STM - Society in motion
By investing in its bus fleet, the STM is helping to promote public transportation use, which is more environmentally friendly and less stressful than driving a car around town.
By the end of 2009, the STM will have taken delivery of 350 new buses and, by 2011, some 1,000 new buses, including 202 articulated ones, will have expanded and rejuvenated the STM bus fleet, raising the number of buses to more than 1,800.
These new buses will enable the STM to expand its service: 100,000 hours of service have already been added in 2008, and 1,100 additional departures were scheduled during rush hour on the network’s busiest routes since the beginning of 2009. In all, the STM plans on adding 220,000 hours of service during the year.
As a result, more buses, some of them having more room inside, will be at your stop more often. Good enough reasons to convince more Montréalers to gradually change their habits, from using their car to using public transit. Once or twice a week is enough to help maintain an environmental balance.
Psst! Keep an eye on our buses’ new colours, as they are representative of our Society in Motion.
Learn more about the new bus fleet :
The STM is obviously concerned with offering quality services at all times. So both bus and métro people got together, highly motivated to do just that, to increase the offer of service.
Renée Amilcar, Deputy Director, Strategic Planning, Réseau des bus
MORE BUSES
And also, with the massive replacement of older buses, this allows us to have a newer bus fleet and to ensure greater reliability.
This is good news, because these are new vehicles, and so they should be more reliable. Because a bus that’s being repaired is a bus that’s not picking up clients.
Alain Sansfaçon, Foreman
An additional 350 new buses put into service between 2009 and 2011
There are three major improvements on these buses. First, we have that famous foldover ramp at the front, designed specifically so people with limited mobility can enjoy a better quality of service. And for that, we had to modify our doors. So now we have these doors that we call “1/3 – 2/3,” because only two-thirds open when the ramp isn’t being deployed. And finally, because of our concern for the environment, these buses run on a clean engine, equipped with particle filters, leading to better air quality for our clients.
At bus stops, service is frequent, and transit users notice this... From 7-minute intervals, buses now run every 5 minutes. Clients realize there are more buses, and because these are clean, attractive buses, well, clients notice them even more.
Pierre Lemay, Head of division - Logistics, Réseau des bus
In terms of reliability too, these are new buses, so they should prove more reliable.
I am very proud to have a super team, motivated and mobilized, working to provide quality service. It’s quite tangible !
Martin Lévesque, in charge of Maintenance Integration, Réseau des autobus
SOCIETY IN MOTION STM
@ andre eh oui le 14-022 (nova bus classic de 1994) c’est le plus fort
meme que ce bus ma marquer c’est pour ca que je ladore car je lai eu tres souvent dans ma vie , jai meme un photo ou on me vois assis dans un poussette au fond et on voit tres bien le 14-022 inscrit 
meme encore en decembre 2011 il roule toujours , je sais que le 16 decembre c’est la date finale des novabus classic (1993 1994 1995) c’est sur que la stm ne comprendron jamais c’est bus la (les classic) roule tres bien , il vont bien tandis que les nouveau plancher bas de mer.. tombe en panne casse facilement les classic n’ont jamai rencontrer ce probleme c’est vraiment plate que la stm ne veulent pas garder les classic les plus marquant, genre le 14-022 qui a subit un tres grosse accident il y a 3-4 ans et il est toujours sur la route c’te bus la c’est un ”fighter”!! merci!
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Je vous donne un grand merci de retirer tout les Classics! Je fais ça parce que quelqueuns sont vraiment fort comme le 59-058 (Classic MCI de 1989) et le 14-022 (Classic NovaBus de 1994) et le 56-003 (Classic GM de 1986) Les moins forts sont:
Classic 1990 de MCI:60-014
Classic 1995 de NovaBus:15-001
Classic 1994 de NovaBus:14-073
Classic 1990 de MCI: 60-013
Classic 1992 de MCI: 12-068
Classic 1994 de NovaBus: 14-068
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les sieges des nouveaux bus sont tres inconfortable
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Un autobus ou un trolleybus à tout roue motorisé n’a pas besoin de tuyaux d’échappement, de filtre à particule, de radiateur, de ventilateur, de goulot de remplissage, de réservoir, de différentiel, de conduit de diesel, arbre de transmission longitudinal, de levier de vitesse, d’allumeur, de câble de bogie, de filtre à air, de couvercle de culasse, de ventilateur, de courroie de ventilateur, d’alternateur, de collecteur d’échappement, d’embrayage, de catalyseur , d’essieux , de cardans, et de pallier.
23 pièces de moins qu’un autobus diesel égale beaucoup moins de frais d’entretien et moins de perte d’énergie
Un autobus électrique consomme 40 KW d’électricité au 100 km
Un autobus diesel consomme 636 KW au 100 km en raison de 60 litres de diesel au 100 km (1 litre de diesel équivaux à 10,6 KW)
Alors un autobus électrique à tout roue motorisé (à moteurs roues) consomme 15,9 moins d’énergie.
Une recharge coûte 3,90 $ pour 100 km
Un plein de 60 litres de diesel coûte 60 $ de diesel pour 100 km sans parler des coût d’entretien très élevé !
