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STM - Mouvement collectif

Grand projets

Saviez-vous que les bus des lignes 64 Grenet et 468 Express Pierrefonds Gouin circulent, désormais, sur une nouvelle voie réservée aux bus et aux taxis?
Ces tronçons de voies réservées s’ajoutent à ceux des autoroutes 20 et 40, Pie-IX, Sherbrooke Ouest ainsi que Viau (avec son projet-pilote bus-vélo-taxi). Décidemment, l’année 2014 aura été un bon cru avec l’implantation de nouvelles mesures préférentielles pour bus.

Dans récent sondage, vous nous suggériez de poursuivre l’implantation des mesures préférentielles pour bus. On vous a entendus, et on va continuer de le faire! Car d’autres grandes artères montréalaises s’ajouteront aux axes existants dans les années à venir. En fait, notre objectif est de vous faire bénéficier de 375 km de mesures préférentielles pour bus pour le 375e anniversaire de Montréal en 2017.

Les mesures préférentielles pour bus (MPB) sont des interventions sur le réseau routier permettant d’offrir une priorité au transport collectif et d’améliorer l’efficacité et la ponctualité du service. Les MPB incluent notamment les voies réservées et les feux prioritaires pour bus

Pour aller plus loin
Mesures préférentielles pour bus

Verbatim du vidéo

Bonjour à tous. Saviez-vous qu’en 2014 le réseau de mesures préférentielles bus a cru d’environ 45 km sur l’ensemble de l’île de Montréal? Les mesures préférentielles bus sont des interventions qui permettent d’offrir une priorité au transport collectif. On pense souvent aux voies réservées, mais cela peut aussi passer par d’autres interventions comme les feux prioritaires par exemple. Autant d'interventions qui permettent d’améliorer l’efficacité du service. En 2014, c’est 5 voies réservées qui ont été mise en service. • La voie réservée sur Sherbrooke ouest, un axe majeur avec près de 18 000 déplacements par jour, qui est d’ores et déjà un succès. Nous avons effectivement remarqué une hausse de l’achalandage sur cet axe, ce qui nous a poussés à ajuster le niveau de service à la hausse en cours d’année. • La voie réservée sur Viau, premier projet-pilote pour tester la cohabitation des cyclistes et des autobus à l’intérieur d’un corridor de voie réservée. • La voie réservée sur Grenet, un axe important alors qu’en période de pointe plus de 55% des déplacements y sont effectués en bus. • Il y a aussi eu des interventions sur le réseau supérieur. Sur l’autoroute 40 et sur l’autoroute 20. Des mesures qui permettent d’assurer un service fiable même lors des périodes de congestion. • A ces voies réservées il faut ajouter l’implantation de feux prioritaires pour bus ou feux chandelles à plusieurs intersections. Ces actions portent le nombre de km de mesures préférentielles bus à 208! En 2015, nous poursuivrons le travail dès le printemps. La STM vise à porter le total de de km de mesures préférentielles à 375 km pour le 375ieme anniversaire de Montréal en 2017. Ces mesures sont une solution simple pour accroitre l’efficacité des transports collectifs avec une ponctualité accrue et des gains de temps pour les passagers. C’est donc un excellent levier pour améliorer l’expérience client, ce qui me tient particulièrement à cœur. Je vous invite donc à tenter l’expérience du bus dans un de nos axes équipés de mesures préférentielles et de surveiller les développements à venir! Merci à tous et au plaisir de vous croiser dans le réseau de la STM

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Grand projets
Vous nous suggérez de continuer à en implanter. C’est ce qu’on fait! Les mesures préférentielles pour bus, c’est gagnant!
Afin de répondre à la demande croissante liée au transport collectif et aux besoins grandissants de la clientèle, la STM a mis en place le programme Mesures Préférentielles pour Bus (MPB).
En 2017, au terme de ce programme, environ 115 lignes de bus seront touchées par les mesures préférentielles, permettant à plus de 760 000 déplacements quotidiens de bénéficier des MPB.
Les mesures préférentielles pour bus (MPB) sont des interventions sur le réseau routier permettant d’offrir une priorité au transport collectif et d’améliorer l’efficacité et la ponctualité du service. Les MPB incluent notamment les voies réservées et les feux prioritaires pour bus (rf).
Pour vous, cela représente des temps de déplacement réduits et des économies de temps et d’argent. Nous associons MPB à amélioration du service et efficacité.  Et pour cause, les MPB permettent de réaliser des gains de temps d’environ 10 % à 20 %. Sans compter la réduction des GES qui les accompagnent!
Avec l’ajout sur l’axe Viau, ce sont  de près de 180 km de voies réservées, sur près de 30 axes, et de plus de 100 intersections munies de feux prioritaires qui vont permettre des déplacements plus efficaces!
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Comme les voitures de métro MR-63 et MR-73, le train Azur est équipé de bogies qui assurent les mouvements dynamiques du train. Les bogies sont des chariots sur lesquels se trouvent les pneus, la suspension et les moteurs.

