un s à places
On peut pas éditer nos commentaires!!
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Super!! Enfin plus de place!
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