Alors pourquoi attendre d’acheter des autobus électrique au lieu d’acheter des centaines d’autobus électrique qui pollue l’air affectent la santé humaine, animal et végétale qui contribue au réchauffement climatique.
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Nouveaux bus: les sièges ’strapontins’ sont inconfortables. On s’y sent instable… malgré le fait qu’on s’y retouve le haut des cuisses collé contre celles de son voisin (je ne suis pas grosse — 5pi8, 136lb — et, lorque j’ai remarqué cet inconfort, j’ai bien vu que le voisin, lui non plus, n’était pas gros). Donc… inconfort. Je n’ai pas envie d’une telle proximité — surtout assise, quand le bus n’est pas plein. J’ai aussi vu une vieille dame se lever partiellement d’un de ces sièges strapontins pour regarder par la fenêtre (afin de voir où elle était rendue); le siège s’est alors automatiquement relevé et… la vieille dame a voulu se rasseoir sans prendre garde au fait qu’il n’y avait plus de siège! Par chance, la personne à côté d’elle a rapidement rabaissé le siège sinon, c’était: fracture de la hanche et, pourquoi pas, poursuite judiciaire. Ensuite, parlons de ce rutilant espace ’salon’ (quelle idiotie! — je ne me sens pas du tout au ’salon’ quand je prends le bus avec un tas d’étrangers…); cet espace comporte, au pied de certains sièges latéraux, une espèce de grosse bosse ou de renflement qui force les gens qui s’assoient sur un des deux sièges juste au dessus du dit renflement à SOIT y poser le pied, ce qui fait qu’on a le genou relevé (très chic pour les dames en tailleur ou jupe propre, ou pour les personnes âgées qui n’ont plus la souplesse pour se contortionner ainsi, ou lorsqu’on transporte des paquets, ou avec un manteau d’hiver un peu serré…) SOIT, si on veux garder nos deux pieds au plancher, de s’y coller la jambe (joyeux, en hiver, pour la jambe de pantalon ou de botte en suède qui se retrouve sur la sloche de la fameuse bosse). Et, dernière remarque pour cet ‘espace salon’, les sièges latéraux sont si hauts que pour une personne de taille moyenne, les pieds ne touchent pas à terre! Je mesure 5pi8 et j’arrive tout juste à toucher le sol. Autre remarque: l’espace au dessus-des sièges strapontins manque cruellement d’endroits où s’accrocher si on est debout. Il y a un grand espace vide. Il faut mesurer… au moins 5pi8 pour ne pas se casser la gueule. Et encore une chose : où est passé le siège près de la porte, à l’avant, côté opposé au chauffeur? C’est bien beau de mettre de l’espace pour la porte 2/3-1/3 mais vous avez oublié que les personnes âgées, moins mobiles et moins sécures, préfèrent s’asseoir dès qu’elles entrent…et PAS derrière le chauffeur, d’où elles ne peuvent bien voir. En conclusion : je me demande bien quelles étranges bébittes ont donc pu concevoir l’intérieur de ces foutus nouveaux autobus. Probablement des gens qui n’ont jamais pris une ‘ride’ dans le 168 ou le 55 à l’heure de pointe quand l’autobus est bondé. Je crois qu’ici, l’adage suivant convient: “Parfois, le mieux est l’ennemi du bon.”
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t-arrow 1951-2010
après plus de 59 ans comme logo de la société de transport ce jolie logo a été remplacer par des chevrons le 3 mai dernier. représentant le transport vers l’avenir cela doit indiquer que le présent est l’avenir d’hier. terminus, c’est la fin du t-arrow. merci a celui qui la créé en 1951, et a ceux qui l’on embellit en 1991. dommage qu’il prennent le chemin de l’oublie.
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merci a la stm de dépenser la taxe de 1,5 cent sur l’essence, d’augmenté le prix du passage pour faire quoi, pour instaurer un nouveau logo inutile. tout les arrets d’autobus, vetement des chauffeur(e) a remplacer et remaquiller 1200 autobus , logo sur les véhicules… merci de prendre l’autobus et d’etre dans le mouvement collectif.
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@ fx c. Malheureusement, il n’est pas prévu de parler du lancement de la 747 sur le site mouvement collectif
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allez vous parler de la ligne 747 sur le site du mouvement collectif
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Pourquoi les nouveaux autobus Novabus prennent’il encore en feux…. il me semble qu’en 1996 ils avaient le même probleme non…. C’est quand même drole que les medias parlent des problemes de toyota, mais pas de ceux de nova …. j’imagine que tout le monde s’en fou de voir leurs bus a 500 000 $ passez au feux !
Avancer vers l’arrière s.v.p…. vous l’aviez bien écris!
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they should all be environmentally friendly as well as this is the time for making money by saving the environment
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I THINK THE BEST ROUTE THAT THE STM EVER MADE IS THE 467 EXPRESS SAINT-MICHEL I FIND IT GOES MUCH FASTER FOR PEOPLE THAT WORK ON THOSE MOST POPULAR INTERSECTIONS NOT ONLY DOES THE RIDE GO MUCH FASTER BUT THE BUS DRIVERS ALWAYS ACCOMMODATE YOU TO YOUR LIKING . ANOTHER BEST INVENTION THAT THE STM EVER MADE WAS THE NEW ACCORDION BUSES WHICH ARE ALSO USED ON THE 467 LINE WHICH I FIND THAT AMAZING . PEOPLE AREN’T STUCK ON EACH OTHER THEIRS MANY MORE SEATS THERE MUCH BETTER AND I ALSO LIKE THE FACT THAT THEIR IS CAMERA’S ON CERTAIN BUSES I THINK THEY SHOULD BE ON EVERY BUS. ALSO THEY SHOULD PUT SOME EVEN IN THE METRO CARTS.