Un système de freinage unique

Des fonctions exercées par le bogie, le système de freinage retient particulièrement l’attention. Le nouveau  métro gardera en effet une de ses principales caractéristiques qui le distingue des autres de par le monde : ses sabots de frein en bois. Une des exigences de la STM adressée au fabricant était de disposer d’un système de freinage silencieux ne produisant pas de  crissement. À cet égard, les sabots de frein en bois demeurent la meilleure option pour les roues en fer du bogie.

Chaque roue disposera donc de deux sabots de bois, qui continueront à être fabriqués dans les ateliers de la STM avec le même bois de bouleau jaune et enduit de la même huile d’arachide que présentement (Ref. )


Verbatim du vidéo

La mise sur bogie Mon nom est Yves Duplessis, je suis ingénieur à la STM et ici, nous sommes à l'usine Bombardier de La Pocatière dans le secteur où est-ce qu'on procède à l'assemblage du bogie avec la caisse de la voiture de Métro Une voiture de métro, c'est composée de 2 éléments majeurs… un premier élément qui est la caisse, la partie du haut, où est-ce que les gens embarquent et puis en dessous, on a la partie inférieur, qui est le bogie, sur lequel on retrouve les pneus, la suspension, les moteurs… La caisse est fabriquée par Bombardier, à l'usine ici et les bogies proviennent du fabricant Alsthom. le terme bogie, je pense que ça vient de ''boggy'' … et puis aux États Unis, y utilisent le terme ''truck'' eux-autres On a une pièce qui effectue la liaison entre les 2 qu'on appelle la couronne, donc, c'est 2 pièces qui viennent s'ajuster ensemble assez précisément… ici on voit des pions de guidage, fat vraiment que les pièces soient bien assistent une dans l'autre…faut vraiment qu'y est un bon ajustement. Tous les mouvements dynamiques de la voitures viennent du bogie, c'est lui qui procure accélération, les moteurs électriques sont sur le bogie, y procure aussi le freinage, les freins sont sur le bogie. On a conservé le même système de freinage qui est assez particulier à Montréal, c'est à dire les sabots de bois… et ce nouveau bogie là est bien sûr sur le même principe de base que les anciens bogies, c'est le même type de bois qu'on utilise, c'est un métro sur pneu, on a des roues de guidage latéral, par contre, ce qui est nouveau, c'est la suspension qui est pneumatique, on va avoir un confort beaucoup plus élevé, on va rouler comme quasiment sur un nuage avec cette suspension là.

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Le 1er et le 2 juillet derniers, en pleine canicule, pendant que des milliers de Montréalais déménageaient ou aménageaient leur nouveau logis, la STM et ses partenaires effectuaient les essais du système de lavage avec le prototype AZUR. Comme dans un long lave-auto, le train est passé à travers une arche de savonnage. Il s’est fait laver, brosser, rincer et sécher de tous bords tous côtés même sur le toit. Au terme de son parcours qui a duré environ neuf minutes, AZUR était tout propre!

Comment ça fonctionne?

Le système de lavage est muni de balises placées à l’entrée du laveur. Ces dernières détectent si le train qui arrive est un MR-73 ou un train AZUR. À mesure que le train chemine dans le laveur, des capteurs donnent le signal pour que les pompes et les brosses s’actionnent. Les trains MR-63 sont lavés ailleurs (à l’atelier de petite révision Beaugrand).

AZUR est passé partout dans le réseau

Les essais de validation du gabarit consistant à faire circuler le prototype AZUR dans le réseau du métro incluant les gares et arrières-gares sont terminés. Rien de majeur n’a été découvert, AZUR a passé le test!