STM - Mouvement collectif

Vous en avez proposé des milliers. Se classant parmi les finalistes, AZUR a remporté le plus de votes au dernier tour de la consultation.

Merci à tous ceux qui ont trouvé ce nom.

L’horizon se dessine…

Un tout nouveau type de véhicule fera son apparition dans notre parc au courant de 2013. En effet, la STM vient d’octroyer un contrat à la compagnie DesignLine USA pour l’acquisition de sept midibus entièrement électriques.

D’une dimension de 9,28 mètres, à mi-chemin entre un minibus et un bus régulier, ces nouveaux véhicules à plancher surbaissé pourront accueillir 45 passagers et seront munis d’une rampe pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite. Comme la Société désire bien évaluer ces nouveaux venus, ils seront instrumentés pour permettre l’évaluation de leur performance aux plans des opérations ainsi que de la satisfaction de la clientèle.

Grâce à leur motorisation entièrement électrique, ces véhicules nous permettront d’offrir un service de transport collectif 100 % vert et durable. Et comme le premier midibus est destiné à circuler dans le Vieux-Montréal et le Vieux-Port vers la mi-2013, il contribuera à la protection du patrimoine historique de ce quartier, qui est fréquenté tant par la population montréalaise que par les touristes. Et leur faible niveau de bruit devrait être autant apprécié des clients que des piétons et cyclistes qui les côtoieront. La mise en service des six autres midibus est prévue pour la fin 2013.

Vers un réseau 100 % électrique

J’ai déjà traité sur ce blogue de la volonté de la STM d’électrifier son réseau de surface d’ici 2025, tel que stipulé dans le Plan stratégique 2020. L’arrivée des midibus est un pas dans cette direction.

Entre les véhicules dotés de moteur à combustion et les véhicules à propulsion électrique, la technologie hybride représente une bonne alternative pour assurer la transition. Ainsi, la STM procédera à l’acquisition de bus à propulsion hybride biodiesel-électrique à compter de 2013, ce qui permettra des économies de 30 % en moyenne de carburant, ainsi qu’une réduction équivalente des émissions de GES. Par ailleurs, la Société a lancé une étude pour l’élaboration d’un rapport d’implantation d’un réseau de trolleybus sur l’île de Montréal, duquel découlera un scénario optimal d’ici la fin de 2012. Enfin, deux voitures électriques hybrides rechargeables de marque Chevrolet Volt ont été acquises par la STM pour permettre à ses équipes de se déplacer entre les différents lieux de travail.

Nous poursuivons donc notre chemin vers un réseau 100 % électrique, un engagement qui aura un impact énorme sur la qualité de vie de tous les Montréalais. Je suis fier de voir la STM suivre cette voie durable.

C’est en ayant en tête la constante amélioration de l’efficacité, de la ponctualité et de la rapidité du service du transport collectif que la STM, en partenariat avec la Ville de Montréal, a instauré au cours des dernières années des mesures préférentielles pour bus (MPB). Ces mesures se déclinent de plusieurs façons et elles permettent d’offrir un service de bus performant :

-    L’aménagement de voies réservées : Elles permettent aux bus de circuler sur une chaussée exclusive afin d’éviter la congestion automobile. Le réseau de voies réservées a plus que doublé depuis le début du programme de MPB en 2008. Ces voies vous procurent des avantages substantiels: ponctualité, rapidité, confort, etc.

-    Les feux prioritaires en temps réel : Les bus demandent automatiquement une priorité aux feux de circulation lorsqu’ils se présentent à l’intersection. Le feu vert est ensuite prolongé afin que le bus puisse continuer sa route évitant ainsi un arrêt au feu rouge.

-    Les feux chandelles : À l’affichage de cette petite barre blanche verticale apparaissant dans le panneau de feu de signalisation, les bus obtiennent une priorité de départ avant les automobilistes.

-    Lignes à arrêts limités : Même s’il ne s’agit pas à proprement parler de mesures préférentielles pour bus, la juxtaposition de lignes à arrêts limités sur des artères dotées de voies réservées et de feux prioritaires maximise les gains de temps.

En plus du déploiement de ces mesures sur les grands axes de transport collectif, l’implantation de services rapides par bus (sur les boulevards Henri-Bourassa et Pie-IX) ainsi que des lignes express sont prévues. En 2011, le réseau de MPB totalisait 136 kilomètres, chiffre qui devrait s’élever à plus de 350 kilomètres d’ici 2015.

Avec les voies réservées, vous arriverez les premiers!

Le réseau de voies réservées aux bus est en constant développement et il totalise, à ce jour, 119,1 kilomètres. Avec ces 24 couloirs clairement identifiés vous bénéficiez de gains de temps appréciables et vous évitez la congestion sur plusieurs artères très empruntées à Montréal, spécialement aux heures de pointe du matin et du soir. Laissez vous conduire et évitez-vous le stress : embarquez et empruntez la voie qui vous est réservée!

Bonne nouvelle pour les résidents de l’ouest de l’île : des nouvelles lignes de bus Express viendront faciliter leurs déplacements.
À compter du 2 avril prochain, quatre nouvelles dessertes relieront directement les secteurs de l’Ouest-de-l’île au réseau du métro, du lundi au vendredi.

D’une part, les lignes 405 – Express Bord-du-Lac, 425 – Express Anse-à-l’Orme et 485 – Express Antoine-Faucon se destineront à la station Lionel-Groulx et, d’autre part, la ligne 475 – Express Dollard-des-Ormeaux, reliera le nouveau stationnement incitatif de 200 places du Centre civique de Dollard-des-Ormeaux, à la station Côte-Vertu. Outre ce stationnement incitatif, la Société examinera d’autres sites de stationnements aux abords du terminus Fairview et de Pierrefonds pour leur mise en place dès l’automne prochain.

Ces nouvelles lignes, qui bénéficieront au courant de l’année de voies réservées, font partie des mesures mises de l’avant par la STM pour faciliter la circulation dans les environs de l’échangeur Turcot.

Détails sur chaque ligne

•    La ligne 405 circulera aux 20 minutes jusqu’au campus du collège Macdonald, de 6 h à 19 h, dans les deux directions.
•    La  ligne 425 offrira aux résidants de Kirkland un service sans correspondance jusqu’au métro, dont la fréquence variera de 20 à 30 minutes, de 6 h à midi, en direction est, et de midi à 19 h, en direction ouest.  Ainsi, les utilisateurs de la ligne locale 211 Bord-du-Lac auront le choix d’utiliser ces deux lignes Express ou la ligne 211.
•    Les résidents de Roxboro-Pierrefonds et de Pointe-Claire pourront opter pour la ligne 485, un nouveau lien direct à la station Lionel-Groulx, dont la fréquence variera de 20 à 30 minutes, de 6 h à 19 h, dans les deux directions. Le service de cette ligne sera toutefois renforcé aux 10 minutes, entre le terminus Fairview et la station de métro en direction est, de 6 h à 9 h, et en direction ouest, de 15 h à 19 h.
•    La ligne 475 offrira un départ aux 15 minutes vers le métro Côte-Vertu, en période de pointe du matin et de l’après-midi, soit de 6 h à  9 h en direction est, et de 15 h 30 à 18 h 30, en direction ouest.

L’effet combiné des nouvelles lignes de bus Express et des voies réservées permettront des gains de temps de plus 10 minutes par rapport aux temps de déplacements actuels dans le corridor de la A-20. Cela vous assurera des temps de transport prévisibles par rapport à ceux en automobile qui sont soumis aux aléas de la congestion routière en marge des travaux du Complexe Turcot.