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The new buses are great to travel in!
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As of June, buses on line 467 Express Saint-Michel will be equipped with displays, and all stops will be announced. This new feature will be expanded to other lines over 2012-2013.
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Dès le mois de juin, les bus de la ligne 467 Express Saint-Michel seront équipés d\’afficheurs et tous les arrêts seront annoncés. Le déploiement de l’ensemble du système est prévu d’ici 2012-13.
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I have to agree with #25. I use this bus every single day of the week to get to and from school.
Several times during the middle of the day (non-rush hour), the bus is just as packed as it is during morning and evening rush hour. Its great that this bus runs 7/7 days but it needs to be more frequent AND needs to get some articulated busses.
Going home some evenings, I can tell you that there are times where the line ends close to the drop off stop (beside McDonald’s). Despite all the waiting and mess of people on the bus, the bus drivers (and STM supervisors) still INSIST that we move to the back of the bus. Considering I pay a fortune for my monthly bus pass, the quality of service on the bus stinks. For what I pay, I should be enjoying my bus ride home comfortably after a long day, not being crammed because the STM is being too tight to use more busses for their convenience. What about customer satisfaction?
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The new “accordion” style busses need to be put in service on the 470 line from and to the West Island. I don’t remember the last time I saw a bus on that line not overcrowded.
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Je suis jeune travailleur et chaque matin et soir je prend le bus pour me rendre au centre-ville. Notre cher 535 même si elle passe au 5 min est carrément surchargée de 7h40 à 8h30. Particulièrement au nord de place des arts. Pourquoi pas intégrer des bus à grande capacité dans le réseau à ces heures.De toute façon même si une petite dame en pousse pousse voudrait rentrer ^ca serait impossible. La porte se ferme souvent et le dernier se retrouver coller contre elle.
Bus pour les travailleurs et bus pour les petite dames en pousette 9des osti de grosse pousette titanesques en plus généralement), les invalides etc. Un bon mixte des deux ferait surement du bien.
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The STM is considering several measures to improve the energy efficiency of its buses. Among these are optimized electronic transmission programming, replacement of the hydraulic ventilators with electric ventilators and adequate tire pressure.
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La STM prend en considération plusieurs mesures pour améliorer l’efficacité énergétique de ses bus. L’optimisation de la programmation d’une transmission électronique, le remplacement des ventilateurs hydrauliques par des ventilateurs électriques et la pression adéquate des pneus en font partie.
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I\\\’d like to suggest that the STM get some _smaller_ buses. Some bus lines, at least at some times of day, have very very few passengers. The 29 for example. It\\\’s a waste of gas for those huge buses to be carrying 5 passengers.
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in response to stm comment #16: yes, air conditioning uses more gas and therefore pollutes more. But this must be balanced with other considerations. How many people don’t take the bus because there is no a/c? How many private cars would be taken off the road if these people switched to public transit? Enough to offset the increased pollution generated by the a/c? My guess is yes.
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Je ne comprend vraiement pas pourquoi il est permis d’entrer dans les NOVA BUS avec d’énormes poussettes et des chaises roulantes aux heures de pointe. Déjà que ces autobus mal conçus ofrrent un espace très restreint aux passagers lorsqu’il y a plusieurs poussettes ou chaises roulantes à l’intérieur c’est l’enfer.
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J’espère simplement que la STM va cosidérer se procurer autre chose que des NOVA BUS. ces véhicules ne sont vraiment pas adaptés pour le transport en commun d’une grande ville comme Montréal.
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L’acceleration du remplacement des bus est une excellente initiative. En revanche, quelle deception en voyant les nouveaux véhicules choisis ! L’aspect exterieur et l’aménagement intérieur sont dignes des années 80. J’ai beaucoup aimé un des commentaires qui les compare å des bus d’ex URSS. À quand des bus dignes des annees 2000 comme en Europe ? Ca fait des annees que les boutons ont remplacé la vieille corde de demande d’arrêt, des annees que les vitres arrondies à joints apparents ont disparu, des annees que l’interieur des bus donne envie de voyager… Tapez “citelis line” sur google images, et découvrez un exemple de ce qu’est un bus moderne !
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Je voulais vous dire que les nouveaux autobus, ceux qui ont le moteur déplacé et qui offrent un espace revu et corrigé pour les passagers à l’arrière, sont vraiment mieux. J’espère que tous les nouveaux autobus seront de ce type. J’ai remarqué qu’il y a 2 types de nouvel autobus. Je vous conseille de prendre ceux que je viens de mentionner. Elles sont beaucoup plus agréables pour les usagers.
