STM - Society in motion
Did you know? Universal accessibility applies to everyone, from those with functional limitations to those travelling with children in strollers, etc.
Its purpose? Making the use of the STM métro network, buses, infrastructure and services the same for everyone, at the same time and in the same way.
In concrete terms, the STM provides facilitating measures such as elevators, low floors and hinged ramps on the buses, seats reserved for pregnant women, people with reduced mobility or senior citizens, warning strips along the métro platforms for those with visual limitations…
Determined to improve its service offer, the STM is working in collaboration with community organizations representing all those with functional limitations. Moreover, it is ensuring that the idea of universal accessibility is integrated into all its projects, while respecting its available resources.
To find out more
- Accessibilité web
- Prêt à signer
- Ex æquo
- Office des personnes handicapées du Québec
- KÉROUL
- Regroupement des usagers du transport adapté et accessible de Montréal
- Table de concertation des aînés de l’Île de Montréal
- Universal accessibility corporate policy
- Ministère des transports du Québec
Marie Turcotte: Paratransit users’ representative, STM Board of Directors
Universal accessibility means improvements designed for everyone, for all citizens, including those with functional limitations.
It’s as much the entire clientele, pregnant women, the man who arrives with a heavy suitcase, parents with a child in a stroller, senior citizens. In fact, it’s for everyone. It’s added value for the entire clientele.
Mathilde LeBouëdec: Corporate Adviser, Accessibility and Diversity, STM
The STM has worked hard to improve accessibility to the network for people with visual limitations, in particular through improved lighting in the stations and by installing yellow strips on the stairs and the escalators.
Certain measures have also been implemented for those with intellectual or motor disabilities...of course, more and more elevators.
Yvon Provencher: Intervenor with a visual disability
What changed my life was the announcing of the métro stations. I no longer have to wonder where I am when I travel in the métro, because I know what station I’m arriving at. That’s really extraordinary. It was really great when that happened.
The key objective is to integrate the idea of universal accessibility from the start of a project, at the planning stage of the project.
There are now warning tiles along the edge of the platforms in the métro stations. This is important because there is always the possibility that a person who cannot see could become disoriented on the platform. If, for one reason or another, I become disoriented, and if I have a cane, my cane detects the tiles, which means that I don’t have any business being there, I’m too close to the tracks, and I should go back towards the wall. This could prevent rather serious injuries.
The STM and the community are talking. This enables the STM, on one hand, to better understand the needs in relation to accessibility to the regular network, and also permits a better understanding of the STM as a transporter.
It’s a team effort. I may have an idea, but I’m the only one to believe in it. Other people must believe in it as well. As I said earlier, one goes faster alone, but, together we go farther.
@Normand Boulanger En matière d’entretien, il est généralement convenu de distinguer les interventions selon qu’elles sont de nature curative, préventive et «améliorative». Ce sont, généralement des ressources distinctes qui sont affectées à la réalisation de ces interventions distinctes afin d’éviter, justement, qu’une catégorie d’intervention consomme à elle seule toutes les ressources disponibles. C’est ce qui permet à la STM de maintenir, à la fois, son réseau actuel, fonctionnel tout en améliorant différents aspects de son service, parallèlement. Le remplacement de finis architecturaux abimés est une intervention de nature curative et vise à restaurer la fonctionnalité de l’équipement en vue d’éviter, entre autre, une détérioration conséquente accélérée. Il s’agit aussi probablement de travaux encore couverts par une garantie et qu’il convient donc d’exécuter rapidement.
Les différentes initiatives visant à améliorer l’accessibilité du réseau sont des interventions de nature «améliorative» et ont pour objectif de rendre le réseau régulier davantage accessible à tous les voyageurs.
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J’ai un problème majeur à un genou (2 menisques de déchirés entre autre) ce n’est pas considéré comme une invalidité permanente donc je n’ai pas droit au transport adapté, c’est correct je peux marcher, me rendre au métro pour aller travailler à tous les jours. Mon problème est que j’habite près du métro Honoré-Beaugrand pas à Laval, pas dans l’ouest de Montréal, dans l’est soitl e parent pauvre du métro. Donc l’escalier roulant est défectueux régulièrement.(à toutes les semaines) et après avoir descendu le premier palier à pied, je dois poursuivre ma descente, puisque évidement le quai n’est pas accessible par escalier roulant non plus. il n’y a même pas l’idée qu’un jour un ascenseur pourrait être installé.Alors vos commentaires sur l’accessibilité universelle du métro….. ne me faite pas rire, je pourrais tomber …dans vos escaliers.
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@Alex, tu as raison, mieux vaut ne rien commencer puisqu’on aura pas terminé en une journée…
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Très belle initiative. Plusieurs gens en seront ravis et c’est très intéressant pour faciliter le passage des personnes à mobilité réduite.
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Bravo!!!!!!!!!!
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wow c’est pas avec vos 5-6 stations sur tout le réseaux qui va vraiment un usage ”universelle”….
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Si vous pensez vraiment accessibilité universelle, pourquoi prenez vous tant de temps à changer des tuiles qui sont toutes brisées et qui n’aident certainement pas au gens en fauteuil roulant, poussette, cannes et personnes âgées à se déplacer. J,ai observé ce phénomène à la station Henri-Bourassa qui d’ailleurs devrait avoir une amélioration de son éclairage très faible en station.
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