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in response to stm comment 16, BULL! Almost every major system in Canada (except for Calgary and Edmonton which have no humidity in the summer) have a/c. The newer units are designed to be friendly to the enviroment and not use a lot of energy. . sounds like the STM is just being cheap and out of date. Makes you wonder if STM employees ever take a bus in the summer? Get with the times and think of the comfort of the public who rely on the transit network everyday!
I want to know where mgmt. got the figures from and when they were produced? (1970’s?)
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trop bien
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I think it’s a great idea that the STM is adding more buses to their schedule but I am dissapointed to say that they do not show up on time. I take the 470 from the west island to st.laurent every day of the week. In the mornings, the schedule states that the bus will pass by the stop every 5-6 mins. This is not true for my stop! I am either way too early for work or way late. And, if they are adding more buses, how come the buses are almost always jam packed?? I have even seen people faint on this bus because of the amount of people they INSIST on packing in.
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J’ai vraiment hâte d’embarquer dans les nouveaux bus de série 29-000. Je les ai vu, mais je n’y suis pas encore embarqué, et non plus les bus articulés.
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On voit clair par la fenêtre arrière des nouveaux bus de la STM ! En effet le moteur qui était habituellement logé dans la partie arrière des anciens bus a été déplacé, ce qui laisse toute la place pour de larges fenêtres.
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pourquoi ne pas faire comme en europe, les rue sont plus étroites, il existe des navettes plus petite et l’amenagement interieur et l,ergonomie est exceptionnel, idem pour les autobus articulés.
on est en 2009 et la flotte de la stm ressemble a celle de l,ex URSS.
go stm go!!!
Allumez, c est a ce demander qui fait les études et les recherches chez vous.
On est capable d,envoyer un patron d’entreprise dans l,espace, on doit surement etre capable d’avoir des bus qui ont de l’allure
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En Fait les nouveaux Bus sont t’ils penssés pour les grand de 6 Pied ?? Parce la Sérieusement je trouves que pour nous les **géants ** Nous ne sommes pas dutout confo
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Au commentaire 48 de la STM
Ce qui revient a dire que des sièges sont coupé vu que dand l’ancien modèle il y avait 16 sièges a l’arrière !
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L’aménagement intérieur des nouveaux bus présente une nouvelle disposition des sièges à l’arrière : le coin ’salon’ offre plus d’espace et comprend 15 sièges disposés en deux rangées latérales et une rangée arrière.
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Le projet de mettre une anncone auditive et visuelle des arrêts dans les bus est un des projets de la STM et un prototype de ce systeme devrait apparaître bientôt. Du même cous, le temps avant l’arrivée du prochain bus sera affiché dans les abrisbus.
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MOI AUSSI J’APPUIE POUR QUE LES ARRETS SOIENT NOMMÉES DANS LES AUTOBUS.SOUVENT C’EST PLEIN DE MONDE ET ON NE VOIT PLUS OU ON EST
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J’appuie le commentaires numéro 44 car beaucoup de gens manquent leurs arrêts.
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Pourquoi ne pas annoncer la station suivante dans les bus ? Sans ca, il faut tenter de se reperer comme on peut d’apres les rues, mais ce n’est pas evident, d’autant plus quand il fait nuit ou qu’on ne connait pas la ville ! C’est pour cette raison que je ne prends personnellement presque jamais le bus.
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I love the look of the new buses from the outside, but I wonder why the buses can’t have 2 seats on each side of the aisle. According to Novabus, up to 41 seats can be put on these buses but Montreal’s have closer to 30.
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Plus de bus = Pas mal plus de cash dans les poches de la STM non ? Une autre bonne raison de hausser les tarifs en janvier n’est ce pas ?
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We don’t need larger busses – we need more frequent busses. If we want to attract current drivers, we have to offer a service that comes every few minutes and guarantees a seat. No one wants to wait 1/2 in the cold then stand for another 1/2 hour on the bus. Perhaps mini-busses can be used on less travelled routes.
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je suis t’a cor avec messeu jean qui enlever les poteau de trop
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Je n’ai plus de voiture depuis 4 ans. moi et ma femme nous utilisons un mélange d’autobus, de taxis, de marche et de bicyclette. Contrairement à certains, je suis enchanté du service jusqu’à maintenant. Oui, il m’est arrivé d’avoir un autobus en retard, mais je me rappel toute les fois que j’ai été bloqué dans le trafic et du pelletage de la neige, etc. Maintenant fini les soucis. Je vérifie sur le web les horaires et vroum, je suis en affaire. J’aime beaucoup les nouveaux autobus. Il offre un meilleur dégagement à avant et pour une raison que j’ignore les gens circulent plus vers l’arrière. À ce propos, souvent les utilisateurs se tiennent debout entre les deux roues avant des autobus LFS. Ils bloquent le passage et empêchent la circulation vers l’arrière. Enlever les poteaux qui y sont installés, ainsi les gens seront obligés d’avancer vers l’arriéré :>)
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Allez-vous arrêter d’en parler? Pouvez-vous les mettre en service MAINTENANT? Ça fait 40 ans que l’argent des contribuables se retrouve dans vos conventions collectives plutôt que dans l’amélioration du service. Ça fait presque 20 ans que je prends le transport en commun mais depuis 2007 toute la publicité faite à propos d’une hypothétique amélioration de service a fini de m’écoeurer du transport en commun parce qu’en plus d’endurer le mauvais service, je dois maintenant essuyé l’insulte de votre publicité. ARRÊTEZ de parler et AGISSEZ. Le service n’est pas ACTUELLEMENT en train de s’améliorer.
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Vous parliez des écolobus électriques. À la STM, des projets de trolleybus sont à l’étude. Les technologies de bus électriques avec piles rechargeables ou piles à combustible devraient être disponibles commercialement au courant de la prochaine décennie.
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- Est-il nécéssaire d’opter pour une flotte composée exclusivement de NovaBus, pour accommoder une minorité très faible des usagers et incommoder tous les autres usagers?
-Est-ce que quelqu’un connaît quelqu’un qui aime les NovaBus?
-Un autobus climatisé ne demeure-t-il pas un choix écologique si un autobus=50 voitures (dont plusieurs climatisées) de moins sur la route?
-Si la STM doit augmenter la fréquence du service parce qu’elle utilise des autobus avec moins de capacité (les NovaBus), peut-on vraiment parler d’un choix écologique?
-Est-ce que les gens qui prennent les décisions à la STM utilisent le transport en commun quotidiennement aux heures de pointe?
-Comment rendre l’expérience agréable et confortable? C’est la question que devrait se poser les dirigeants de la STM s’ils veulent satisfaire les usagers actuels et convaincre des automobilistes de délaisser leur voiture.
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The new Flip ramp on the new STM buses is a winner for clients in wheelchairs: it facilitates access and is quick and efficient.
The STM promotes the inclusion of all Montréalers in community life.
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Air conditioning increases fuel consumption considerably and harms the environment. More air conditioning = more greenhouse gases and more pollution. The STM made a green choice!
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The interiors of the new buses have been designed with everyone in mind: parents with strollers, individuals in wheelchairs, seniors, blind people, those with an intellectual disability….
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I am happy to see that the STM is moving in the right direction by deploying more buses. Things have improved on certain lines. However the situation is far from pleasant. Buses are too crowded during rush-hour, too infrequent at all times, and too uncomfortable at all times. Regarding the last comment, in the last year I have taken public transit in about a dozen European cities, most of which offered low-floor buses or low-floor trams as part of their fleet, and NONE had so poor a ride quality as the Nova low-floor buses. In fact, when I was on crutches earlier this year, I preferred taking the old “Classic” buses because even though there were steps to climb, I wouldn’t get thrown around so badly at starts and stops. Post-Soviet-Union countries have better buses than ours. Why should this be so? The STM should take advantage of better low-floor buses out there.
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Moi aussi, je n’aime pas les autobus surbaissés Nova.
Pour avoir voyagé un peu (Ottawa, Vancouver), leurs autobus surbaissés ont une rampe et pour une bonne raison: Il faut bien franchir l’espace vide entre le bord de trottoir et l’autobus!
Ca doit faire une bonne dizaine d’années qu’on a les autobus surbaissés, toujours sans rampe! Alors pourquoi nous faire subir ces autobus qui ne sont d’aucune utilité pour ces utilisateurs qui en auraient eu besoin?
Et je tombe en bas de ma chaise en lisant les commentaires sur la “rampe Flip”. En 10 ans d’utilisation d’autobus surbaissé à Montréal, j’en ai pas vu une seule! Wow…
Quant aux sièges qui se relèvent (pour faire place aux hypothétiques fauteuils roulants), elles n’inspirent pas confiance. On sent le siège qui plie à chaque soubresaut de l’autobus!
Ailleurs, c’est soit plus solide avec de grosses charnières, ou bien au lieu du banc complet qui se relève, c’est individuel, par siège (Vancouver). C’est plus solide ainsi.
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L’aménagement intérieur des nouveaux bus a été pensé pour tout le monde : parents avec poussettes, personnes en fauteuil roulant, personnes âgées, personnes aveugles, personnes ayant une déficience intellectuelle….
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La climatisation augmente de manière considérable la consommation de carburant et nuit à l’environnement. Plus de climatisation = plus de gaz à effet de serre et de pollution. STM a fait un choix vert !
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La nouvelle rampe Flip sur les nouveaux bus de la STM c’est gagnant pour les clients en fauteuil roulant : ça facilite leur accès, c’est rapide et efficace.
La STM favorise l’inclusion de tous les Montréalais à la vie citoyenne.
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Nice that we’re getting new buses, especially the Artics, but it’s unfortunate we have to keep buying from NovaBus, and ordering the LFS’s. The Classic model was much better, and MCI was a better manufacturer.
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The new buses are as uncomfortable as the previous generation. Why remove so much seating space? Why the noisy bus stop alert? I never see any wheelchairs, so why penalize the rest of the customers? Why allow bus drivers to play loud music?
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L’air climatiser est inutile ici. On a peu être seulement une dizaine de jour de canicule. Sur une grosse flotte d’autobus comme la STM ca serais des dépenses inutile (cout d’entretien plus les bris)). Même chose pour les cabines pour le chauffeur, je ne veu pas être un animal en cage, si tu te fait agresser ces que tu la chercher.
Bravo a la STM je suis chaffeur depuis 6 ans et j’aime ma job
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I think that adding new buses is a great idea. If the buses look nice and are reliable, everyone will be happy. At that point the only issue will be adding more times on the schedules and arriving on time. I have been on some of the new buses and there are two things that I question about: 1. The new noise you hear when you ring the bell can get anoying if you are on the bus for more than 10 minutes. Also, with all the other surrounding transit compagnies (STL, RTL etc.) sending their busses into the city, we should cover our older busses with decals that make them look like our busses so that nobody gets confused since I saw a very similar bus on our streets this week and in the end it was a bus from Mont-Tremblant. I think these buses are great but these two issues should get resolved at the same time.
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i think adding new busses is a very good idea but the buses need to SHOW UP! i am late for work alomst 7 times a omnth becuase the bus never comes and then when a bus finallly comes its full by the second stop. I take the 103 monkland and its is supposed to come every 6 minutes or less in the morning btu sometimes it comes every 10 minutes! this is inacceptable for the stm. they always say to use public transportation to save the environment but if the buses don’t show up and you are late everywhere there is no point. I have had too many bad experiances with the stm and i am thinking of buying a car because our public transportation is unorganizing and just plain dirty and disgustuing.
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Rush hours are really better then they were before. It makes this kind of transport a great alternative for car users.
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Je truve que depuis qu’il y a des bus (467) il ya moins de “”67″” et il devrait avoir un arrêt à la rue Rachel parce que il ya 4 coins de rue et je trouve que le trajet est long entre l’arrêt St- Joseph et le métro Joliette,c’est très désagréable.
J’èspère qu’il va avoir des ajustements, merci pour votre compréhension.
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Il est brillant pour la STM d’investir dans un nouveau parc d’autobus en plus qu’il roule au biodiesel est encore plus brillant. Je trouve dommage que la RTL roule encore avec de vieux autobus, il devrait plutôt invertir dans de nouveau autobus et être plus écologique au lieu d’étirer la durer de vie de leur vieux autobus.
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The extra busses are very helpful in getting around. However, i think there should be some more attention to the later bus hours (for example 9pm) as there are fewer buses running yet there is still a large quantity of poeple traveling. Many people are still going home from work and/or going out for evening activities and would apreciate the extra busses.
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@ 24. Luc L.
Tout à fait d’accord. Non seulement ailleurs en Amérique, mais surtout en Europe. Les autobus et les métros SONT climatisés. Franchement, les personnes qui disent que ce n’est pas efficaces ne l’ont jamais expérimenté.
@ 28. Jacques P.
Moi aussi, je trouve que les Novabus ne sont pas très impressionnant. La STM devrait aller voir ailleurs
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@ 17. Martin C.
Les autobus climatisés… il y en a pleins en Europe, en fait, j’en ai peu vu qui ne l’étaient pas. Pourquoi peuvent-il se le permettre et nous pas? L’été à Paris ou Berlin n’est pas plus chaud qu’ici; c’est plutôt le contraire. Les portes ouvrent à l’avant et à l’arrière. Venez pas me dire que l’Europe n’est pas verte/pro-environnement!
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Great idea….in theory. Rush hrs service is not bad and for the most part better than most cities. The problem still remains that there are too many metro stopages, not enough bus service after 8pm and on weekends. What takes me 20mins to drive from NDG to Verdun, takes me a little over an hr using public transportation. Some routes have many buses while other routes like Cavendish (BUS 104) comes by only every 45mins.
In short, it’s still better to take the car.
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Love the new exterior colour scheme. But the insides of the buses are still a mess. There is still too much graffiti – even on newer buses – as well as strewn garbage and just plain dust & grime. Unfortunately this doesn’t make travelling by transit all that appealing.
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Pas terrible les Novabus. On a perdu des places assises avec les planchers surbaissés, et les fauteuils rétractables (pour faire place aux fauteuils roulants) n’inspirent guère confiance. Avec 3 personnes assises, on sent le siège qui plie à chaque nid-de-poule Montréalais!
Et cContrairement à d’autres autobus surbaissé utilisés ailleurs (New York, Seattle, Portland OR), on voit rarement des fauteuils roulants dans ces autobus de la STM pour une bonne raison: Aucune rampe, donc impossible de grimper dans un Novabus de la STM.
Alors, c’étatit quoi l’idée de ces planchers surbaissés, s’ils ne sont d’aucune utilité?
Je m’ennuie énormément des “Classic” et de ces autobus de ce genre… Il y avait des places assises et c’était confortable. On ne peut dire autant pour les Novabus…
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Pourquoi maintenant les gens auraient-ils besoin d’un systee gps pour se retoruver en bus. Ca fait plus de 50 ans qu’on se débrouille sans. Allons! Un peu de débrouillardise avec le nouveau Azimut qui nous montre un plan c’est plus facile de se repérer et sinon, demandez au chauffeur, en général,si vous êtes polis avec lui, il sera poli avec vous. De plus, avant d’investir sur un systeme de ce genre qui serait très couteux, je crois que la STM devrait investir sur la sécurité de ses chauffeurs. Il y a de plus en plus d’agressions envers les chauffeur. Pourquoi n’ont-ils pas droit a un poste de chauffeur fermé (style cage) comme on voit en europe. Les couts sociaux occasionnés par ces crimes sont nettement plus grands que le prix d’installations de protection!!
La clientèle est importante, mais je crois qu’un employé satisfait occasionnera un meilleur rendement de sa part, donc un meilleur service et une clientèle satisfaite!
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Pourquoi pas revenir aux bon vieux bus fabriqués par la cie.MACK
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Pour répondre à Hamid, faudrait mettre les plans de tout les circuits du centre de transport où est assigné le bus en question. Je m’explique. Ce n’est pas comme à la RATP où un bus est assigné à un parcours pour un bout de temps. À la STM, les bus changent de parcours régulièrement (interligne), même quelques fois par jour, donc ce serait inutile d’avoir le parcours de la ligne à l’intérieur du bus.
Donc, on peut voir, par exemple, le 22-218 (CT Anjou) sur le 44 à 7h15 le matin et sur le 187 deux heures plus tard, et sur le 48 en fin d’après midi.
Et pour celle qui se plaint des 4 bus à Mont-Royal qui attendent sans trop savoir pourquoi, ils ont un horaire à respecter, ils ne peuvent partir plus tôt pour vous faire plaisir. Désolé d’être déplaisant, mais c’est comme ça que ça fonctionne… Donc, si un bus part à 7h16 et qu’il est 7h02, il ne bougera pas de là avant au moins 7h14 pour se placer à son arrêt.
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Il faudrait penser un peu plus loin que son nez! Partout en Amérique, les nouveaux bus sont climatisés, ici on n’y pense pas et on fait les choses après pour plus cher, comme les ascenceurs dans le métro…
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AMAZING! THIS IS WHAT ALL COMPANIES SHOULD BE DOING, I REALLY LIKE THE INISHATIVE THE STM IS TAKING IN BEING GREENER AND OFFERING BETTER SERVICE IT’LL MAKE MONTREAL A MUCH BETTER PLACE TO LIVE AND BE HAPPY!
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Daccord avec Hélène. Je prend les bus à chaque jour et dans les heures de pointes les bus se suivent un derriere lautre. …donc quand on rate le premier de seulement quelques secondes, souvent le second ne sarrete meme pas.
ps: les nouvelles sonneries pour les demandes darrete sont désagréables, je preferait les anciennes.
Mais je dois quand meme dire les efforts que la STM fait sont très appréciés…surtout lorsqu’on demande lavis des usagers !
Merci ..et continuer sur votre lancée !
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Si la stm met plus de bus en service, cela voudrait dire qu’il vont arreter de couper des passages d’autobus des lignes 201, 203… (qui eux seule passe a chaque 30min) pour les ajouter au ligne 165,535 (qui eux passe au 5 mins meme pas)? Si oui je suis pour, mais si le probleme de negligance a l’ouest de l’ile persiste … je prend la voiture…
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I noticed the STM has already been adding a significant number of busses to the daily routes and am already noticing a huge difference. By far, for me, the best improvement was the addition of the 470 all week long (even weekends). I use this bus every day to get to and from school and I must say I absolutely love it, as opposed to the days of sitting on the 215 for close to 45 minutes the 470 literally takes, at most 25 minutes to get to the Metro. Great Job!
I also think it would be really neat for the STM to add complementary WiFi internet access to the regular (monthly pass) users on both the busses and metro. During the commute to and from work or school, users would be able to get some work done, especially if there is ever any traffic
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En lisant les commentaires, j’espère qu’effectivement,
- on aura pensé à dégager l’entrée des autobus pour les poussettes. Il faut se rendre à l’évidence que le nombre de bébés se multiplient. Montréal a un baby boom.
-Aussi, d’avoir mis un écran annonçant la prochaine station de bus. Pratique pour les touristes et pour tous usagers durant l’hiver qui grattent le gel sur les fenêtres pour percevoir par un petit trou où ils sont rendus. Diminuons le stress.
Je préfèrerais voir ses améliorations qu’un changement de son de cloche “plaisant” pour un buzzer qui est totalement désagréable!
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Il sera genial d’avoir le plan [circuit qu'emprinte l'autobus] a l’inerieur du bus exactemment au niveau de l’emplacement de la publicite interne, qui indique les arrets car ca pourrai aider les gens a savoir ou ils sont rendu et si jamais on pourrait avoir un indicateur lumineux pour la station courante ou la prochaine ca sera encore mieux
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C’est super plus de bus… à condition qu’ils ne se suivent pas à la queu leu leu comme il arrive souvent sur le circuit 165/535 sur Côte des neiges… pour ensuite nous faire patienter environ 10 minutes avant le prochain ! Pour les utilisateurs qui se rendent à la gare Mont-Royal, c’est frustrant puisqu’on manque finalement notre train… Ou encore arriver par le train le matin, et attendre que 1 des 3 ou 4 bus qui sont stationnés et qui attendent on ne sait trop quoi pour venir nous prendre : – (
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Ok, c’est bien beau ca. Est ce que je peux accrocher mon vélo sur le bus?
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Pour répondre à Benjamin B., on ne verra probablement pas de bus climatisés à Montréal à cause que les portes s’ouvrent et se referment souvent, donc la clim ne serait pas efficace. En plus que la clim fait consommer beaucoup de carburant, comme dans nos autos.
Donc, on va continuer à ouvrir nos fenêtre et profiter du vent dans nos bus. Au moins, ce n’est pas comme les fenêtres des GM Classics, où seulement la partie du haut se rabaissait.
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Et dans tout cela pour nous lus uasagers……………..LA COURSE SE TRADUIRA PAR UNE AUGMENTATION DE COBIEN? $$$$$$$$
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Et à quand des bus climatisés ?
Si les bus étaient climatisés, cela inciterait beaucoup plus de monde à passer au transport collectif et à abandonner leur voiture…
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Concernant la rampe d?accès en avant et l?espace pour les poussettes sur les nouveaux autobus, j?en ais discuté avec plusieurs chauffeurs de la STM, car je me questionnais aussi à ce sujet. Ils m?ont simplement indiqué que ce genre de décision se prend en haut lieu ou par le fabriquant, leurs qualifications et leurs diplômes son suffisant à faire ce genre de stupidité sans consulter les premiers intervenants qui s’on les chauffeurs ou la clientèle, ils ne viennent même pas voir dans les autobus aux heures de pointes comment ça se passe. Bravo! D?engager et de faire affaire des personnes qualifiers, ils le sont peut-êtres trop, va savoir?
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I’ve noticed the increased frequency of the buses, which increases the appeal of the STM and look forward to the buses with bigger insides that will reduce crowding.
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Bonjour,
Pour paliez au manque de place assise dans les bus, aura-t-on le plaisir de voir debarquer un jour des bus a etage, sur le modele de Londres? J’ai appris que cela existe ailleurs au Canada. C’est un solution interessante je trouve.
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C’est bien de voir des nouveaux bus 2009! Mais je dois me demander pourquoi la sonnerie dans ceux-ci a completement etee changee. Disons que le son est assez irritant, surtout compare au bon vieux son de cloche auquel nous sommes tous habitues…
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I like the the fact that there will be more buses available. They used to be really crowded and it seems to be getting better. However it would be nice to see buses more often, als during the non busy time of the day.
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Au lieu de dépenser l’argent des contribuables sur des campagnes de publicité coûteuses comme celle-ci afin de nous démontrer toutes les belles choses que la STM entend faire dans l’avenir, pourquoi est-ce que Gérald Tremblay, Michel Labrecque et la STM ne dépensent pas cet argent pour améliorer le pitoyable service que vous offrez MAINTENANT ? Les citoyens sont tannés de ces efforts de relations publiques. On veut des améliorations de service MAINTENANT. Si le maire Tremblay vous a obligé de couper 40 millions $ de votre budget, pourquoi avez-vous des fonds pour payer des publicités comme celle-ci ?
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Je pense qu’il s’agit ici du plus gros problème actuel, la surcharge des bus en heures de pointes. Les bus articulés risquent d’améliorer beaucoup les choses… ils devraient d’ailleurs se retrouver sur toutes les lignes de moyenne ou grande importance pendant les heures de pointe.
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Trés d’accord avec Emi C au sujet des bancs doubles qui bloquent la circulation vers l’arrière. Je me questionne aussi sur la nouvelle rampe d’accès situé à l’avant. C’est sans doute pratique pour le chauffeur mais qu’est-ce que ça va être compliqué quand une personne en fauteuil roulant voudra monter à bord à l’heure de pointe. Il va falloir que les passagers sortent pour permettre au fauteuil roulant de se rendre jusqu’à l’arrière.
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Plus d’autobus sur des lignes comme 125 Ontario, ne serait pas de refus.
Ils sont toujours remplis, et ne passe pas assez souvent.
Sur Ontario entre Frontenac et Viau, le transport n’est pas évident, les métros sont loins et les bus ne passe pas souvent. Et le choix d’autobus n’est pas très variés…
Un peu d’aide à ce niveau ne ferai pas de tort.
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le nouveau banc double dans les autobus ne facilite vraiment pas le mouvement vers l’arrière que l’on se fait rappeller en tout temps pendant les heures de pointes.
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J’en aurais au moins profité pour rendre les bus plus accessibles aux poussettes. Zone libérée à l’avant ? siège rabaissable se remontant automatiquement lorsque libre ? C’est difficile de prendre le bus en pousse pousse !
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L’experience de la 515 Vieux-Port et la Vieux-Montreal nous incite a penser qu’un ecolobus (mimibus 100 % electrique ) tel qu’on retrouve a Quebec dans le Vieux-Quebec serait amplement suffisant pour desservir le Vieux-Port et le Vieux-Montreal. tout en servant d’attraction pour les curieux et les touristes.
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Un renouveau de flotte fait toujours du bien, mais étant un passionné de bus, ça va me faire de la peine de voir les Classics disparaître de nos rues, tout comme avec les New Looks en 2002. Mais avec le vieillissement de la population qui demande un transport plus accessible, faut se rendre à cette éventualité.
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Alors le parc de véhicules sera uniquement LFS? Si oui, c’est dommage, car j’aime voir un peu de variété dans mon quotidien. Oh well
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Je vais l’ennuyer des bon vieux Classics, mais si une augmentation de service viens avec les nouveau bus, j’en suis totallement pour!
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